ហ៊ីងនៃល្បឿនមុំស្មើគ្នានិងមិនស្មើគ្នា

ការបញ្ជូន Cardan ជាមួយនឹងល្បឿនមិនស្មើគ្នា

ប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ខាងក្រោយ ឬគ្រប់កង់។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការបញ្ជូនបែបនេះមានដូចខាងក្រោម: សន្លាក់ល្បឿនមុំមិនស្មើគ្នាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សខាដាន។ មានធាតុតភ្ជាប់នៅចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ជូន។ បើចាំបាច់តង្កៀបតភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើ។

hinge រួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុលមួយគូ ឈើឆ្កាង និងឧបករណ៍ចាក់សោ។ ដង្កៀបមានម្ជុលដែលសមាជិកឈើឆ្កាងបង្វិល។

Bearings មិនអាចជួសជុល ឬជួសជុលបានទេ។ ពួកវាត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងកំឡុងពេលដំឡើង។

លក្ខណៈពិសេសនៃហ៊ីងគឺថាវាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលមិនស្មើគ្នា។ អ័ក្សបន្ទាប់បន្សំមកទៀងទាត់ និងយឺតនៅពីក្រោយអ័ក្សមេ។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនេះ ការបញ្ជូនប្រើសន្លាក់ផ្សេងៗ។ ចង្កឹះលេខទល់មុខមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះតែមួយ។

អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវតែបញ្ជូន អ័ក្សមួយឬពីរត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបន្ទាត់ដ្រាយ។ នៅពេលដែលចំនួនអ័ក្សគឺពីរ, មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានគេហៅថាកម្រិតមធ្យម, ទីពីរ - ខាងក្រោយ។ ដើម្បីជួសជុលអ័ក្សតង្កៀបកម្រិតមធ្យមត្រូវបានតំឡើងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្ត។

ខ្សែបញ្ជូនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុផ្សេងទៀតនៃរថយន្តដោយប្រើ flanges, couplings និងធាតុតភ្ជាប់ផ្សេងទៀត។

វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាសន្លាក់ល្បឿនមិនស្មើគ្នាមានភាពជឿជាក់ទាបនិងអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប ការបញ្ជូន cardan ជាមួយនឹងសន្លាក់ CV ត្រូវបានប្រើ។

ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

សូមក្រឡេកមើលការរចនានិងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃសន្លាក់ CV ឱ្យបានលំអិតដោយប្រើឧទាហរណ៍រថយន្ត VAZ-2199 ។

រថយន្តនេះគឺជាដ្រាយកង់ខាងមុខ ដូច្នេះសន្លាក់ CV ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាការបញ្ជូន។

ធាតុ​ខាង​ក្រៅ​របស់​រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​តាម​ប្រភេទ “Beerfield”។

នៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សដ្រាយដែលចេញពីការបញ្ជូនមានរង្វង់ខាងក្នុងដែលមាន 6 ចង្អូរ។

ការគៀបខាងក្រៅមានចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុង។ ទ្រុងខ្លួនវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សដែលមាន splines បញ្ចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។

ការប្រណាំងខាងក្នុងចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រៅ ហើយគ្រាប់បាល់ដែលដំណើរការដោយលោហៈត្រូវបានដាក់នៅក្នុងចង្អូរដែលមានស្រាប់នៃការប្រណាំងទាំងពីរ។ ដើម្បីបងា្ករបាល់មិនឱ្យធ្លាក់ពួកវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំបែក។

សន្លាក់ CV នេះដំណើរការដូចនេះ៖ ខណៈពេលកំពុងបើកបរ កង់តែងតែផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងតួរថយន្ត ដោយសារការព្យួរឯករាជ្យ ខណៈពេលដែលមុំរវាងអ័ក្សដ្រាយ និងអ័ក្សដែលបញ្ចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចដោយសារតែភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្លូវ។

បាល់ដែលផ្លាស់ទីតាមចង្អូរ ធានាការបញ្ជូនបន្តនៃការបង្វិលនៅពេលមុំផ្លាស់ប្តូរ។

ការរចនានៃ "គ្រាប់បែកដៃ" ខាងក្នុងដែលនៅក្នុងរថយន្តនេះជាប្រភេទ GKN គឺដូចគ្នានឹងខាងក្រៅដែរ ប៉ុន្តែរង្វង់ខាងក្រៅវែងជាងបន្តិច វាធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃអ័ក្សដ្រាយ។

នៅពេលបើកបរលើសការប៉ះទង្គិច មុំនៃសន្លាក់ CV ខាងក្រៅផ្លាស់ប្តូរ ហើយកង់ខ្លួនវាក៏រំកិលឡើង។ ក្នុងករណីនេះការផ្លាស់ប្តូរមុំប៉ះពាល់ដល់ប្រវែងនៃ driveshaft ។

នៅពេលប្រើ GKN CV Joint ការប្រណាំងខាងក្នុងរួមជាមួយបាល់អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងការប្រណាំងខាងក្រៅដោយហេតុនេះការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃអ័ក្ស។

ការរចនាសន្លាក់បាល់បំបែកគឺអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការព្រមានមួយ។ ពួកគេមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការបំពុល។

ការចូលទៅក្នុង "គ្រាប់បែកដៃ" នៃធូលីនិងខ្សាច់បណ្តាលឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃចង្អូរនិងបាល់។

ដូច្នេះធាតុខាងក្នុងនៃការតភ្ជាប់នេះត្រូវតែត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយ anthers ។

ការ​ខូច​ខាត​នឹង​ការ​ខូច​ខាត​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ខាញ់ CV លេច​ធ្លាយ​ចេញ ហើយ​ខ្សាច់​ចូល។

វាសាមញ្ញណាស់ក្នុងការកំណត់បញ្ហាជាមួយធាតុទាំងនេះ៖ នៅពេលដែលកង់បង្វិលទាំងស្រុង ហើយកង់ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ការចុចលក្ខណៈត្រូវបានឮ។

ការបញ្ជូន Cardan ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ល្បឿនថេរ

ប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ។ វាភ្ជាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដ្រាយ។

ការបញ្ជូនមានសន្លាក់ពីរគឺខាងក្នុងនិងខាងក្រៅដែលតភ្ជាប់ដោយអ័ក្ស។ សន្លាក់ CV ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើយានជំនិះកង់ក្រោយ និងនៅលើយានជំនិះគ្រប់កង់។ ការពិតគឺថាសន្លាក់ CV មានភាពទំនើប និងជាក់ស្តែងជាង ហើយកម្រិតសំលេងរំខានរបស់វាទាបជាងសន្លាក់ CV ច្រើន។

ប្រភេទទូទៅបំផុតដែលអាចរកបានគឺសន្លាក់ល្បឿនថេរប្រភេទបាល់។ សន្លាក់ CV បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីអ័ក្សដ្រាយទៅអ័ក្សជំរុញ។ ល្បឿនមុំនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលគឺថេរ។ វាមិនអាស្រ័យលើមុំទំនោរនៃអ័ក្សទេ។

សន្លាក់ CV ឬដូចដែលគេនិយមហៅថា "គ្រាប់បែកដៃ" គឺជាលំនៅឋានស្វ៊ែរដែលក្លីបស្ថិតនៅ។ បាល់បង្វិលក្នុងចំណោមពួកគេ។ ពួកវាផ្លាស់ទីតាមចង្អូរពិសេស។

ជាលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនស្មើគ្នាពីអ័ក្សដ្រាយទៅអ័ក្សជំរុញនៅពេលដែលមុំផ្លាស់ប្តូរ។ សញ្ញាបំបែកកាន់បាល់នៅនឹងកន្លែង។ "គ្រាប់បែកដៃ" ត្រូវបានការពារពីឥទ្ធិពលនៃបរិយាកាសខាងក្រៅដោយ "គម្របការពារធូលី" - ស្រោមការពារ។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មយូរអង្វែងនៃសន្លាក់ CV គឺវត្តមាននៃប្រេងរំអិលនៅក្នុងពួកគេ។ ហើយវត្តមាននៃទឹករំអិល, នៅក្នុងវេន, ត្រូវបានធានាដោយការតឹងនៃ hinge នេះ។

ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពនៃសន្លាក់ CV ។ ប្រសិនបើអ្នកឮសំឡេងប្រេះ ឬសំឡេងនៅក្នុងគ្រាប់បែកដៃ វាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់។ ដំណើរការរថយន្តដែលមាន CV ខុសគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ កង់អាចធ្លាក់។ មូលហេតុ​ដែល​ការ​បើកបរ​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​គឺ​ជា​ករណី​ភាគ​ច្រើន ជម្រើស​ខុស​ល្បឿន និង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​មិន​ល្អ។

ការបញ្ជូន Cardan: គោលបំណងនិងការរចនានៃយន្តការបញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុត។

ការសិក្សាអំពីរចនាសម្ព័នរបស់រថយន្ត អ្នក និងខ្ញុំ ជាមិត្តភ័ក្តិតែងតែស្វែងរកដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដើម និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជួនកាលសាមញ្ញ ឬប៉ិនប្រសប់ ហើយជួនកាលស្មុគស្មាញខ្លាំងពេក ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចសម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកជំនាញដើម្បីដោះស្រាយជាមួយពួកគេ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងព្យាយាមស្វែងយល់អំពីយន្តការដែលអនុវត្តមុខងារដ៏សំខាន់បំផុត - ការបញ្ជូនការបង្វិលពីប្រអប់លេខទៅអ័ក្សជាមួយនឹងកង់ដ្រាយ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថាការបញ្ជូន cardan គោលបំណងនិងរចនាសម្ព័ន្ធដែលយើងត្រូវស្វែងរក។

Cardan: ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ?

ដូច្នេះ តើ​បញ្ហា​អ្វី​ខ្លះ​អាច​នឹង​កើត​ឡើង​ប្រសិន​បើ​យើង​ចង់​ផ្ទេរ​កម្លាំង​បង្វិល​ពី​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​កង់? នៅ glance ដំបូង ភារកិច្ចគឺសាមញ្ញណាស់ប៉ុន្តែសូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែជិត។

ការពិតគឺថា មិនដូចម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខទេ កង់ និងការព្យួរមានបរិមាណជាក់លាក់នៃការធ្វើដំណើរ ដែលមានន័យថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការភ្ជាប់គ្រឿងទាំងនេះដោយសាមញ្ញ។

វិស្វករបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយមានជំនួយពីការបញ្ជូន។

ធាតុសំខាន់នៃយន្តការគឺអ្វីដែលគេហៅថា សន្លាក់ cardan ដែលជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដ៏ប៉ិនប្រសប់បំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក និងខ្ញុំរីករាយនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថា shafts cardan ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីន។ ជាទូទៅជាការពិតណាស់ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការបញ្ជូនប៉ុន្តែលើសពីនេះទៀតប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រព័ន្ធចង្កូត។

Hinge: អាថ៌កំបាំងសំខាន់នៃ cardan

ដូច្នេះហើយ ចូរយើងកុំខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការនិយាយដែលមិនចាំបាច់ ហើយឈានទៅដល់ចំណុចស្នូលនៃបញ្ហា។ ការ​បញ្ជូន​រថយន្ត​មិន​ថា​ម៉ូដែល​ណា​នោះ​ទេ មាន​ធាតុ​ស្តង់ដារ​មួយ​ចំនួន​គឺ៖

• រង្វិលជុំ,
• ការបើកបរ ការបើកបរ និងស្ពានកម្រិតមធ្យម
• គាំទ្រ
• ធាតុភ្ជាប់និងការភ្ជាប់។

ភាពខុសគ្នារវាងយន្តការទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនៃសន្លាក់សកល។ មានជម្រើសប្រតិបត្តិដូចខាងក្រោមៈ

• ជាមួយនឹង hinge នៃល្បឿនមុំមិនស្មើគ្នា,
• ជាមួយនឹងល្បឿនថេររួមគ្នា,
• ជាមួយនឹងសន្លាក់ពាក់កណ្តាល cardan ។

នៅពេលអ្នកចូលចិត្តរថយន្តប្រកាសពាក្យ "cardan" ពួកគេជាធម្មតាមានន័យថាជម្រើសដំបូង។ យន្តការ​ដែល​មាន​ល្បឿន​មិន​ស្មើ​គ្នា​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​ជា​ញឹក​ញាប់​នៅ​លើ​កង់​ក្រោយ ឬ​យានជំនិះ​គ្រប់​កង់។

ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន cardan ប្រភេទនេះមានលក្ខណៈពិសេសដែលជាគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ។ ការពិតគឺថាដោយសារតែព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនានៃហ៊ីង ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយរលូនគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថានេះត្រូវបានធ្វើតែវដ្តប៉ុណ្ណោះ៖ ក្នុងបដិវត្តន៍មួយ អ័ក្សរុញច្រានយឺតពីរដង និងជំរុញអ័ក្សដ្រាយពីរដង។

nuance នេះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការណែនាំនៃ hinge ស្រដៀងគ្នាមួយផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍នៃប្រភេទនៃដ្រាយ cardan នេះគឺសាមញ្ញដូចជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលប៉ិនប្រសប់: អ័ក្សត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយសមពីរដែលមានទីតាំងនៅមុំ 90 ដឺក្រេនិងភ្ជាប់ជាមួយឈើឆ្កាង។

កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះគឺជម្រើសជាមួយនឹងសន្លាក់ CV នៃល្បឿនមុំស្មើគ្នា ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាសន្លាក់ CV ។ អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់លឺឈ្មោះនេះ។

ការបញ្ជូន cardan គោលបំណងនិងការរចនាដែលយើងកំពុងពិចារណានៅក្នុងករណីនេះមានការ nuances ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ថ្វីត្បិតតែការរចនារបស់វាមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងនេះក៏ដោយ នេះគឺច្រើនជាងផ្តល់សំណងដោយគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ អ័ក្សនៃការព្យួរប្រភេទនេះតែងតែបង្វិលស្មើៗគ្នា ហើយអាចបង្កើតជាមុំរហូតដល់ 35 ដឺក្រេ។ គុណវិបត្តិនៃយន្តការរួមមាន ប្រហែលជាគ្រោងការណ៍ដំឡើងស្មុគស្មាញ។

សន្លាក់ CV ត្រូវតែបិទជាប់ជានិច្ច ព្រោះវាមានប្រេងរំអិលពិសេសនៅខាងក្នុង។ Depressurization បណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយប្រេងរំអិលនេះ ហើយក្នុងករណីនេះ hinge ក្លាយជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបំបែក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ សន្លាក់ CV គឺប្រើប្រាស់បានយូរជាង analogues របស់វា។ អ្នក​អាច​រក​ឃើញ​សន្លាក់ CV នៅ​លើ​ទាំង​កង់​មុខ និង​រថយន្ត​គ្រប់​កង់។

ការរចនានិងប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយ cardan ជាមួយនឹងពាក់កណ្តាល cardan យឺតក៏មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាផងដែរដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវានៅក្នុងការរចនារថយន្តទំនើប។

ការបញ្ជូននៃការបង្វិលរវាងអ័ក្សពីរនៅក្នុងករណីនេះកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុយឺតឧទាហរណ៍ coupling ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស។ ជម្រើសនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ហើយដូច្នេះបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទេ។

ជាការប្រសើរណាស់, មិត្តភក្តិ, គោលបំណងនិងការរចនានៃការបញ្ជូន, ក៏ដូចជាពូជដែលយើងបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះបានប្រែទៅជាយន្តការសាមញ្ញដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

ហ៊ីងរឹង

សន្លាក់សន្លាក់រឹងត្រូវបានតំណាងដោយសន្លាក់ semicardial elastic។ នេះគឺជាយន្តការមួយដែលកម្លាំងបង្វិលពីអ័ក្សដ្រាយទៅអ័ក្សជំរុញដែលមានមុំខុសគ្នាត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃតំណភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ពួកវា។ តំណភ្ជាប់យឺតត្រូវបានធ្វើពីកៅស៊ូជាមួយនឹងការពង្រឹងអាចធ្វើទៅបាន។

ឧទាហរណ៏នៃធាតុយឺតបែបនេះគឺការភ្ជាប់ Gibo ។ វាមើលទៅដូចជាធាតុឆកោនដែលថ្នាំកូតលោហៈត្រូវបាន vulcanized ។ ដៃអាវត្រូវបានបង្ហាប់ជាមុន។ ការរចនានេះត្រូវបានកំណត់ដោយភាពរលូនល្អនៃរំញ័ររមួលក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ អនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់កំណាត់ជាមួយនឹងមុំបង្វែររហូតដល់ 8 ដឺក្រេ និងចលនាដំបងរហូតដល់ 12 មីលីម៉ែត្រក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃយន្តការបែបនេះគឺដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពមិនត្រឹមត្រូវកំឡុងពេលដំឡើង។

គុណវិបត្តិនៃការជួបប្រជុំគ្នារួមមានការកើនឡើងសំលេងរំខានក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការភាពលំបាកក្នុងការផលិតនិងអាយុកាលសេវាកម្មមានកំណត់។

ឧបសម្ព័ន្ធ a (ព័ត៌មាន) ការគណនានៃល្បឿនសំខាន់នៃអ័ក្សផ្លោង

ឧបសម្ព័ន្ធ A (ឯកសារយោង)

សម្រាប់រាង cardan ដែលមានបំពង់ដែក ល្បឿនបង្វិលដ៏សំខាន់ n, min, ត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត

(A.1)

ដែល D គឺជាអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃបំពង់, សង់ទីម៉ែត្រ, ឃ គឺជាអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃបំពង់, សង់ទីម៉ែត្រ;

L - ចម្ងាយអតិបរិមារវាងអ័ក្សនៃសន្លាក់ propeller shaft, សង់ទីម៉ែត្រ;

ដែល n គឺជាភាពញឹកញាប់នៃការបង្វិលរបស់ cardan shaft នៅក្នុង gear (ប្រេកង់ធម្មជាតិនៃការរំញ័រឆ្លងកាត់នៃ shaft ក្នុងទម្រង់ទីមួយ) ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនអតិបរមានៃរថយន្ត min

1 ការគណនានេះមិនគិតពីភាពបត់បែននៃការគាំទ្រនោះទេ។

2 សម្រាប់ដ្រាយរួមគ្នាជាសកលជាមួយនឹងការគាំទ្រកម្រិតមធ្យមតម្លៃនៃ L ត្រូវបានយកស្មើនឹងចម្ងាយពីអ័ក្សហ៊ីងទៅអ័ក្សនៃទ្រនាប់ទ្រទ្រង់កម្រិតមធ្យម។ ល្បឿនសំខាន់នៃអ័ក្សដែលបង្កើតជាទម្រង់នៃការរុញច្រានរវាងសន្លាក់ cardan ត្រូវបានគណនានៅពេលដែល d ស្មើនឹងសូន្យ។ ល្បឿនសំខាន់នៃអ័ក្ស cardan ដែលមានបំពង់និងដំបងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យនៃប្រវែងបំពង់ L cm គណនាដោយរូបមន្ត

,(A.2) ដែល L ជាប្រវែងនៃបំពង់រាង, សង់ទីម៉ែត្រ; l គឺជាប្រវែងនៃបំពង់ដែលជំនួសការរុញអ័ក្ស, សង់ទីម៉ែត្រ ប្រវែងនៃបំពង់ l ដែលជំនួសការរុញអ័ក្សត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត (A.3) ដែល l ជាប្រវែងនៃការរុញអ័ក្ស, សង់ទីម៉ែត្រ; d គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វិលនៃអ័ក្សរង្វិល, សង់ទីម៉ែត្រ។ ល្បឿនបង្វិលដ៏សំខាន់នៃអ័ក្សរង្វិលដោយគិតគូរពីភាពយឺតនៃការគាំទ្ររបស់វាក្នុងការបញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះដោយពិសោធន៍។ ល្បឿនបង្វិលនៃ cardan នៅក្នុងការបញ្ជូនដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាននៃរថយន្តមិនគួរលើសពី 80% នៃប្រេកង់សំខាន់ដោយគិតគូរពីភាពបត់បែននៃការគាំទ្រ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីញឹកញាប់ និងការលុបបំបាត់របស់ពួកគេ។

រាល់ការបរាជ័យអាចបែងចែកទៅតាមសញ្ញាណនៃការបរាជ័យ៖

1. រំញ័រនៅពេលផ្លាស់ទី - ទ្រនាប់ឈើឆ្កាងឬរនាំងរអិលត្រូវបានអស់ហើយសមតុល្យអ័ក្សត្រូវបានបិទ។
2. គោះនៅពេលចាប់ផ្តើម: ចង្អូរនៃសន្លាក់ដែលលាតសន្ធឹងត្រូវបានពាក់ចេញ, ប៊ូឡុងម៉ោនគឺរលុង;
3. ប្រេងលេចធ្លាយពីសត្វខ្លាឃ្មុំ - ការផ្សាភ្ជាប់ដែលខូច។

ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាខាងលើ "cardans" ត្រូវបានរុះរើហើយផ្នែកដែលបរាជ័យត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើមានអតុល្យភាព អ័ក្សត្រូវតែមានតុល្យភាពថាមវន្ត។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃសន្លាក់ CV

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៃសន្លាក់ CV គឺការពិតដែលថានៅពេលបញ្ជូនដោយប្រើសន្លាក់នេះអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានការបាត់បង់ថាមពលទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តការស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត គុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតគឺទម្ងន់ទាប ភាពជឿជាក់ដែលទាក់ទង និងភាពងាយស្រួលនៃការជំនួសក្នុងករណីមានការបែកបាក់។

គុណវិបត្តិនៃសន្លាក់ CV រួមមានវត្តមាននៃស្បែកជើងកវែងនៅក្នុងការរចនាដែលក្នុងពេលតែមួយដើរតួជាធុងសម្រាប់ប្រេងរំអិល។ សន្លាក់ CV មានទីតាំងនៅកន្លែងដែលវាស្ទើរតែមិនអាចជៀសផុតពីទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយវត្ថុបរទេស។ ប្រម៉ោយអាចបែកបាន ឧទាហរណ៍ ពេលបើកបរតាមផ្លូវលំជ្រៅពេក ពេលបុកឧបសគ្គ។ល។ ជាធម្មតា ម្ចាស់រថយន្តដឹងអំពីរឿងនេះ លុះត្រាតែភាពកខ្វក់បានចូលដល់បាតស្បែកជើង តាមរយៈការប្រេះស្រាំក្នុងស្បែកជើង ដែលបណ្តាលឱ្យ ការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រាកដថាវាបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកអាចដក CV Joint ចេញ លាងវា ជំនួស Boot ហើយបំពេញវាដោយខាញ់ថ្មី។ ប្រសិនបើ​បញ្ហា​កើតឡើង​យូរ​មក​ហើយ​នោះ CV Join ប្រាកដជា​បរាជ័យ​មុន​ពេល​កំណត់។

ប្រភេទនៃសន្លាក់ល្បឿនថេរ

ជម្រើសនៃការរចនាសន្លាក់បាល់ ទោះបីជាពួកវាជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក៏ដោយ មិនមែនមានតែជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាននោះទេ។

សន្លាក់បាល់

សន្លាក់ Tripod CV ដែលក្នុងនោះ rollers បង្វិលជាមួយនឹងផ្ទៃការងាររាងស្វ៊ែរដើរតួជាបាល់ បានរកឃើញការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល។

ជើងកាមេរ៉ា SHRUS

សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ រង្វិលជុំ cam (នំកែកឃឺ) នៃប្រភេទ "ខិត្តប័ណ្ណ" ដែលមានម្ជុលពីរ និងថាសរាងពីរបានរីករាលដាល។ សមនៅក្នុងការរចនាបែបនេះគឺមានទំហំធំណាស់ហើយអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់ (ដែលពន្យល់ពីតំបន់នៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ) ។

Cam (biscuit) CV Joint

វាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយអំពីវ៉ារ្យ៉ង់មួយទៀតនៃសន្លាក់ CV - សន្លាក់ cardan ពីរ។ នៅក្នុងពួកគេ ការបញ្ជូនមិនស្មើគ្នានៃល្បឿនមុំនៃ gimbal ទីមួយត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយ gimbal ទីពីរ។

ល្បឿនថេរទ្វេដងនៃសន្លាក់សកល

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមុំរវាងអ័ក្សនៃអ័ក្សទាំងពីរក្នុងករណីនេះមិនគួរលើសពី 20⁰ (បើមិនដូច្នេះទេការកើនឡើងនៃបន្ទុកនិងរំញ័រនឹងលេចឡើង) ដែលកំណត់វិសាលភាពនៃការអនុវត្តនៃការរចនាបែបនេះជាចម្បងសម្រាប់ឧបករណ៍សាងសង់ផ្លូវ។

សន្លាក់ CV ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ

បន្ថែមពីលើភាពខុសគ្នានៃការរចនា សន្លាក់ CV ត្រូវបានបែងចែកអាស្រ័យលើទីតាំងនៃការដំឡើងរបស់វាទៅជាខាងក្រៅ និងខាងក្នុង។

សន្លាក់ CV ខាងក្នុងភ្ជាប់ការបញ្ជូនទៅកាន់អ័ក្សអ័ក្ស ហើយសន្លាក់ CV ខាងក្រៅភ្ជាប់អ័ក្សអ័ក្សទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ រួមគ្នាជាមួយ driveshaft សន្លាក់ទាំងពីរនេះបង្កើតជាប្រអប់បញ្ជូនរបស់រថយន្ត។

ប្រភេទទូទៅនៃសន្លាក់ខាងក្រៅគឺសន្លាក់បាល់។ សន្លាក់ CV ខាងក្នុងមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវមុំធំរវាងអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ផ្តល់សំណងសម្រាប់ចលនារបស់ driveshaft នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងការព្យួរ។ ដូច្នេះការផ្គុំជើងកាមេរ៉ាត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ជាសន្លាក់ខាងក្នុងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃសន្លាក់ CV គឺការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃផ្នែកដែលផ្លាស់ទីរបស់ហ៊ីង។ ភាពតឹងនៃកន្លែងធ្វើការដែលប្រេងរំអិលស្ថិតនៅគឺត្រូវបានធានាដោយអង់តែនដែលការពារមិនឱ្យភាគល្អិតសំណឹកចូលទៅក្នុងផ្ទៃការងារ។ ដោយសារការផ្ទុកផ្នែកខ្ពស់ មានតែប្រភេទប្រេងរំអិលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងបែបនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។

Hinge: អាថ៌កំបាំងសំខាន់នៃ cardan

វាច្បាស់ណាស់ថាការបញ្ជូន cardan គោលបំណងនិងការរចនាដែលយើងកំពុងពិចារណានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាអង្គភាពដ៏សំខាន់បំផុត។

ដូច្នេះហើយ ចូរយើងកុំខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការនិយាយដែលមិនចាំបាច់ ហើយឈានទៅដល់ចំណុចស្នូលនៃបញ្ហា។ ការ​បញ្ជូន​រថយន្ត​មិន​ថា​ម៉ូដែល​ណា​នោះ​ទេ មាន​ធាតុ​ស្តង់ដារ​មួយ​ចំនួន​គឺ៖

• រង្វិលជុំ;
• ដ្រាយជំរុញនិងអ័ក្សមធ្យម;
• គាំទ្រ;
• ធាតុភ្ជាប់និងការភ្ជាប់។

ភាពខុសគ្នារវាងយន្តការទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនៃសន្លាក់សកល។ មានជម្រើសប្រតិបត្តិដូចខាងក្រោមៈ

• ជាមួយនឹង hinge នៃល្បឿនមុំមិនស្មើគ្នា;
• ជាមួយនឹងល្បឿនថេរនៃសន្លាក់;
• ជាមួយនឹងសន្លាក់ពាក់កណ្តាល cardan ។

នៅពេលអ្នកចូលចិត្តរថយន្តប្រកាសពាក្យ "cardan" ពួកគេជាធម្មតាមានន័យថាជម្រើសដំបូង។ យន្តការ​ដែល​មាន​ល្បឿន​មិន​ស្មើ​គ្នា​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​ជា​ញឹក​ញាប់​នៅ​លើ​កង់​ក្រោយ ឬ​យានជំនិះ​គ្រប់​កង់។

ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន cardan ប្រភេទនេះមានលក្ខណៈពិសេសដែលជាគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ។ ការពិតគឺថាដោយសារតែព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនានៃហ៊ីង ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយរលូនគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថានេះត្រូវបានធ្វើតែវដ្តប៉ុណ្ណោះ៖ ក្នុងបដិវត្តន៍មួយ អ័ក្សរុញច្រានយឺតពីរដង និងជំរុញអ័ក្សដ្រាយពីរដង។

nuance នេះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការណែនាំនៃ hinge ស្រដៀងគ្នាមួយផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍នៃប្រភេទនៃដ្រាយ cardan នេះគឺសាមញ្ញដូចជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលប៉ិនប្រសប់: អ័ក្សត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយសមពីរដែលមានទីតាំងនៅមុំ 90 ដឺក្រេនិងភ្ជាប់ជាមួយឈើឆ្កាង។

កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះគឺជម្រើសជាមួយនឹងសន្លាក់ CV នៃល្បឿនមុំស្មើគ្នា ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាសន្លាក់ CV ។ អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់លឺឈ្មោះនេះ។

ការបញ្ជូន cardan គោលបំណងនិងការរចនាដែលយើងកំពុងពិចារណានៅក្នុងករណីនេះមានការ nuances ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ថ្វីត្បិតតែការរចនារបស់វាមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងនេះក៏ដោយ នេះគឺច្រើនជាងផ្តល់សំណងដោយគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ អ័ក្សនៃការព្យួរប្រភេទនេះតែងតែបង្វិលស្មើៗគ្នា ហើយអាចបង្កើតជាមុំរហូតដល់ 35 ដឺក្រេ។ គុណវិបត្តិនៃយន្តការរួមមាន ប្រហែលជាគ្រោងការណ៍ដំឡើងស្មុគស្មាញ។

សន្លាក់ CV ត្រូវតែបិទជាប់ជានិច្ច ព្រោះវាមានប្រេងរំអិលពិសេសនៅខាងក្នុង។ Depressurization បណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយប្រេងរំអិលនេះ ហើយក្នុងករណីនេះ hinge ក្លាយជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបំបែក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ សន្លាក់ CV គឺប្រើប្រាស់បានយូរជាង analogues របស់វា។ អ្នក​អាច​រក​ឃើញ​សន្លាក់ CV នៅ​លើ​ទាំង​កង់​មុខ និង​រថយន្ត​គ្រប់​កង់។

ការរចនានិងប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយ cardan ជាមួយនឹងពាក់កណ្តាល cardan យឺតក៏មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាផងដែរដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវានៅក្នុងការរចនារថយន្តទំនើប។

ការបញ្ជូននៃការបង្វិលរវាងអ័ក្សពីរនៅក្នុងករណីនេះកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុយឺតឧទាហរណ៍ coupling ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស។ ជម្រើសនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ហើយដូច្នេះបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តទេ។

ជាការប្រសើរណាស់, មិត្តភក្តិ, គោលបំណងនិងការរចនានៃការបញ្ជូន, ក៏ដូចជាពូជដែលយើងបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះបានប្រែទៅជាយន្តការសាមញ្ញដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

នៅក្នុងការប្រកាសបន្ទាប់ យើងនឹងនិយាយអំពីអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ដូចគ្នា។ តើមួយណា? ជាវព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានហើយត្រូវប្រាកដថារកឃើញ!

ការបញ្ជូន Cardan ជាមួយនឹងសន្លាក់ពាក់កណ្តាល cardan

សន្លាក់ពាក់កណ្តាលសកលជួយសម្រួលដល់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សដែលមានទីតាំងនៅមុំបន្តិច។ វាកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការតភ្ជាប់យឺត។

ឧទាហរណ៏មួយគឺការភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាន Guibo ។ នេះ​គឺ​ជា​ធាតុ​យឺត​ដែល​បាន​បង្ហាប់​ប្រាំមួយ​ជ្រុង។ ប្រឡោះនៃដ្រាយនិងអ័ក្សជំរុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាហើយកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូន។

របាយការណ៍រូបថតស្តីពីការរុះរើ និងដំឡើងសន្លាក់ CV នៅលើ VAZ 2110-2112

ជាដំបូង ខណៈពេលដែលរថយន្តនៅតែឈរនៅលើដី អ្នកត្រូវដកមួកការពារចេញពីគ្រាប់ hub ហើយយកវាចេញ។ បន្ទាប់មក ដោយប្រើដងថ្លឹងដ៏មានអានុភាព និងរន្ធទំហំ 32 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសគ្រាប់ចុច ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់វិធីទេ៖

បន្ទាប់ពីនេះ ដោះវីសទាំងអស់នៅលើកង់ ហើយដកវាចេញ បន្ទាប់ពីលើកផ្នែកខាងមុខនៃឡានដំបូងដោយប្រើ Jack ។ បន្ទាប់ពីនេះ ទីបំផុតយើង​ដោះ​វីស​ខ្ចៅ​ចេញ ហើយ​យក​ម៉ាស៊ីនបោកគក់ចេញ។

បន្ទាប់​មក​ដោះ​វីស​ទាំង​ពីរ​ដែល​កាន់​ដុំ​បាល់​នៅ​ខាង​ក្រោម៖

បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកអាចផ្អៀងដៃចង្កូតទៅចំហៀង ហើយដកចុងម្ខាងនៃសន្លាក់ CV ចេញពីមជ្ឈមណ្ឌល៖

ប្រសិនបើវាជាសន្លាក់ CV ខាងក្រៅដែលត្រូវការជំនួស វាអាចត្រូវបានគោះចេញដោយញញួររួចហើយ ប៉ុន្តែនេះត្រូវធ្វើយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យខូចអ្វីទាំងអស់។ ហើយជម្រើសដ៏ល្អ ពិតណាស់គឺត្រូវដកឯកតាចេញទាំងស្រុង

ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ សូម​ប្រើ​ដង្កៀប​ដើម្បី​កាត់​សន្លាក់ CV ខាងក្នុង ហើយ​ផ្តាច់​វា​ចេញ​ពី​ប្រអប់លេខ៖

ជាលទ្ធផលអ្នកអាចដកសន្លាក់ CV ចេញពីប្រអប់លេខ VAZ 2110 ទាំងស្រុងហើយដកឧបករណ៍បញ្ជូនចេញ។ បន្ទាប់មក ដោយប្រើញញួរ និងញញួរ យើងផ្តាច់រាល់សន្លាក់ CV ដែលចាំបាច់ទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។

ត្រូវប្រាកដថាយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃ anthers ។ ប្រសិនបើខូចខាតពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយថ្មី។

ការដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់បញ្ច្រាសហើយនៅក្នុងវីដេអូដូចគ្នាដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅដើមអត្ថបទអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយអំពីតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី។ ដូច្នេះតម្លៃនៃសន្លាក់ CV ខាងក្រៅនៅលើ VAZ 2110 អាចមានពី 900 ទៅ 1500 រូប្លិ៍។ សម្រាប់អ្នកហាត់ការអ្នកនឹងត្រូវចំណាយពី 1200 ទៅ 2000 រូប្លិ៍។

នៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើម - ការផ្លាស់ប្តូរពីការរចនាបែបបុរាណជាមួយនឹង driveshaft និង axle ខាងក្រោយទៅជា drive-wheel drive មួយ។ ដ្រាយកង់មុខជាមួយ MacPherson struts បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវាថាជាប្រព័ន្ធសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិមួយចំនួន៖

• បង្កើនការគ្រប់គ្រង និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ដោយសារទម្ងន់នៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត។
• ស្ថេរភាពទិសដៅស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនជាពិសេសនៅលើផ្ទៃរអិល;
• ការកើនឡើងនៃទំហំខាងក្នុងដែលអាចប្រើបានដោយសារតែទំហំតូចនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន និងអវត្តមាននៃ driveshaft មួយ;
• កាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្តដោយសារតែអវត្តមាននៃប្រអប់លេខ និងធាតុដ្រាយកង់ខាងក្រោយ;
• ការបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង្កើនវិមាត្រនៃប្រម៉ោយដោយការដំឡើងធុងឥន្ធនៈនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបញ្ជូនការបង្វិលទៅកង់ដ្រាយ ផ្នែក និងគ្រឿងផ្គុំដែលងាយរងគ្រោះមួយចំនួនត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនា។ ធាតុបញ្ជូនដែលមានបន្ទុកធ្ងន់នៅលើយានជំនិះកង់ខាងមុខគឺ សន្លាក់ល្បឿនថេរ (សន្លាក់ CV) ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ និងរោគសញ្ញារបស់វា។

យន្តការជាប់លាប់បំផុតនៅក្នុងការរចនាគឺអ័ក្សខ្លួនឯង។ វាត្រូវបានដេញពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលប្រើប្រាស់បានយូរដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្លាំង។ ដូច្នេះ អ្នក​នឹង​ត្រូវ​ព្យាយាម​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដើម្បី​បំផ្លាញ​វា។ តាមក្បួនទាំងនេះគឺជាការខូចខាតមេកានិចដោយសារគ្រោះថ្នាក់។

ជាទូទៅ កំហុសចំបងអាចត្រូវបានបែងចែកជាច្រើនប្រភេទ៖

1. រំញ័រ៖ រំញ័រខ្លាំង ឬស្រាលអាចកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើម ឬបើកបរ។ នេះគឺជាសញ្ញាដំបូងនៃការខូចខាតចំពោះសត្វពីងពាង។ បញ្ហាក៏អាចបង្ហាញពីតុល្យភាពអ័ក្សមិនត្រឹមត្រូវ វាកើតឡើងបន្ទាប់ពីការខូចខាតមេកានិក។
2. ការគោះ - លក្ខណៈសំឡេងគោះនៅពេលផ្លាស់ទីពីកន្លែងមួយនឹងមានន័យថា ប៊ូឡុង ឬខ្សែភ្ជាប់បានអស់។ ក្នុងករណីនេះ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការទាក់ទងទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មភ្លាមៗ ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃការតភ្ជាប់។
3. ការលេចធ្លាយប្រេង៖ អ្នកអាចរកឃើញតំណក់តូចៗនៃប្រេងនៅកន្លែងដែលមានទ្រនាប់ និងផ្សាភ្ជាប់។
4. Creaks - អាចលេចឡើងនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ក្នុងករណីភាគច្រើន squeaks អាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកំហុសឆ្គង។ នៅពេលដែល corrosion កើតឡើង សត្វពីងពាងអាចជាប់គាំង និងធ្វើឱ្យខូចសត្វខ្លាឃ្មុំ។
5. មានកំហុសផ្លាស់ទីទ្រនាប់ - បញ្ហាអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយសំឡេង creaking លក្ខណៈនៅក្នុងតំបន់នៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃអ័ក្សនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាយន្តការមិនគួរបង្កើតសម្លេងទេចលនាទាំងអស់គួរតែរលូន។ ប្រសិនបើអ្នកឮសំឡេងបែកខ្ទេច នោះឧបករណ៍ផ្ទុកទំនងជានឹងបរាជ័យ។ បញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្រាន់តែជំនួសផ្នែកដែលមានកំហុសទាំងស្រុង។

ក្នុងករណីដ៏កម្រដែលការខូចខាតមេកានិកទៅនឹងអ័ក្សមេកើតឡើង ធរណីមាត្រមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យរំញ័រធ្ងន់ធ្ងរ។ សិប្បករខ្លះណែនាំឱ្យកែធរណីមាត្របំពង់ដោយដៃ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តខុស ហើយអាចនាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវជំនួសធាតុដែលខូចទាំងស្រុង។

ប្រវតិ្តរូបសង្ខេបកំពុងគគ្រិច - របៀបកំណត់មួយណា ហើយត្រូវធ្វើអ្វី?

សួស្តីអ្នកបើកបរជាទីគោរព! អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តអាចចាត់ទុកថាជាមនុស្សពិតប្រាកដបាន លុះត្រាតែគាត់ព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពនៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរបស់រថយន្ត ហើយរាល់ការគោះថ្មី ការកកិត និងសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃការបែកបាក់រថយន្តបានលងគាត់។

ការបើកបររថយន្តអាចត្រូវបានគេហៅថាផាសុកភាពតែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើធាតុទាំងអស់ដំណើរការល្អ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកនីមួយៗ ជាពិសេសផ្នែកដែលដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុក និងមានការកកិតដូចជា CV Joint មានជីវិតការងារផ្ទាល់ខ្លួន។

មិនយូរមិនឆាប់ សម្ភារៈនឹងរលត់ និងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា ដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យនៃផ្នែក។ នេះគឺជាគោលបំណង។ ហើយ "ការណែនាំ" អំពីការបរាជ័យដែលជិតមកដល់នៃផ្នែកខ្លួនវាត្រូវតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ វាជាការប្រសើរជាងកុំរង់ចាំរថយន្តឈប់ក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែត្រូវចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហា និងដោះស្រាយបញ្ហាភ្លាមៗ។

ម្ចាស់​រថយន្ត​កង់​មុខ​ស៊ាំ​នឹង​បាតុភូត​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ដូច​ជា CV Joint creaking។ ដោយពិចារណាថាការព្យួរខាងមុខរបស់រថយន្ត បន្ថែមពីលើមុខងារចម្បងរបស់វា ក៏ត្រូវតែធានាផងដែរនូវការបញ្ជូននៃការបង្វិលពីប្រអប់លេខឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅកាន់កង់ដ្រាយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសៗ - សន្លាក់ CV ដែលនៅក្នុងសំឡេងខ្លីដូចជា "CV joint ”។

ផ្នែកនេះមានសារៈសំខាន់ និងស្មុគស្មាញក្នុងការរចនា ដូច្នេះវាមានតម្លៃថ្លៃ និងទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំង។ ប្រសិនបើ CV ខូច នោះអ្នកចាំបាច់ត្រូវជួសជុលឡាន ហើយប្តូរវាដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។

ហេតុអ្វីបានជា CV រួមគ្នាខូច?

អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍អាចកំណត់ទីតាំងនៃការបំបែករថយន្តដោយត្រចៀក។ ជំនាញបែបនេះត្រូវបានទទួលតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែអក្សរកាត់ ShS មិនអាចច្រឡំជាមួយអ្វីនោះទេ។

ដើម្បីយល់ពីធម្មជាតិនៃសំលេងរំខាននេះ យើងត្រូវចាំពីរបៀបដែល CV Joint ដំណើរការ។ ភារកិច្ចនៃសន្លាក់ CV គឺដើម្បីផ្ទេរការបង្វិលពីអ័ក្សអ័ក្សមួយទៅអ័ក្សមួយទៀត ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងមុំរវាងពួកវា។

ទ្រព្យសម្បត្តិនេះគឺដោយសារតែតម្រូវការមិនត្រឹមតែបង្វិលកង់ដ្រាយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឱ្យវានូវសមត្ថភាពក្នុងការបង្វិលនិងផ្លាស់ទីឡើងលើនិងចុះក្រោមនៅលើនិទាឃរដូវមួយ។

ប្រវត្តិរូបសង្ខេបមានធាតុផ្សំសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• រាងកាយខាងក្រៅមានរាងជាពែងដែលមានចង្អូរពាក់កណ្តាលរង្វង់ចំនួនប្រាំមួយនៅខាងក្នុង និងពាក់កណ្តាលអ័ក្សខាងក្រៅ។
• ការប្រណាំងខាងក្នុងក្នុងទម្រង់ជាកណ្តាប់ដៃស្វ៊ែរ ក៏ដូចជារន្ធដោតចំនួនប្រាំមួយ និងស្នៀតផ្លុំអ័ក្ស។
• មានបាល់ចំនួន 6 នៅក្នុងសញ្ញាបំបែករវាងជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃធុង និងទ្រុង។

ធាតុទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពជាក់លាក់ដែលមិនមានការលេងកំឡុងពេលដំឡើង។ ទ្រុងបញ្ជូនកម្លាំងតាមរយៈបាល់ទៅរាងកាយ ហើយបង្វិលវា ហើយចលនានៃបាល់តាមចង្អូរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរមុំរវាងអ័ក្សអ័ក្ស។

យូរ ៗ ទៅការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃបាល់ជាមួយនឹងធាតុផ្សេងទៀតហើយប្រតិកម្មលេចឡើង។ ចលនាដោយសេរីនៃបាល់ (រំកិល) បង្កើតសំឡេងស្រដៀងនឹងការបុក។

ដោយពិចារណាថាមានសន្លាក់ CV ពីរដែលបានដំឡើងនៅលើកង់នីមួយៗ នៅពេលដែលរោគសញ្ញាប្រកាសអាសន្នលេចឡើង វាពិបាកក្នុងការយល់ថាសន្លាក់ CV មួយណាកំពុងផ្ទុះ៖ ខាងក្នុង ឬខាងក្រៅ ខាងស្តាំ ឬខាងឆ្វេង។

ប្រភេទនៃសន្លាក់ហ៊ីង

មានប្រភេទរង្វិលជុំជាច្រើន។ ធាតុមេកានិកនេះអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចំនួននៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា៖

• សាមញ្ញ។ ភ្ជាប់ធាតុមួយឬពីរ។
• រឹង។ ផ្សំធាតុបីឬច្រើន។

លើសពីនេះទៀតរង្វិលជុំអាចចល័តបានឬជួសជុល:

• ជួសជុល។ ចំណុចតភ្ជាប់ត្រូវបានជួសជុល។ ដំបងបង្វិលជុំវិញអ័ក្ស។
• ទូរស័ព្ទចល័ត។ ទាំងអ័ក្សនិងចំណុចម៉ោនបង្វិល។

ប៉ុន្តែការចាត់ថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតនៃធាតុមេកានិកទាំងនេះ គឺស្ថិតនៅក្នុងវិធីដែលធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្លាស់ទី។ ការចាត់ថ្នាក់នេះបែងចែកពួកវាទៅជា hinges:

• រាងស៊ីឡាំង។ ចលនានៃធាតុពីរកើតឡើងទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរួមមួយ។
• បាល់។ ចលនាកើតឡើងជុំវិញចំណុចរួមមួយ។
• ខាដាន។ យន្តការស្មុគស្មាញបែបនេះរួមបញ្ចូលធាតុជាច្រើន។ រង្វិលជុំជាច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើឈើឆ្កាងធម្មតា។ ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុផ្សេងទៀតនៃយន្តការ។
• CV រួមគ្នា យន្តការស្មុគ្រស្មាញដែលសម្របសម្រួលការបញ្ជូននៃការអូសទាញ និងអនុវត្តចលនាបង្វិល។
• អូសបន្លាយ។ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងយន្តការទំនើប។ មានការរចនាពាក់កណ្តាលហ៊ីង។ ធាតុ hinge មានទីតាំងនៅមុំផ្សេងគ្នា។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលកើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃតំណភ្ជាប់។ ចំពោះគោលបំណងនេះវាត្រូវបានធ្វើពីកៅស៊ូជាប់លាប់។ សម្ភារៈដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្រូបយកឆក់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធរួមបែបនេះ។

ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃកង្ហារស្លាប

វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើល cardan ក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

• សំលេងរំខានបន្ថែមលេចឡើងក្នុងកំឡុងពេល Overclock;
• មានការលេចធ្លាយប្រេងនៅជិតប្រអប់លេខ។
• សំឡេងគោះនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ
• ក្នុងល្បឿនរំញ័រកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅរាងកាយ។

ការវិនិច្ឆ័យត្រូវតែធ្វើឡើងដោយការលើកឡានឡើងលើ ឬប្រើ Jacks (សម្រាប់ព័ត៌មានអំពីរបៀបជ្រើសរើសការកែប្រែដែលចង់បាន សូមមើលអត្ថបទដាច់ដោយឡែក)។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលកង់ដ្រាយអាចបង្វិលដោយសេរី។

នេះគឺជាថ្នាំងដែលត្រូវពិនិត្យ។

• ការជួសជុល។ ការតភ្ជាប់រវាងផ្នែកជំនួយកម្រិតមធ្យម និងផ្ទៃខាងមុខត្រូវតែរឹតបន្តឹងដោយវីស និងឧបករណ៍លាងសោ។ បើមិនដូច្នោះទេយចននឹងរលុងដែលបណ្តាលឱ្យមានការលេងហួសប្រមាណនិងរំញ័រ។
• ការភ្ជាប់ជ័រ។ ជារឿយៗវាបរាជ័យដោយសារតែផ្នែកកៅស៊ូទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្ស រ៉ាឌីកាល់ និងមុំនៃផ្នែកដែលកំពុងតភ្ជាប់។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយបង្វែរអ័ក្សកណ្តាលយឺតៗ (ក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិល និងច្រាសមកវិញ)។ ផ្នែកកៅស៊ូនៃការភ្ជាប់មិនគួរត្រូវបានខូចទេហើយមិនគួរមានកន្លែងលេងដែលប៊ូឡុងត្រូវបានភ្ជាប់ទេ។
• Sliding fork ចលនាក្រោយដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងអង្គភាពនេះកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនៃសន្លាក់ spline ។ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមបង្វិល shaft និង coupling ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយមានការលេងបន្តិចរវាង fork និង shaft នោះឧបករណ៍នេះគួរតែត្រូវបានជំនួស។
• នីតិវិធីស្រដៀងគ្នាត្រូវបានអនុវត្តជាមួយរង្វិលជុំ។ ទួណឺវីសធំមួយត្រូវបានបញ្ចូលរវាង protrusions នៃ forks ។ វាដើរតួនាទីនៃដងថ្លឹងដែលពួកគេព្យាយាមបង្វិលអ័ក្សក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើការលេងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេល swing ឈើឆ្កាងគួរតែត្រូវបានជំនួស។
• សត្វខ្លាឃ្មុំព្យួរ។ លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់វាអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកាន់អ័ក្សខាងមុខដោយដៃម្ខាង និងពីក្រោយដោយដៃម្ខាង ហើយអង្រួនវាក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីនេះការគាំទ្រកម្រិតមធ្យមត្រូវតែត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំ។ ប្រសិនបើការលេងមានភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទ្រនាប់នោះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសវា។
• តុល្យភាព។ អនុវត្តប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមិនបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជំហរពិសេស។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបញ្ជូន cardan

ShNUS បុរាណមានគុណវិបត្តិផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន។ ល្បឿនបង្វិលនៃអ័ក្សរបស់វាផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលចលនា។ ក្នុងករណីនេះ អ័ក្សបើកបរអាចបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនក្នុងល្បឿនថេរនៃអ័ក្សបើកបរ។ នេះនាំឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃការពាក់យន្តការហើយក៏បង្កើតបន្ទុកបន្ថែមនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតប្រតិបត្តិការនៃ hinge ត្រូវបានអមដោយការរំញ័រ។ គោលបំណងនៃដ្រាយ cardan អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ័ក្សដែលបំពាក់ដោយសន្លាក់ CV (ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV មួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសន្លាក់ CV អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយ cardan ពីរថយន្ត VAZ-2107 និង "បុរាណ" ផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ជួសជុលមានលក់។

ការប្រើប្រាស់សន្លាក់ CV លុបបំបាត់គុណវិបត្តិដែលមាននៅក្នុងឈើឆ្កាងបុរាណ។ ល្បឿនបង្វិលអ័ក្សត្រូវបានកម្រិតចេញ រំញ័របាត់ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមិនតម្រូវឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទាប់ពីជួសជុល មុំបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកើនឡើងដល់ 17 ។

តើសន្លាក់បង្វិលអាចអនុវត្តបាននៅឯណា?

វិសាលភាពនៃការអនុវត្តនៃរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងការប្រើប្រាស់ហ៊ីងជាក់លាក់មួយអាស្រ័យលើកម្រិតនៃសេរីភាព (ចំនួនប៉ារ៉ាម៉ែត្រឯករាជ្យ) ។ ប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញមានប៉ារ៉ាម៉ែត្របីសម្រាប់ការបង្វិលនិងបីសម្រាប់ចលនា។ សូចនាករហ៊ីងនេះកាន់តែខ្ពស់ ជម្រើសកាន់តែច្រើនដែលអ្នកមានក្នុងការប្រើប្រាស់។

ហ៊ីងរាងស៊ីឡាំងសាមញ្ញគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រភេទនៃការតភ្ជាប់នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺមាននៅក្នុងកន្ត្រៃ, ឧបករណ៍លាយ, ល ទ្វារដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏មានធាតុនេះនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។

សន្លាក់បាល់ត្រូវបានតំណាងយ៉ាងល្អនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងកម្មវិធីផ្សេងទៀត ដែលចាំបាច់ត្រូវផ្ទេរថាមពលពីអ័ក្សតែមួយទៅផ្នែកផ្សេងៗនៃឧបករណ៍។

Cardan shafts មានវិសាលភាពដូចគ្នាទៅនឹងការរចនាពីមុន។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងរវាងធាតុដែលបង្កើតជាមុំគ្នាទៅវិញទៅមក។

សន្លាក់ CV គឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃរថយន្តខាងមុខ។

ប្រេងរំអិលដែលប្រើសម្រាប់សន្លាក់ហ៊ីង

• លីចូមដែលមានមូលដ្ឋាន។ ខាញ់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរក្សាបានខ្ពស់។ កាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើការតភ្ជាប់ថ្នាំងរហូតដល់ដប់ដង។ វាបន្សាបធូលី និងអាចប្រើជាមួយវត្ថុធាតុ polymer ស្ទើរតែទាំងអស់សម្រាប់ស្បែកជើង។ គុណវិបត្តិគឺថាពួកគេមានការការពារច្រេះមិនល្អ ហើយនឹងវាយប្រហារប្លាស្ទិកមួយចំនួន។
• ដោយផ្អែកលើ molybdenum disulfide ។ ប្រេងរំអិលដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មយូររហូតដល់មួយសែនគីឡូម៉ែត្រ។ លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិល និងប្រឆាំងនឹងការ corrosion ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ មិនបំផ្លាញផ្លាស្ទិចទេ។ គុណវិបត្តិគឺថានៅពេលដែលសំណើមចូលទឹករំអិលបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។
• បារីយ៉ូមផ្អែកលើ។ ប្រេងរំអិលល្អជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃ lithium molybdenum disulfide ។ ពួកគេក៏មិនខ្លាចសំណើមដែរ។ គុណវិបត្តិគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅសីតុណ្ហភាពទាបនិងតម្លៃខ្ពស់។

ឧបសម្ព័ន្ធខ (ព័ត៌មាន) ការគណនាអតុល្យភាពនៃអ័ក្សខាដាន

ឧបសម្ព័ន្ធ B (ព័ត៌មាន)

ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺរូបថតនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្ត UAZ-469

B.1 ភាពមិនស្មើគ្នានៃរាង cardan អាស្រ័យលើម៉ាស់របស់វា ភាពធន់នៃ hinges និងយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង។

B.2 Unbalance D, g cm, នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃការគាំទ្រការបញ្ជូនត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្ត: - សម្រាប់ shaft ដោយគ្មានយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង

(ទំ.១)

- សម្រាប់អ័ក្សដែលមានយន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរប្រវែង

(B.2) ដែល m ជាម៉ាស់នៃ shaft cardan ក្នុងមួយការគាំទ្រ, g; e គឺជាការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃអ័ក្សអ័ក្សដោយសារតែការបោសសំអាតអ័ក្សនៅក្នុង hinge រវាងចុងបញ្ចប់នៃ crosspiece និងផ្នែកខាងក្រោមនៃ bearings និងការបោសសំអាត radial នៅក្នុងការតភ្ជាប់ crosshead-crosshead, សង់ទីម៉ែត្រ; e - ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សអ័ក្សដោយសារតែគម្លាតនៅក្នុងយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង, សង់ទីម៉ែត្រ ម៉ាស់ m ត្រូវបានកំណត់ដោយការថ្លឹងទម្ងន់នៅលើជញ្ជីងដែលដាក់នៅក្រោមការគាំទ្រនីមួយៗនៃអ័ក្សផ្ដេក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃអ័ក្ស e, សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្ត (B.3)

ដែល N គឺជាការបោសសំអាតអ័ក្សនៅក្នុង hinge រវាងចុងបញ្ចប់នៃឈើឆ្កាងនិងបាតនៃ bearings, សង់ទីម៉ែត្រ;

ឃ - អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃទ្រនាប់តាមបណ្តោយម្ជុល, សង់ទីម៉ែត្រ; ឃ គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃកឆ្លងកាត់, សង់ទីម៉ែត្រ ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃអ័ក្ស e, សង់ទីម៉ែត្រ សម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្សែដែលអាចចល័តបានជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៅលើអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ ឬខាងក្នុង e ត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត

(B.4) ដែល D ជាអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធ spline នៃ bushing, សង់ទីម៉ែត្រ; ឃ - អង្កត់ផ្ចិតនៃកំណាត់រាងពងក្រពើ សូមមើល។ ចំណាំ៖ សម្រាប់រាង cardan ដោយគ្មានយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង e=0 ។ អតុល្យភាពអប្បរមាឬអតិបរិមា D ត្រូវបានគណនាដោយគិតគូរពីជួរភាពអត់ធ្មត់នៃធាតុភ្ជាប់នៃអ័ក្សរបស់ cardan ។

Cardan: ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ?

ដូច្នេះ តើ​បញ្ហា​អ្វី​ខ្លះ​អាច​នឹង​កើត​ឡើង​ប្រសិន​បើ​យើង​ចង់​ផ្ទេរ​កម្លាំង​បង្វិល​ពី​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​កង់? នៅ glance ដំបូង ភារកិច្ចគឺសាមញ្ញណាស់ប៉ុន្តែសូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែជិត។ ការពិតគឺថា មិនដូចម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខទេ កង់ និងការព្យួរមានបរិមាណជាក់លាក់នៃការធ្វើដំណើរ ដែលមានន័យថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការភ្ជាប់គ្រឿងទាំងនេះដោយសាមញ្ញ។ វិស្វករបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយមានជំនួយពីការបញ្ជូន។

វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនការបង្វិលពីថ្នាំងមួយទៅថ្នាំងមួយទៀតដែលមានទីតាំងនៅមុំផ្សេងៗគ្នា ក៏ដូចជាធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងរំញ័រទៅវិញទៅមកទាំងអស់ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថាមពលបញ្ជូន។ នេះគឺជាគោលបំណងនៃការផ្ទេរ។

ធាតុសំខាន់នៃយន្តការគឺអ្វីដែលគេហៅថា សន្លាក់ cardan ដែលជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដ៏ប៉ិនប្រសប់បំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក និងខ្ញុំរីករាយនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថា shafts cardan ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីន។ ជាទូទៅជាការពិតណាស់ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការបញ្ជូនប៉ុន្តែលើសពីនេះទៀតប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រព័ន្ធចង្កូត។