ប្រាំមួយស៊ីឡាំងនៅក្នុងរដ្ឋទាំងអស់របស់វា។
ម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ បើទោះជាធំជាងរថយន្តក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង គឺជាកត្តាចាំបាច់នៅពេលនិយាយអំពីម៉ូតូ។ ជាការពិតណាស់ នេះស្ទើរតែជាអ្វីដែលអាចធ្វើបានល្អបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតវាគឺជាការលោភលន់។ យើងមាន V8s មួយចំនួន ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាករណីលើកលែងដ៏កម្រ សិប្បករ ឬការប្រកួតប្រជែង (Guzzi) ។ ប៉ុន្តែកាលពីពេលថ្មីៗនេះ គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូផលិតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនលើសពីប្រាំមួយស៊ីឡាំងនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីននេះក្លាយជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "អតិបរមា" ដែលពោរពេញដោយភាពទាក់ទាញដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់កង់ដ៏ទំនើបដែលចង់ផ្តល់នូវអ្វីដែលអ្នកដទៃមិនមាន។ ចាំមើលថាម៉េច!
ហាមក្នុង GP!
នៅក្នុងខ្សែស្រឡាយរបស់យើងអំពីស៊ីឡាំងចំនួន 6 យើងបានពន្យល់ថាវាបំបែកចូលទៅក្នុងក្តារដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើល្បឿនលឿនបំផុត។ នេះគឺកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ 6 ស៊ីឡាំង។ ជាងនេះទៅទៀត ចាស់ជាងគេប្រហែលជាចងចាំម៉ូតូ Honda 250 ដែលមិនគួរឱ្យជឿក្នុងចំណោម 350 និង 297 (3 cc) យ៉ាងប្រាកដ)។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី XNUMX ក្រុមហ៊ុន Honda បានរុញច្រានទ្រឹស្តីបំបែកដល់ចំណុចកំពូលរបស់ខ្លួន ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការលោតពីរ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយការប្រណាំងសេះក្រោមឥទ្ធិពលរបស់អ្នកបច្ចេកទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងកើត។
ដឹកនាំដោយ Mike Halewood ដ៏អស្ចារ្យ 250 បាននាំយកពានរង្វាន់ពិភពលោកចំនួនពីរមកវិញ និង 350 ចំណងជើងបន្ថែម។ បំពាក់ដោយប្រអប់លេខ 7 ល្បឿន 250 បានបង្កើតកម្លាំង 60 hp ។ នៅ 18 rpm និង 000–350 នៅ 65 rpm ... នៅឆ្នាំ 17! នៅពេលនោះ មិនមានការរឹតបន្តឹងលើចំនួនស៊ីឡាំង និងប្រអប់លេខទេ។ ដើម្បីបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យា FIM បានណែនាំច្បាប់ថ្មី ហើយ Honda បានចាកចេញពី GP នៅឆ្នាំ 000 ជាមួយ Mike Bicycle ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមុនពេលចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុនៅកំពូលរបស់វាម៉ាស៊ីន 1967 ស៊ីឡាំងបានបង្ហាញថាវាមានកន្លែងនៅក្នុង GP ។ ឥឡូវនេះមិនមានការហាមឃាត់លើការប្រណាំងទេ វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះភាពប្រណីត ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន។
ម៉ាស៊ីនសម្បូរបែប
6 ស៊ីឡាំងក៏ដូចជា 6 pistons ជាញឹកញាប់ 24 វ៉ាល់ 12 cams និងចំនួនដូចគ្នានៃម៉ាស៊ីន tilting 6 កំណាត់តភ្ជាប់និង crankshaft មួយពិបាកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនព្រោះវាវែងណាស់ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនលីនេអ៊ែរដែលតម្រូវឱ្យមានច្រើនទៀត។ ភាពជាក់លាក់។ បើវាជាម៉ាស៊ីន V វារឹតតែអាក្រក់ទៅទៀត ព្រោះត្រូវបង្កើតក្បាលស៊ីឡាំង២។
សរុបមក មេកានិកដ៏មានកិត្យានុភាពនេះមានតម្លៃជាដៃ (តូច) ហើយនោះជាអ្វីដែលបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូតូពិសេសៗ។ ដូចជា tetrapods ជើងប្រាំមួយមាននៅក្នុងលីនេអ៊ែរ ផ្ទះល្វែង ឬរាងអក្សរ V អាស្រ័យលើការធ្លាក់ចុះនៃម៉ាស៊ីនដែលវាបំពាក់។ កាលពីពេលថ្មីៗនេះគេឃើញនៅលើអ៊ីនធឺណិត និងតាមផ្ទះ (ហុងដា ហ្គោល វីង)។ Benelli 750 និង 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX និង Kawasaki Z 1300 ចែករំលែកម៉ាស៊ីនតាមអ៊ីនធឺណិត។ សមតុល្យក្នុងជួរទាំងប្រាំមួយផ្តល់នូវភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យ រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពទៀងទាត់នៃវដ្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសមត្ថភាពឆ្លាស់គ្នាដ៏រឹងមាំដោយមិនទទួលរងនូវចលនានៃម៉ាស់ទាប និងតុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
កម្រ V6
ចូរយើងស្ថិតនៅក្នុងយុគសម័យទំនើប ហើយក្រឡេកមើលផ្នែកខាង V6 ដែលផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍នៃទទឹងតិច (ឬប្រវែងអាស្រ័យលើទីតាំងម៉ាស៊ីន) អនុគ្រោះដល់លំហអាកាស ការបោសសំអាតដី និងឥទ្ធិពល gyroscopic ចាប់តាំងពី crankshaft ខ្លីជាង ហើយដូច្នេះមិនសូវធ្ងន់។
Laverda V6 នៅតែជារថយន្តដែលទាក់ទាញបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ ម៉ាស៊ីនបើកបណ្តោយ 90° របស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ Guillo Alfieri ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើម៉ាស៊ីន Citroën SM ផងដែរ។ នៅពេលដែលត្រូវបានសួរដោយ Count Laverda គាត់បានស្រមៃមើល SM ខ្នាតតូចដើម្បីបង្កើតយន្តការដែលមានសមត្ថភាពស្ដារឡើងវិញនូវអាវធំរបស់ម៉ាក។ នេះ 140 hp ។ 1000 cc ត្រូវបានណែនាំនៅឯបាល់មាសឆ្នាំ 3 ហើយដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿន 1978 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងខ្សែ Mistral ត្រង់។ ប៉ុន្តែការធុញទ្រាន់នឹងទម្ងន់របស់វា (283 គីឡូក្រាមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន!) ការជាប់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងដ៏គ្រោះថ្នាក់មិនបានធ្វើឱ្យនាងក្លាយជាជើងឯកនោះទេ គឺនៅឆ្ងាយពីវា។
កាន់តែខិតជិតយើង សូមរាយការណ៍អំពីគម្រោងដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន Mazda V6 ។ JDG នឹងមិនឃើញពន្លឺនៃថ្ងៃបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនាអកុសលរបស់ខ្លួន។
Midalu 2010 V2500 ក៏បានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 6 ដែរ។ ដោយសារតែភាពត្រជាក់ ម៉ូតូឆេកនេះក៏នឹងត្រូវទុកចោលដោយគ្មានអនាគត។
ទីបំផុតម៉ាស៊ីន V ផលិតតែមួយគត់គឺ Honda Gold Wing ... 180° បើកហើយ! វាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ GL 1500 ក្នុងឆ្នាំ 1988 (រួចហើយ!) ហើយបន្តថ្ងៃនេះនៅឆ្នាំ 1800។
រាងអក្សរ V ហើយតាមអនឡាញ!!!
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាអតិបរមា ម៉ាស៊ីនរបស់ Germanic Horex ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា VR 6. R សម្រាប់ "Reihe" ដែលមានន័យថាអនឡាញជាភាសារបស់ Goethe ។ ជាមួយនឹងមុំបើកត្រឹមតែ 15 ° ម៉ាស៊ីនដែលចង់ដឹងចង់ឃើញនេះធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងមានសភាពទ្រុឌទ្រោមដើម្បីកុំឱ្យពួកវាចេញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
បច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលបានជួយអ្នករចនា Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) ប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន។ សូមអរគុណចំពោះការបង្រួមនេះម៉ាស៊ីនមិនធំទូលាយទេហើយពេញចិត្តជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយដែលគ្របដណ្តប់ធនាគារនៃស៊ីឡាំងមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមាន camshafts ចំនួនបី (AAFC) ។ កណ្តាលគ្រប់គ្រងការហត់នឿយរបស់ធនាគារស៊ីឡាំង Ar និងផ្នែកខាងមុខ, i.e. 9 វ៉ាល់ព្រោះម៉ាស៊ីន Horex មាន 3 វ៉ាល់ / ស៊ីឡាំង។ AAC ខាងក្រោយដំណើរការសន្ទះបិទបើកខាងក្រោយចំនួន 6 ខណៈដែល AAC ខាងមុខគ្រប់គ្រងបានតែ 3 សន្ទះបិទបើកពីខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្វីៗមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅឡើយទេ!!!
