ការប្រៀបធៀប៖ KTM 690 Enduro R ទល់នឹងដំណើរផ្សងព្រេង ១១៩០ ឬហេតុអ្វីបានជាអ្នកប្រហែលជាត្រូវការធំ?
មាតិកា
នេះមិនមែនជាការប្រៀបធៀបនៃកង់សាកល្បងថ្មីទាំងពីរទេខណៈដែល ៦៩០ បានចំណាយពេលសាងសង់ច្រើនឆ្នាំ។ 2016និង ១១៩០ ជាមួយឆ្នាំ 2013 ពិតជាហួសសម័យហើយនេះមិនមែនជារបាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតស្តីពីការដាក់បង្ហាញម៉ូតូថ្មីជាមួយកែវកាហ្វេខេធីធីនិងបុគ្គលិកខេធីធីទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាបទបង្ហាញរបស់ខេធីអឹមធីផេតផតប្រកាសដោយរីករាយប្រកាសពីអ្វីដែលវិស្វករបានកែលម្អនៅក្នុងម៉ូឌែលថ្មីនិងហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ ល្អជាងស៊េរីមុនហើយជាការពិតពីដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់ហើយហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ ទេនេះគឺជាការថតចម្លងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលខ្ញុំមានឱកាសសាកល្បងម៉ាស៊ីនពីរដែលទាក់ទងគ្នាប៉ុន្តែខុសគ្នាខ្លាំងសូម្បីតែក្នុងបរិយាកាសដែលមិនមែនជាផ្ទះឆ្ងាយពី Postojna OMV
វាបានចាប់ផ្តើម អ្នកឃើញប្រភាគជាមួយនឹង "វីស"៖ នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៃ 1190 ដ៏ធំមួយ ការព្រមានសម្រាប់ ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅដែលមិនដំណើរការ ហើយដោយប្រើសំណាញ់ខ្ញុំបានរកឃើញថានេះគឺជាបញ្ហាទូទៅជាមួយម៉ូដែលនេះ។ ឧបករណ៏ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់នៅទីបំផុតនឹងខូចនៅពេលអ្នកបង្វិលចង្កូតហើយអ្នកគ្មានអ្វីសោះវានឹងងាប់។ ខ្ញុំបាននាំយកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមកជាមួយខ្ញុំដែលមានតំលៃប្រហែល ១៦ អឺរ៉ូទៅឥណ្ឌាហើយយើងបានជំនួសវានៅក្នុងយានដ្ឋានក្នុងម៉ោងអាក្រក់ព្រោះផ្លាស្ទិចខាងមុខនិងចង្កៀងមុខត្រូវការដោះចេញ។ កំពុងធ្វើដូច្នេះខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញក្រដាសបិទស្អិតចម្លែកមួយនៅពីក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរ។
កំដៅជើងដែលមិនចង់បាននៅ ១១៩០
"វាត្រូវបានបិទភ្ជាប់ដោយម្ចាស់មុនព្រោះវាក្តៅខ្លាំងពេកនៅក្នុងស៊ុត" ។ ម្ចាស់ម៉ូតូអ៊ូដាយទាំង ២ នាក់បាននិយាយថាហើយក៏ចង្អុលទៅបំពង់ផ្សែងដែលរុំដោយកាសែតធន់នឹងកំដៅ។ កំដៅកំដៅភ្លៅរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបគឺជាជំងឺនៃម៉ូឌែល ១១៩០ ដំបូងនិងស្ទើរតែនៅតំបន់ត្រូពិកភាគខាងត្បូងប្រទេសឥណ្ឌាដែលសីតុណ្ហភាពក្នុងខែមីនាប្រែប្រួលចន្លោះពី ២៥ ទៅ ៣៥ អង្សាសេបញ្ហានេះកាន់តែមិនអំណោយផល។ ខ្សែអាត់និងក្រដាសអាចជួយបានប៉ុន្តែដូចខ្ញុំបានដឹងនៅពេលក្រោយថាកំដៅនៅតែជាបញ្ហា។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងគិតអំពីការទិញរបស់ដែលប្រើរួចសូមចងចាំរឿងនេះ ... បើមិនដូច្នោះទេបើយោងតាមម្ចាស់បាននិយាយថាអ្នកខ្លះបានបើកបររហូតដល់ ២៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់មិនមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនទេ... លើកលែងតែអ្នកគ្រាន់តែអានឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។
ឥវ៉ាន់ ៦៩០ មិនត្រូវរំខានដល់ចលនាកៅអីឡើយ។
នៅពេលព្រឹក ខ្ញុំបានចងកាបូបស្ពាយរបស់ខ្ញុំ ដែលផ្ទុកនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំត្រូវការសម្រាប់សប្តាហ៍បន្ទាប់ ទៅកាន់គល់នៃ "my" 690 Enduro R ហើយពួកយើងបានទៅ។ នៅកន្លែងណាមួយតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Dinesh បានចូលរួមជាមួយយើងនៅក្នុង Triumph Tiger 800; ពេលគេយកវាពីកន្លែងណាមួយ យើងបានលើកដៃស្វាគមន៍គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយឆ្ពោះទៅឆ្នេរខាងកើត។ ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវណាមួយដែលមានល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺពិតជាគួរឱ្យធុញណាស់នៅលើ 690 (បើមិនដូច្នេះទេវា "បត់" ទៅ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយប្រហែលជាច្រើនជាងនេះបន្តិច ប្រសិនបើបេះដូងរបស់អ្នកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកហ្គាសទុកជាការស្រេច។ ដរាបណារហូតដល់ទីបញ្ចប់។) ដូច្នេះខ្ញុំត្រេកអរជាខ្លាំង នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីប្រហែលមួយម៉ោងកន្លះ ទីបំផុតយើងបានចាកចេញពីវា ហើយបន្តទៅតាមផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់កាត់តាមភូមិ និងភូមិរាប់មិនអស់។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើផ្លូវបែបនេះក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំបានដឹងភ្លាមៗថា ស៊ីឡាំងតែមួយមិនមែនជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនោះទេ។ អ្វីដែលរំខានខ្ញុំជាងគេគឺកាបូបស្ពាយដែលជាប់នៅខាងក្រោយ ដែលផ្លាស់ប្តូរពីដើមតូចទៅខាងក្រោយកៅអី ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំពិបាករើទៅក្រោយនៅលើកៅអីតូចចង្អៀត និងមិនសូវស្រួល ដែលបង្ខំឱ្យខ្ញុំអង្គុយ។ ជាញឹកញាប់ហើយជួនកាលឈរ។ បន្ទាប់មក យើងបានចងកាបូបស្ពាយទៅនឹងដើមរបស់ឆ្នាំ 1190 ដែលមិនសូវស្គាល់ជាមួយនឹងករណីចំហៀងពេញលេញពីរ។ ចំពោះភាពងាយស្រួលនៃ 690 Enduro R ខ្ញុំចង់និយាយដូចនេះ៖ នៅពេលរក្សាទុកអីវ៉ាន់ សូមប្រយ័ត្នថាវាមិនដាក់កម្រិតអ្នកនៅពេលផ្លាស់ទីគូទរបស់អ្នកទៅក្រោយនៅលើកៅអី ហើយក្នុងពេលតែមួយកុំរៀបចំផែនការលើសពីអ្វីទាំងអស់។ ផ្សេងទៀត។ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ... តិចជាងនេះល្អជាង ... ហើយប្រសិនបើវាមិនរឹងមាំនិងមានបាបទាំងស្រុងសូមទុកឱ្យអ្នកនិយាយរបស់អ្នកនៅផ្ទះ។
ទ្រីរ៉េសឡាហ្គី
ប៉ុន្តែខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលថា "មានតែ" ធុងប្រេង ២៣ លីត្រ វាប្រែទៅជាធំល្មមពីព្រោះនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់ក្រោម ៥ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ (ប៉ុន្តែយើងមិនដើរយឺតទេ!) នេះមានន័យថាបំរុងថាមពលរឹងគួរសម។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយបញ្ចេញរំញ័រតិចជាង LC4 640 ចាស់ប៉ុន្តែនៅតែខ្លាំងជាងស៊ីឡាំងភ្លោះធំ។ ជាពិសេសគេមានអារម្មណ៍ថានៅលើចង្កូតហើយត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយដែលរូបភាពនេះច្បាស់ព្រិល ការផ្អាកហ្វ្រាំងនិងសំបកកង់ស្តង់ដារគឺសមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជា ៦៩០ ប្រសើរជាង ១១៩០?
ទីមួយ៖ នៅលើកំពូលភ្នំ រ៉ាម៉ាស់វ៉ារ៉ាម។លាតសន្ធឹងឆ្ពោះទៅប្រទេសស្រីលង្កាយើងបានឃើញចម្ងាយ ២០ ម៉ែត្រពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលជាទ័ពសេះរុញ ៣៩០ RC ចូលទៅក្នុងខ្សាច់ទន់។ ក្មេងប្រុសនេះចង់ថតរូបដ៏ស្រស់ស្អាតសម្រាប់ Instagram ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់ដឹងយ៉ាងឃោរឃៅថាសំបកកង់ផ្លូវមិនមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយដីខ្សាច់រលុងដូច្នេះយើងឈប់ហើយជួយគាត់រុញឡានត្រឡប់មកផ្លូវវិញ។ ហើយជាការពិតវាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញថាខេធីធីអឹមក៏ផលិតរថយន្តដែលសមស្របសម្រាប់រឿងនេះដែរ៖ ខ្ញុំបានរត់ប្រាំមួយរយកៅសិបនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ជាងថូប៊ី។ អញ្ចឹងស្ទើរតែដូចតម្លៃ។
ម្ភៃប្រាំមួយរបស់ខ្ញុំនឹងរឹតតែសមជាងមុនប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តពហុវិន័យនេះនៅតែមិនអាចប្រកែកបាន។ វាក៏ជាការពេញចិត្តដែលវាគឺជា ការស្រូបយកខ្យល់ ត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងណាមួយនៅខាងមុខក្រោមពងស្វាសរបស់អ្នកបើកបរហើយមិននៅខាងក្រោយដូចនៅឆ្នាំ ៦៤០ ដែលដូចជាឧបករណ៍ជីកបានបំពេញខ្សាច់នៅក្នុងបន្ទប់តម្រងខ្យល់។ ខ្ញុំមិននិយាយថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១១៩០ ល្បែងបែបនេះមិនអាចទៅរួចទេប៉ុន្តែសត្វធំត្រូវការចំណេះដឹងច្រើន។ គ្រាន់តែក្រឡេកមើលអ្វីដែលនូវែលសេឡង់និងអ្នកបង្ហាត់ enduro ជនជាតិញូហ្សេឡែនលោក Chris Burch កំពុងធ្វើអ្វីជាមួយកង់នេះ។
ហើយទីពីរ៖ តើយើងនៅក្រោយពេលណា? ផ្លូវ serpentine ចាប់ផ្តើមឡើងឆ្ពោះទៅរដ្ឋ Kerala, Udai ស្រាប់តែឃើញខ្លួនឯងនៅតាមផ្លូវខ្ញុំ។ នៅក្នុងសេរ៉ាភីនស៍វាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញថាជ្រើសរើសយកខ្សែដែលធំជាងមុននិងរលោងជាងមុនដោយប្រើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរធំជាងខណៈដែលនៅឆ្នាំ ៦៩០ អ្នកអាចប្រើស្ទីលទំនើបម៉ូតូ។ ជាមួយនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងយឺតចូលជ្រៅពត់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារការយកម៉ូតូចេញពីរាងកាយ (ឧបករណ៍ខូច) និងការបង្កើនល្បឿនដំបូងពីការបត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរូបភាពតូចចង្អៀតពីទិដ្ឋភាពភ្នែកបក្សី (កង់គឺតូចចង្អៀតដោយសារតែធុងប្រេងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ!) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើចលនាជុំវិញកង់ហើយរុញជើងរបស់អ្នកដូចជាកង់អេនឌូរ៉ូឬម៉ូតូប្រណាំង ។
ពិធីជប់លៀងនៅលើផ្លូវវិល
ភាពសប្បាយរីករាយគឺពិតជាកំពូល ហើយនៅលើផ្លូវដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរទៅកាន់Vršić 690 គឺជាផ្នែកមួយនៃ 1190។ វាមិនត្រឹមតែលឿនជាងនោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការជិះកាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយ។ . ការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿន វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អជាមួយម៉ាស៊ីននិងម៉ាស៊ីនក្ដាប់ធារាសាស្ត្រប៉ុន្តែជាការពិតវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្រូវការច្រើនជាងការបើកបរពោលគឺ R 1200 GS ។ ជាមួយនឹងការក្តាប់ដែលផ្តល់ដោយសំបកកង់ស្តង់ដារម៉េតហ្សែលឡឺសាហារ៉ាសំណួរកើតឡើងថាតើវាសមហេតុផលទេក្នុងការបំពាក់សំបកកង់ផ្លូវរលោងលើកង់ ១៧ អ៊ីញ? “ គ្រុនផ្តាសាយ” គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានសុខភាពល្អ (មិនប្រណាំង) ក្រៅពីសំបកកង់ទាំងអស់នេះអ្នកនឹងមានសុវត្ថិភាពនៅពេលមានខ្សាច់នៅក្រោមកង់។
បន្ទាប់ពីការបើកបររយៈពេលបួនថ្ងៃ និងចម្ងាយសរុបប្រហែល 1.600 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងសីតុណ្ហភាពជិត 30 អង្សាសេ (តើពាក្យ ritoznojčan ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអ្វីដែលត្រូវគិតអំពីទេ?) ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទីតាំងដែលអាចធ្វើបាន និងមិនអាចទៅរួចទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលមួយរយគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ ហើយបានធ្វើដំណើរយ៉ាងច្រើន។ . ទីតាំងឈរ។ បាទ 1190 (ឬកង់ដំណើរកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យផ្សេងទៀត) គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រភេទនេះ។ ទេវកថារបស់អ្នកជិះស្គីដែលលែងអាចធ្វើដំណើរជាមួយម៉ាស៊ីន Enduro ដ៏ធំ "ពិត" ឈរនៅលើដីរង្គោះរង្គើ។
បាទ / ចាសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយកាន់តែប្រសើរ
ធំ ១១៩០ គឺសាមញ្ញជាង៖ វាមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកបើកបរអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់វាមានកៅអីមានផាសុកភាពការពារខ្យល់បានល្អនិងម៉ាស៊ីនវែងដែលមិនសូវរាក់ទាក់មិនសូវញ័រហើយក្នុងពេលតែមួយខ្ញុំហ៊ាននិយាយថា (នៅក្នុងដៃស្តាំ) គាត់នៅតែអាចគ្រប់គ្រងផ្លូវទាំងអស់នៅតំបន់បាល់កង់។ ដូច្នេះ?
PS: មានពាក្យចចាមអារាមថាជនជាតិអូទ្រីសក៏នឹងសាងសង់អេនឌូរ៉ូទេសចរណ៍ធំមួយដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរថ្មី (បានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុននៅឯពិព័រណ៍មីឡានក្នុងគំរូ ៧៩០ ឌូក) ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងមែននោះអាចមានការសម្របសម្រួលល្អរវាងកង់ទាំងពីរដែលទើបតែរៀបរាប់។ យើងនឹងមានពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ!
ម៉ាធីវជ្រីប
