ម៉ាស៊ីនបង្វិល

វាត្រូវបានគេដឹងថាគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណីគឺប្រសិទ្ធភាពរួមទាប ដែលមាននៅក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈ។ មធ្យោបាយដោះស្រាយសម្រាប់នេះគឺដើម្បីក្លាយជាម៉ាស៊ីនដែលមាន piston បង្វិល។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល និងការរចនាសាមញ្ញ។ គំនិតនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាមនៃសតវត្សទី IX ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនជាមួយ piston បង្វិលហាក់ដូចជាបញ្ហាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែការអនុវត្តបានបង្ហាញផ្ទុយពីនេះ។

ម៉ាស៊ីន rotary អនុវត្តជាក់ស្តែងដំបូងបង្អស់ត្រូវបានសាងសង់តែក្នុងឆ្នាំ 1960 ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Felix Wankel ។ មិនយូរប៉ុន្មានម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅក្នុងម៉ូតូ និងរថយន្តរបស់ផលិតកម្មអាល្លឺម៉ង់ NSU ។ ទោះបីជាមានការព្យាយាមជាច្រើនក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថាគំនិតសាមញ្ញមួយនៅក្នុងការអនុវត្តបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើន រួមទាំង។ កំឡុងពេលផលិត វាមិនអាចផលិតត្រា piston រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់បានទេ។

គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីននេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងខ្ពស់។ នៅពេលដែលត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់លើការការពារបរិស្ថាន វាបានប្រែក្លាយថាឧស្ម័នផ្សងមានផ្ទុកអ៊ីដ្រូកាបូនបង្កមហារីកជាច្រើន។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែរថយន្ត Mazda របស់ជប៉ុនប៉ុណ្ណោះដែលអនុវត្ត និងបន្តកែលម្អម៉ាស៊ីន Wankel នៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ RX របស់ពួកគេ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2-chamber rotary ដែលមានកម្លាំង 1308 cc ។ ម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបានកំណត់ RX8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Renesis 250 hp ដែលទើបនឹងអភិវឌ្ឍ។ នៅ 8.500 rpm ។