សំបកកង់ម៉ូតូ
មាតិកា
ជំងឺរលាកសួត
គួរតែជិះរថភ្លើងពេញតែម្តង ពោលគឺសំបកកង់ និងខាងក្រោយនៃម៉ូដែលដូចគ្នា។ ដូច្នេះ សំបកកង់ទាំងពីរនឹងផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចជ្រើសរើសជ័រលុបផ្សេងគ្នានៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ល្បាយដែលត្រូវបានជ្រើសរើសច្រើនតែធ្លាក់មកលើកង់ស្ព័រនៅខាងមុខនិងផ្លូវ/GT នៅខាងក្រោយ (មើលតារាង)។
សរុបមក វាមានសារៈសំខាន់លើសអ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវមានសំបកកង់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នាទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ៖ លំអៀង ឬរ៉ាឌីកាល់។
ចំណាំថាការកំណត់សំបកកង់ឱ្យធំជាងការលើកដំបូងមិនធ្វើអ្វីសោះ អនុញ្ញាតឱ្យបាត់បង់ល្បឿន ភាពរហ័សរហួន និងស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនទាប។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងឧទាហរណ៍ 160/60 នេះ ផ្នែកខាងក្រោយអាចត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសំបកកង់ដែលមិនមាននៅក្នុង 150/70 ។
សម្ពាធអតិផរណាត្រជាក់ (គីឡូក្រាម / cm3 ឬរបារ)
| ឧទាហរណ៍ | ការប្រើប្រាស់ទោល។ | ប្រើក្នុងបទភ្លេង |
|---|---|---|
| ពីមុន | 2,25 | 2,25 |
| មុន | 2,50 | 2,50 |
សម្ពាធសំបកកង់តែងតែត្រូវបានរាយក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់ម៉ូតូ ហើយជារឿយៗនៅលើម៉ូតូខ្លួនឯង។ នេះត្រូវគ្នាទៅនឹងសម្ពាធដែលត្រូវការសម្រាប់ល្បឿនអតិបរមា និងបន្ទុក។ វាក៏ជាសម្ពាធដែលសំបកកង់នឹងស្រកលឿន ប្រសិនបើការបើកបរស្មើគ្នា។
ជារឿយៗនេះគឺ 2,2 នៅខាងមុខនិង 2,5 គីឡូក្រាមនៅខាងក្រោយផ្លូវ។ នៅលើផ្លូវដែក សម្ពាធជាធម្មតាធ្លាក់ចុះដល់ 2 សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ឬសូម្បីតែតិចជាងនេះក្នុងករណីខ្លះសម្រាប់សំបកកង់ដូចជា GP Racer 211)។
សម្ពាធគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ត្រជាក់ និងតែងតែមុនពេលរាល់ការជិះសំខាន់ៗ។
សំបកកង់ក្រោមបំប៉ោងឆាប់អស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកវាកើនឡើងយ៉ាងងាយស្រួលនៅសីតុណ្ហភាព និងផ្តល់នូវការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ សម្ពាធកង់រថយន្តជាញឹកញាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជិត 200 ក្រាមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ/ខ្សែសង្វាក់ បើធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ។
សំបកកង់ដែលបំប៉ោងខ្លាំងមានផ្ទៃទំនាក់ទំនងតូចជាងជាមួយផ្លូវ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យរអិល។ យើងត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ផ្លូវដែលផ្តល់នូវសម្ពាធខ្ពស់ដោយស្មើភាពតាមលំនាំដើម ដែលពិតជាធានានូវអាយុកាលរបស់សំបកកង់បានយូរ។
យកចិត្តទុកដាក់! ការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ 200 ក្រាមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់ម៉ូតូ។
គម្របវ៉ាល់
ត្រូវប្រាកដថាសន្ទះបិទបើក... ដែលការពារសន្ទះបិទបើក។
ឯកសារភ្ជាប់តូចមួយនេះ ដែលលាតសន្ធឹងតែពីគែម គឺជាសរីរាង្គសុវត្ថិភាព។ នេះផ្តល់នូវប្រសិទ្ធិភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ និងការថែរក្សាសំពាធសំបកកង់បានល្អ។ នៅពេលដែលកង់បង្វិល តួសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំង centrifugal ហើយអាចលើកចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា ដោយហេតុនេះបញ្ចេញខ្យល់ខ្លះ។ ប្រសិនបើគម្របសន្ទះបិទបើកមិនមានបញ្ហាទេ។ ម៉្យាងវិញទៀតសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើក សន្ទះបិទបើកនេះអាចបាត់ ហើយការឆ្លើយតបសូម្បីតែ 50 គីឡូម៉ែត្រអាចថយចុះ 200 ក្រាមដែលជាសម្ពាធសំបកកង់ជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលវាបង្កប់ន័យ។
ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុក៖
អាយុកាលរបស់សំបកកង់អាស្រ័យលើកត្តាពីរគឺប្រភេទកៅស៊ូ និងប្រភេទនៃការបើកបរដែលអ្នកបើកបរកំពុងបើកបរ។ កៅស៊ូទន់មធ្យមដូចជា BT 57 អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 12 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉្យាងវិញទៀតការជ្រើសរើសអញ្ចាញធ្មេញទន់ដូចជា D000 នឹងបែងចែកអាយុសេវាកម្មដោយពីរឬច្រើន: ប្រហែល 207 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំក៏បានឃើញ BT7000s ដើមត្រូវបានកែប្រែជិត 54 គីឡូម៉ែត្រ!
វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់ និងរបៀបបើកបរ។ សរសៃប្រសាទធ្វើឱ្យសំបកកង់កាន់តែខូច។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ម៉ូតូដូចគ្នា ការលើកសំបកកង់ដូចគ្នាអាចមានអាយុកាលជិតទ្វេដងរវាងការជិះដោយរលូន និងការជិះកង់។
វាត្រូវបានគេយល់ថាកៅស៊ូទន់នឹងផ្តល់នូវការដោះស្រាយមិនធម្មតា អនុញ្ញាតឱ្យមានការក្តាប់ជ្រុងកាន់តែច្រើន និងឥរិយាបថល្បឿនលឿនដែលមានសុខភាពល្អជាងមុន។ សរុបមក យើងនឹងនៅជាប់នឹងផ្លូវ ដែលមិនមែនជាការឡើងភ្នំដំបូងឡើយ នៅពេលដែលវាត្រូវបានរុញដល់ដែនកំណត់របស់វា។
ក្នុងនាមជាអ្នកលក់បន្ត សំបកកង់ GT ដូចជា BT023 ពី Bridgeton បានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ បន្ទាប់មកគឺ Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ឬ Roadsmart / Sportsmart នៅ Dunlop ។
អាចលាយពីរប្រភេទជាមួយនឹងសំបកកង់កីឡានៅខាងមុខដើម្បីព្យាបាល
សីលធម៌និងអារម្មណ៍ក៏ដូចជាកីឡា / gt នឹងធុញទ្រាន់ជាយូរមកហើយ។ ក្នុងករណីនេះការលើកដែលទទួលបានជោគជ័យច្រើនជាងនេះគឺកម្លាំងបង្វិល BT010 / BT020 ។ ប៉ុន្តែ Evo នៅខាងមុខ លាយជាមួយនឹង Dragon GTS នៅខាងក្រោយ គឺពិតជាអាចទៅរួច។
បើនិយាយពីភាពធន់នឹងការផ្តល់ជាគំនិតមួយ សម្រាប់អ្នកបើកផ្លូវ សំបកកង់ដើមអាចមានអាយុជីវិតប្រហែលពី ១០ ទៅ ១២ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ និងអតិបរមា ២៤ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់រថយន្តស្ព័រ អាយុកាលនៃសំបកកង់ទំនងជាមានចម្ងាយជាង ៨០០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយច្រើនតែខ្លីជាងចំពោះម៉ូដែលដែលខ្លាំងពិសេសដូចជា Hayabusa (៥០០០ គីឡូម៉ែត្រ)។
ពិចារណាបន្ថែមតម្លៃសាងសង់ ដែលជាធម្មតាប្រហែល €30 រួមទាំងផ្នែកខាងមុខ + ខាងក្រោយ + តុល្យភាព + សម្ពាធសំបកកង់ បូកនឹងភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ + វ៉ាល់ + តុល្យភាពទម្ងន់ (ប្រហែល €10 សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ និង 20 € សម្រាប់ខាងក្រោយនៅទីក្រុងប៉ារីស)។ តាមការពិត គួរតែប្រើកញ្ចប់ដំឡើង។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំគិតថាភ្លាមៗវាមិនគួរឱ្យព្រួយបារម្ភទេ។
តុល្យភាពត្រូវបានគិតប្រាក់ជាធម្មតា 5 អឺរ៉ូ; ការជំនួសសន្ទះបិទបើក - 4 អឺរ៉ូ។
យោបល់
ម៉ូតូពេលខ្លះប្តូរការជិះពីមួយទៅមួយរសជាតិ។ Roadster នៅក្នុងកំណែ N ឬ S ប្រហែលជាមិនមានការកើនឡើងនោះទេ (ភាពខុសគ្នា 500 € មិនមែនគ្រាន់តែជាយុត្តិកម្មយុត្តិធម៌ទេ) ។
ប្រសិនបើមានជម្រើសមួយរវាងកង់លំអៀង និងសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ ថ្ងៃនេះសំណួរកើតឡើងតិចជាងនៅពេលដែលភាគច្រើនមានរចនាសម្ព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់ ជាពិសេសសម្រាប់កង់លើសពី 125cc ។ សំណួរកើតឡើងរវាង bi-gum និង tri-gum!
ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងម៉ោនទាំងពីរអាចមានសារៈសំខាន់ ... ហើយជាធម្មតាមានចាប់ពី €170 ដល់€ 230 (ខាងមុខ + ខាងក្រោយ) ដែលជាមធ្យម €30 ការដំឡើងត្រូវតែត្រូវបានបន្ថែម។
គួរកត់សំគាល់ថាជម្រើសនៃការជិះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើការគ្រប់គ្រងរបស់ម៉ូតូ ហើយជាពិសេសអាចកាត់បន្ថយ (ឬបង្កើន) ការឡើងពងបែកដែលឃើញម្តងម្កាលក្នុងល្បឿនលឿន។
តើសំបកកង់មួយណាដែលអ្នកគួរជ្រើសរើស?
វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ូតូ និងជាពិសេសលើការប្រើប្រាស់របស់វា។
ជាធម្មតា យើងនឹងបំពាក់សំបកកង់កីឡានៅលើរថយន្តស្ព័រ និងសំបកកង់ផ្លូវជាច្រើនទៀតនៅលើរថយន្តផ្លូវ។ ឧប្បត្តិហេតុចាប់ផ្តើមឧទាហរណ៍ក្នុងករណីអ្នកធ្វើផ្លូវ។
ជាឧទាហរណ៍ Dunlop Sportsmart គឺជាសំបកកង់កីឡាដ៏ល្អដែលបង្កើនសីតុណ្ហភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងផ្តល់នូវការទាក់ទាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះដោយចំណាយលើផាសុកភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជ័រកៅស៊ូទន់ខ្លាំងរបស់វាបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរថវិកាដ៏សំខាន់។
Dunlop Roadsmart គឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងកីឡា និងផ្លូវ ដែលល្បីល្បាញជាទៀងទាត់ដោយអ្នកជិះកង់។ Hardy វានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយប្រហារម្តងម្កាលប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយផ្តល់នូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពល្អ។ BT023 បានមកដល់ផ្លូវឆ្ងាយចាប់តាំងពី BT20 ជាមួយនឹងការក្តាប់ដ៏អស្ចារ្យ។ យើងមិនគួរភ្លេចអំពី Metzeler Roadtec Z6 ហើយបន្ទាប់មក Z8 នៅក្នុងប្រភេទដូចគ្នា។
យោបល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់
ឥឡូវនេះ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស ចំណាប់អារម្មណ៍ក៏អាចអានយោបល់របស់អ្នកដែលបានសាកល្បងនេះ ឬថាឡើងភ្នំដែលពួកគេចូលចិត្ត។
ហើយសម្រាប់នោះ មានការស្ទង់មតិតាមអ៊ីនធឺណិតដ៏ធំមួយដែលបានបញ្ចប់ដោយអ្នកជិះកង់ជាង 4000 លើម៉ូដែលសំបកកង់ជាង 180 ដែលតំណាងឱ្យចម្ងាយជាង 50 លានគីឡូម៉ែត្រ៖ លទ្ធផលស្ទង់មតិ និងការពិនិត្យសំបកកង់ម៉ូតូ។
