ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រ
អន្តរកម្ម kinematic និងថាមពលនៃតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវរថភ្លើងជាមួយរ៉ឺម៉កត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍អូស (រូបភាពទី 1) ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រ (TSU) នៃត្រាក់ទ័រមានយន្តការភ្ជាប់ដែលអាចដកចេញបាន ធាតុសើម និងផ្នែកជួសជុល។
យោងតាមការរចនានៃយន្តការភ្ជាប់ដែលអាចផ្ដាច់បាន ឧបករណ៍អូសត្រូវបានបែងចែកទៅជា៖
- crochet (គូនៃទំពក់និងរង្វិលជុំ),
- ម្ជុល (គូនៃម្ជុល - រង្វិលជុំ),
- បាល់ (គូ - រង្វិលជុំ) ។
ធាតុសម្ងួតប្រើរបុំស្ព្រីង ធាតុកៅស៊ូ និងស្ព្រីងចិញ្ចៀន។
ការរីករាលដាលបំផុតនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានសណ្តោងរ៉ឺម៉កគឺជាទំពក់ និងរួម។
រូបភាពទី 1 - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រ: 1 - អ្នកទទួល; 2 - តួនៃ actuator; 3 - ជួសជុលដងថ្លឹង; 4 - គម្រប kingpin; 5 - គម្របលំនៅដ្ឋានយន្តការ; 6 - និទាឃរដូវ; 7 - ស៊ុម; 8 - ចំណុចទាញរបស់ដ្រាយ; 9 - ម្ជុលកណ្តាល; 10 - អាបរបស់ស្តេចកណ្តាល; 11 - locknut; 12 - ប្លុក fuse; 13 - fuse decoupling ដោយស្វ័យប្រវត្តិ; 14 - មួកនៃយចននៃទំពក់នៃយន្តការចុងមួយ; 15 - យចន; 16 - តួនៃឧបករណ៍អូស; 17- ទ្រនិចនៃឧបករណ៍អូស; 18 - គម្របឧបករណ៍អូស; 19 - ទំពក់ចាក់សោរ ratchet; 20 - latch; 21 - ទំពក់
ទំពក់នៃរថយន្ត KamAZ-5320 (រូបភាពទី 2) មានទំពក់លេខ 2 ដែលជាដំបងដែលឆ្លងកាត់រន្ធនៅក្នុងសមាជិកឈើឆ្កាងខាងក្រោយនៃស៊ុមដែលមានការពង្រឹងបន្ថែម។ ដំបងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតួស៊ីឡាំងដ៏ធំ 15 បិទនៅម្ខាងដោយមួកការពារ 12 នៅម្ខាងទៀតដោយស្រោម 16 កន្លែងដែលមានរ៉ឺម៉កពីកន្លែងមួយ ហើយនៅពេលបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា វាស្ថិតនៅចន្លោះកន្លែងបោកគក់ពីរ 9 និង 13 ។ គ្រាប់ 14 ផ្តល់នូវការបង្ហាប់បឋមនៃស្តុកៅស៊ូ 10. នៅលើ shaft 9 ឆ្លងកាត់ទំពក់ដែលត្រូវបានរារាំងដោយ pawl 3 ដែលការពាររង្វិលជុំគូពីការផ្តាច់ចេញពីទំពក់។
រូបភាពទី 2 - ទំពក់អូស: 1 - oiler; 2 - ទំពក់; 3 - អ័ក្សនៃទំពក់ latch; 4 - កូនសោ pawl; 5 - អ័ក្ស ratchet; 6 - latch; 7 - យចន; 8 - ខ្សែសង្វាក់នៃម្ជុល cotter មួយ; 9 - ធាតុយឺត; 10 - ទំពក់ - យចន; 11 - ម្ជុល cotter; 12 - គម្របការពារ; 13, 14 - washers; 15 - រាងកាយ; 16 - គម្របលំនៅដ្ឋាន
ដើម្បីបុកត្រាក់ទ័រជាមួយរ៉ឺម៉ក៖
- ហ្វ្រាំងរថយន្តជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចតរថយន្ត;
- បើកគន្លឹះនៃទំពក់;
- ដំឡើងរបារអូសទាញ ដើម្បីឱ្យភ្នែកជាប់គាំងគឺនៅកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងទំពក់របស់រថយន្ត។
- លើកឡានត្រឡប់មកវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន រហូតទាល់តែទំពក់អូសនៅលើរ៉ឺម៉ក។
- ដាក់រង្វិលជុំអូសនៅលើទំពក់ បិទគន្លឹះ និងជួសជុលវាដោយ ratchet;
- ដោតរ៉ឺម៉កចូលទៅក្នុងរន្ធរថយន្ត;
- ភ្ជាប់បំពង់ខ្យល់នៃប្រព័ន្ធ pneumatic នៃរ៉ឺម៉កជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នានៃប្រព័ន្ធ pneumatic នៃឡាន;
- ភ្ជាប់រ៉ឺម៉កទៅនឹងរថយន្តជាមួយនឹងខ្សែសុវត្ថិភាព ឬខ្សែសង្វាក់;
- បើកសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ដ្រាយ pneumatic នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត (សៀគ្វីខ្សែតែមួយឬពីរខ្សែ);
- ហ្វ្រាំងរថយន្តជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។
ចំណុចប្រទាក់ក្រឡាគ្នាខុសពីការរចនាទំពក់នៃយន្តការដែលអាចផ្ដាច់បាន។
យន្តការផ្គូផ្គងដែលអាចផ្ដាច់បាននៃហ៊ីងទ្រនិច (រូបភាពទី 3) មានសម 17 ("អ្នកទទួល") ទ្រនិច 14 និងប៊ូឡុង។ វាំងននដែលដាក់នៅលើដងខ្លួនមានចំណុចទាញ 13 អ័ក្ស ខ្សែក្រវាត់ 12 និងរន្ធផ្ទុក 16. fork ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបង 5 តាមរយៈ shaft 10 ដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែនចាំបាច់នៃការបញ្ជូននៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពសេរី យន្តការផ្គូផ្គងដែលអាចផ្ដាច់បានត្រូវបានកាន់ដោយស្តុកៅស៊ូ 11 និងរបារនិទាឃរដូវ 9 ។
រូបភាពទី 3 - របារបង្វិល: 1 - យចន; 2 - ដៃអាវណែនាំ; 3, 7 - flanges; 4 - ធាតុកៅស៊ូ; 5 - ដំបង; 6 - រាងកាយ; 8 - គម្រប; 9 - និទាឃរដូវ; 10 - អ័ក្សដំបង; 11 - សតិបណ្ដោះអាសន្ន; 12 - ខ្សែ; 13 - ចំណុចទាញ 14 - kingpin; 15 - រង្វិលជុំណែនាំ; 16, 18 - ពន្លក; 17 - សម; 19 - ហ្វុយហ្ស៊ីប
មុនពេលភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រជាមួយរ៉ឺម៉ក គន្លឹះត្រូវបាន "ក្រឡុក" ជាមួយនឹងចំណុចទាញ 13 ខណៈពេលដែលម្ជុល 14 ត្រូវបានតោងដោយក្ដាប់លេខ 12 នៅទីតាំងខាងលើ។ និទាឃរដូវ 16 ត្រូវបានបង្ហាប់។ ចុងរាងសាជីទាបនៃ kingpin 14 ផ្នែកខ្លះចេញមកពី strut ខាងលើ 17 នៃ fork ។ រង្វិលជុំរុញចូលក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍សម 15 នៅពេលវាំងននត្រូវបានបន្ទាប។ ខ្សែ 12 បញ្ចេញហ៊ីងកណ្តាល 14 ដែលនៅក្រោមសកម្មភាពនៃទំនាញនិងនិទាឃរដូវ 16 ផ្លាស់ទីចុះក្រោមបង្កើតជាទំពក់។ ការដួលរលំនៃ kingpin 14 ពីរន្ធ reciprocal ត្រូវបានរារាំងដោយ fuse 19. នៅពេលដែលភ្ជាប់, រង្វិលជុំ reciprocal ចូលទៅក្នុង fork នៃ TSU ហើយចុចផ្នែកខាងក្រោមរាងកោណនៃ kingpin 14 ដែលជួយលើកវាចម្ងាយខ្លីនិង ដោះក្រញាំ (នឹម) ១២ ចេញពីស្តេច។
ថាមពល និងអន្តរកម្ម kinematic នៃតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូននៃរថភ្លើងផ្លូវលំត្រូវបានផ្តល់ដោយការភ្ជាប់កង់ទីប្រាំ (រូបភាពទី 4) ។
រូបភាពទី 4 - ត្រាក់ទ័រដឹកទំនិញ: 1 - តួរថយន្ត; 2 - សមាជិកឈើឆ្កាងនៃឧបករណ៍ saddle; 3 - ការគាំទ្រកួរ; 4 - ចានគូទ; 5 - oiler; 6 - ភ្នែកចំហៀងនៃកែប; 7 - តង្កៀប saddle; 8 - ឧបករណ៍រុញរទេះ; 9 - អេប៉ុងខាងឆ្វេង; 10 - ផ្ទៃទ្រនាប់នៃចានមូលដ្ឋាន; 11 - ម្រាមដៃ spongy; 12 - ម្ជុល cotter; 13 - oiler; 14 - ម្ជុលសម្រាប់ភ្ជាប់ចំណុចទាញ; 15 - អ័ក្សនៃរបារសុវត្ថិភាព; 16 - ហ្វុយហ្ស៊ីបសម្រាប់ការផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃយន្តការភ្ជាប់; 17 - ប្រដាប់ចាក់សោរនិទាឃរដូវ; 18 - អ័ក្សនៃកណ្តាប់ដៃចាក់សោ; 19 - ចាក់សោនិទាឃរដូវ cam; 20 - កណ្តាប់ដៃរបស់ឆ្កែ; 21 - ចាក់សោកដៃ; 22 - អ័ក្សនៃកណ្តាប់ដៃចាក់សោ; 23 - ចំណុចទាញនៃសោចំណុចទាញ; 24 - អេប៉ុងខាងស្តាំ; 25 - hinge; 26 - ការគាំទ្រ; 27 - ដៃអាវខាងក្រៅ; 28 - ដៃអាវខាងក្នុង; 29 - អ័ក្ស hinge
ការភ្ជាប់កង់ទីប្រាំត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ និងផ្តាច់ត្រាក់ទ័រពីពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក ក៏ដូចជាដើម្បីផ្ទេរបន្ទុកបញ្ឈរដ៏សំខាន់ពីពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កទៅរថយន្ត និងអូសទាញពីត្រាក់ទ័រទៅពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក។
ឧបករណ៍នេះផ្តល់នូវការភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ និង uncoupling នៃត្រាក់ទ័រជាមួយ semi-trailer ។ រ៉ឺម៉កត្រូវបានបំពាក់ដោយចានមូលដែលមានទ្រនិចមួយ (រូបទី ៥)។ អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្ទៃការងាររបស់ម្ជុលស្តេចត្រូវបានធ្វើឱ្យធម្មតានិងស្មើនឹង 5 ± 50,8 ម។
រូបភាពទី 5 - ក្បាលកង់ពាក់កណ្តាលសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយត្រាក់ទ័រកង់ទីប្រាំ
ការភ្ជាប់កង់ទីប្រាំ (រូបភាពទី 4) ត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមនៃត្រាក់ទ័រឡានដោយប្រើតង្កៀបពីរ 3 ភ្ជាប់ដោយសមាជិកឆ្លងកាត់ 2. តង្កៀប 3 មានដង្កៀបដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងដោយប្រើហ៊ីងពីរ 25 ដែលជាបន្ទះមូលដ្ឋាន។ 10 មាន protrusions ពីរចំហៀង 6 ។
ភ្នែកចំហៀង 6 នៃអាបត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងអ័ក្ស 29 នៃហ៊ីង 25 ដែលផ្តល់នូវទំនោរជាក់លាក់នៃអាបនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយ។ អ័ក្ស 29 បង្វិលដោយសេរីនៅក្នុងប៊ូសដែក 27 និង 28។ ដំណោះស្រាយនេះផ្តល់នូវទំនោរបណ្តោយជាក់លាក់នៃពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កក្នុងអំឡុងពេលចលនា ក៏ដូចជាទំនោរឆ្លងកាត់បន្តិច (រហូតដល់ 3º) ដែលមានន័យថាវាកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្តដែលបានបញ្ជូនដោយ រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កទៅស៊ុមត្រាក់ទ័រ។ Shafts 29 ត្រូវបានការពារពីចលនាអ័ក្សដោយបន្ទះចាក់សោ 4. Oiler 5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ shaft និង channel មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរំអិលទៅកាន់ bushings កៅស៊ូ និង metal 27 ។
នៅក្រោមផ្លាកលេខ 10 នៃកៅអីមានយន្តការភ្ជាប់។ វាមានចំណុចទាញ 9 និង 24 ចំនួនពីរ ("អេប៉ុង") ចំណុចទាញចាក់សោ 21 ជាមួយដើមនិងនិទាឃរដូវ 19, គន្លឹះជាមួយនិទាឃរដូវ 17, ដៃចង្កូតបើក 23 និង fuse decoupling ដោយស្វ័យប្រវត្តិ 16 ដែលបានជួសជុលនៅលើចានគោល 10 ដោយប្រើម្ជុល 11 ហើយអាចបង្វិលជុំវិញពួកវាដោយយកទីតាំងខ្លាំងពីរ (បើក ឬបិទ)។ ចំណុចទាញចាក់សោ 21 ក៏មានទីតាំងខ្លាំងពីរផងដែរ: ខាងក្រោយ - ចំណុចទាញត្រូវបានបិទផ្នែកខាងមុខ - ចំណុចទាញបើកចំហ។ និទាឃរដូវ 19 នៃដំបងប្រឆាំងនឹងចលនានៃចំណុចទាញ 21 ទៅទីតាំងទៅមុខ។ ដំបងកណ្តាប់ដៃចាក់សោ 21 ប៉ះនឹងរបារផ្ទុះដោយខ្លួនឯង 16. ដូច្នេះ។
ដំបងដែលអាចបត់បែនបាន 16 ត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្ស 15 ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបង្វិលរបស់វាដើម្បីជួសជុលឬបន្ធូរដំបង។
មុនពេលភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រទៅនឹងរ៉ឺម៉ក របារសុវត្ថិភាពនៃការដោះលែងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង "ដោះសោ" ដែលបញ្ចេញរបារខ្សែដៃ។
ដើម្បីប៉ះត្រាក់ទ័រជាមួយនឹងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាល សូមបង្វែរដងចង្កូតទៅមុខក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើររបស់រថយន្ត។ ក្នុងករណីនេះ ចំណុចទាញចាក់សោនឹងត្រូវចាក់សោរនៅទីតាំងខាងមុខបំផុតដោយប្រើកូនសោ។ អ្នកបើកបរកំណត់ត្រាក់ទ័រតាមរបៀបដែល kingpin ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កឆ្លងកាត់នៅចន្លោះចុងកៅអី និងបន្ថែមទៀតរវាងចំណុចទាញ។ ចាប់តាំងពីចំណុចទាញចូលទៅក្នុងកន្លែងនៅក្នុងទីតាំង cocked នៅពេលដែល kingpin ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃចំណុចទាញនោះចំណុចទាញបើក។
កណ្តាប់ដៃត្រូវបានដោះលែងពីការជួសជុលដោយគន្លឹះមួយ សម្រាកជាមួយនឹងខ្នងរបស់វាប្រឆាំងនឹងការក្តាប់ ហើយកាន់ពួកគេនៅក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ។ ជាមួយនឹងចលនាបន្ថែមទៀតនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃត្រាក់ទ័រ ស្តេចភីងធ្វើសកម្មភាពនៅលើចំណុចទាញតាមរបៀបដែលពួកគេបិទ ហើយចំណុចទាញនៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវ ចូលទៅក្នុងចង្អូរជ្រុងនៃចំណុចទាញ ហើយកាន់កាប់ទីតាំងខាងក្រោយបំផុត ដែល ធានាការចាក់សោរដែលអាចទុកចិត្តបាន។ បន្ទាប់ពីការចាក់សោបានកើតឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការជួសជុលដំបងទីមួយដោយបង្វែររបារហ្វុយហ្ស៊ីបដែលបើកដោយខ្លួនឯងទៅទីតាំង "ចាក់សោ" ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីជាមួយ semi-trailer អ្នកបើកបរត្រូវ: លើក rollers (ឬ cylinders) នៃ semi-trailer support device; ភ្ជាប់ក្បាលនៃប្រព័ន្ធ pneumatic នៃត្រាក់ទ័រនិង semi-trailer; ភ្ជាប់ខ្សែអគ្គិសនី; ផ្តាច់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត
មុនពេលផ្តាច់ផ្លូវរថភ្លើង អ្នកបើកបរបានចាប់ហ្វ្រាំងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត រំកិលវិល (ឬស៊ីឡាំង) នៃឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ ផ្តាច់ក្បាលតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធខ្យល់ និងដោតខ្សែអគ្គិសនី។
ដើម្បីផ្តាច់ចេញ ចាំបាច់ត្រូវបង្វែររបារហ្វុយស៊ីប និងដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងការផ្តាច់ម្តងទៀត បន្ទាប់មកក្នុងប្រអប់លេខទីមួយ រំកិលត្រាក់ទ័រទៅមុខដោយរលូន។ ដោយសារ trunnion នឹងត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងទៅមុខ និងចាក់សោដោយគន្លឹះ ស្តេចឈុតខ្លីៗនឹងលេចចេញដោយសេរីចេញពីចំណុចទាញបត់។
ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថភ្លើងតាមផ្លូវ ឧបករណ៍ភ្ជាប់កែវពង្រីកខ្លីត្រូវបានប្រើ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើការកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉កកំឡុងពេលធ្វើចលនា rectilinear និងបង្កើនវានៅពេលកាច់ជ្រុង និងចលនា។
ការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថភ្លើងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនអ័ក្ស និងប្រវែងសរុបរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបណ្តាលឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែននៃផ្លូវរថភ្លើង និងការបង្កើនល្បឿននៃការពាក់សំបកកង់។
ការប្រើប្រាស់អ័ក្សកង់ និងអ័ក្សកង់កាត់បន្ថយគុណវិបត្តិទាំងនេះ។ ពួកវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ហើយទាមទារថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងថែទាំទាប។
នៅក្នុងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលអ័ក្សពីរ និងបី អ័ក្សខាងក្រោយបង្វិលក្រោមសកម្មភាពនៃសមាសធាតុខាងក្រោយនៃប្រតិកម្មនៃផ្លូវទៅកាន់កង់របស់វានៅពេលបត់។
អ័ក្សភ្ជាប់បង្កើនកម្ពស់ការផ្ទុក និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាល។ ដូច្នេះអ័ក្សដែលមានកង់តម្រឹមដោយខ្លួនឯងបានរីករាលដាល។
