ប្រព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំង EBD - ការពិពណ៌នានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការចែកចាយឡើងវិញថាមវន្តនៃទម្ងន់របស់រថយន្តនៅតាមបណ្តោយអ័ក្ស ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្របឋមត្រូវបានប្រើពីមុនដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើអ័ក្សមួយ ឬពីរអាស្រ័យលើបន្ទុកនៃការព្យួរ។ ជាមួយនឹងវត្តមាននៃប្រព័ន្ធ ABS ពហុឆានែលល្បឿនលឿន និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ នេះមិនចាំបាច់ទៀតទេ។ ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោរដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅពេលដែលចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផ្លាស់ប្តូរតាមអ័ក្សរបស់រថយន្តត្រូវបានគេហៅថា EBD - Electronic Brake Distribution មានន័យថា ការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច។

តើអ្វីទៅជាតួនាទីរបស់ EBD នៅក្នុងឡាន

ការចែកចាយទម្ងន់ក្តាប់តាមអ័ក្សរបស់រថយន្តត្រូវបានរងឥទ្ធិពលដោយកត្តាពីរ - ឋិតិវន្ត និងថាមវន្ត។ ទីមួយត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្ទុករថយន្តវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអ្នកដំណើរនិងទំនិញតាមរបៀបដែលកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់ពួកគេស្របគ្នាជាមួយនឹងឡានទទេ។ ហើយនៅក្នុងឌីណាមិក វ៉ិចទ័រនៃការបង្កើនល្បឿនអវិជ្ជមានត្រូវបានបន្ថែមទៅវ៉ិចទ័រនៃទំនាញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ដែលដឹកនាំកាត់កែងទៅនឹងទំនាញផែនដី។ លទ្ធផលនឹងផ្លាស់ប្តូរការព្យាករទៅលើផ្លូវដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ កង់ខាងមុខនឹងត្រូវបានផ្ទុកបន្ថែម ហើយផ្នែកនៃទម្ងន់ទាញនឹងត្រូវដកចេញពីខាងក្រោយ។

ប្រសិនបើបាតុភូតនេះត្រូវបានគេមិនអើពើនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង នោះប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺស្មើគ្នា នោះកង់ខាងក្រោយអាចរារាំងបានលឿនជាងផ្នែកខាងមុខ។ នេះនឹងនាំឱ្យមានបាតុភូតមិនល្អ និងគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួន៖

• បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទៅការរអិលនៃអ័ក្សខាងក្រោយរថយន្តនឹងបាត់បង់ស្ថេរភាព ភាពធន់នៃកង់ទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលក្រោយដែលទាក់ទងទៅនឹងបណ្តោយនឹងត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ ផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតដែលតែងតែមាននឹងនាំឱ្យមានការរអិលនៅពេលក្រោយនៃអ័ក្ស នោះគឺ , រអិល;
• កម្លាំងហ្វ្រាំងសរុបនឹងថយចុះដោយសារតែការថយចុះនៃមេគុណនៃការកកិតនៃកង់ខាងក្រោយ;
• អត្រានៃការពាក់សំបកកង់ខាងក្រោយនឹងកើនឡើង;
• អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្ធូរបន្ថយកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ ដើម្បីជៀសវាងការរអិលដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង ដោយហេតុនេះការបន្ថយសម្ពាធពីហ្វ្រាំងខាងមុខ ដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀត។
• រថយន្តនឹងបាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងទិសដៅ បាតុភូតសំឡេងអាចកើតមានឡើង ដែលពិបាកនឹងទប់ទល់សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។

និយតករដែលបានប្រើពីមុនបានផ្តល់សំណងជាផ្នែកសម្រាប់ឥទ្ធិពលនេះ ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើវាមិនត្រឹមត្រូវ និងមិនគួរទុកចិត្ត។ រូបរាងនៃប្រព័ន្ធ ABS នៅ glance ដំបូងលុបបំបាត់បញ្ហាប៉ុន្តែតាមពិតសកម្មភាពរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការពិតគឺថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោរក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ វាត្រួតពិនិត្យភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្ទៃផ្លូវនៅក្រោមកង់នីមួយៗ ឬការចែកចាយទម្ងន់ឡើងវិញដោយសារតែកម្លាំង centrifugal នៅជ្រុង។ ការងារស្មុគ្រស្មាញជាមួយនឹងការបន្ថែមចំនួនកាន់តែច្រើន និងការចែកចាយទម្ងន់ឡើងវិញអាចជំពប់ដួលលើភាពផ្ទុយគ្នាមួយចំនួន។ ដូច្នេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបំបែកការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ក្តាប់ទៅជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដាច់ដោយឡែកដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពដូចគ្នាទៅនឹង ABS ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលចុងក្រោយនៃការងារនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរនឹងជាដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការដូចគ្នា៖

• ជួសជុលការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជារអិល;
• ការលៃតម្រូវសម្ពាធដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ហ្វ្រាំងកង់;
• រក្សាលំនឹងនៃចលនា និងការគ្រប់គ្រងក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌនៅតាមបណ្តោយគន្លង និងស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ។
• ការពន្លឿនប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។

សំណុំឧបករណ៍មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

សមាសភាពនៃថ្នាំងនិងធាតុ

EBD ប្រើ៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់;
• តួសន្ទះ ABS រួមទាំងប្រព័ន្ធនៃសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក ស្នប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ទទួលស្ថេរភាព។
• អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីដែលមានក្បួនដោះស្រាយប្រតិបត្តិការ EBD ។

កម្មវិធីនេះជ្រើសរើសពីលំហូរទិន្នន័យទូទៅដែលពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់លើការចែកចាយទម្ងន់ ហើយដំណើរការជាមួយពួកគេ ដោយដោះចេញប្លុកនិម្មិត ABS ។

ក្បួនដោះស្រាយសកម្មភាព

ប្រព័ន្ធវាយតម្លៃស្ថានភាពរថយន្តជាលំដាប់តាមទិន្នន័យ ABS៖

• ភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការរបស់កម្មវិធី ABS សម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ និងខាងមុខកំពុងត្រូវបានសិក្សា។
• ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្លូវការនៅក្នុងទម្រង់នៃអថេរដំបូងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកនៃបណ្តាញ ABS ។
• នៅក្នុងរបៀបប្តូរនៃការកាត់បន្ថយ ឬសង្កត់ ក្បួនដោះស្រាយធម្មតាសម្រាប់ការពារការទប់ស្កាត់ត្រូវបានប្រើ។
• បើចាំបាច់ ដើម្បីប៉ះប៉ូវការផ្ទេរទម្ងន់ទៅអ័ក្សខាងមុខ ប្រព័ន្ធអាចប្រើសម្ពាធនៃស្នប់ធារាសាស្ត្រ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងនៅក្នុងយន្តការហ្វ្រាំងខាងមុខ ដែល ABS សុទ្ធមិនមាន។

ប្រតិបត្តិការស្របគ្នានៃប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការឆ្លើយតបយ៉ាងជាក់លាក់ចំពោះការបន្ថយល្បឿនបណ្តោយ និងការផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុករថយន្ត។ ក្នុងស្ថានភាពណាមួយ សក្តានុពលអូសទាញនៃកង់ទាំងបួននឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយនិងឧបករណ៍ដូចគ្នានឹង ABS ពោលគឺភាពមិនល្អឥតខ្ចោះមួយចំនួននៅកម្រិតបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍។ មានចំណុចខ្វះខាតដែលទាក់ទងនឹងភាពស្មុគស្មាញ និងភាពខុសគ្នានៃស្ថានភាពផ្លូវ ជាពិសេសផ្ទៃរអិល ដីរលុង និងទន់ ការបាក់ឆ្អឹងទម្រង់ រួមផ្សំជាមួយនឹងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃកំណែថ្មី បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ។