យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី Part I. យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក

មនុស្សយន្ត Uran-6 ក្នុងអំឡុងពេលបាតុកម្មនៃការយកឈ្នះលើវាលមីន។

បន្ថែមពីលើរូបភាពចេញពីខ្សែភាពយន្តបែបប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដែលមនុស្សយន្តប្រយុទ្ធគ្នា និងជាមួយមនុស្ស ដូចជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងពី Wild West ដែលជាគំរូដោយ Terminator ដ៏ល្បីល្បាញ មនុស្សយន្តសព្វថ្ងៃនេះមានកម្មវិធីយោធាជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាសមិទ្ធិផលរបស់លោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាកម្មវិធីស្រដៀងគ្នានេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរុស្ស៊ី និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាសេវាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈរបស់រុស្ស៊ីនៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលនៅឡើយ។ ស្រមោល។

កម្មវិធីដំបូងគេដែលស្វែងរកការអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺ យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក ឬជាយន្តហោះរ៉ុក្កែត ដែលបន្តិចម្តងៗកាន់តែសមនឹងឈ្មោះមនុស្សយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ កាំជ្រួចហោះ Fieseler Fi-103 ដែលជាគ្រាប់បែកហោះ V-1 ដ៏ល្បីល្បាញ គឺជាមនុស្សយន្តសាមញ្ញ។ វាមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះ មិនទាមទារការគ្រប់គ្រងពីដីបន្ទាប់ពីការហោះឡើង វាគ្រប់គ្រងទិសដៅ និងកម្ពស់នៃការហោះហើរដោយខ្លួនឯង ហើយបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលបានរៀបចំ វាបានផ្តួចផ្តើមការវាយប្រហារ។ យូរៗទៅ បេសកកម្មដ៏វែងឆ្ងាយ ឯកត្តកម្ម និងប្រថុយប្រថានបានក្លាយទៅជាការរក្សាទុកយានគ្មានមនុស្សបើក។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ និងល្បាត។ នៅពេលដឹកនាំពួកគេនៅលើទឹកដីសត្រូវ វាពិតជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការស្លាប់ ឬការចាប់ខ្លួននាវិកនៃយន្តហោះដែលបានធ្លាក់។ ការរួមចំណែកផងដែរដល់ការបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍លើមនុស្សយន្តហោះហើរ គឺជាការចំណាយកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការកើនឡើងនៃការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសបេក្ខជនដែលមានទំនោរសមស្រប។

បន្ទាប់មករថយន្ត amphibious គ្មានមនុស្សបើកបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ថែមពីលើការងារស្រដៀងនឹងយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក ពួកគេត្រូវបានសន្មត់ថានឹងបន្តគោលដៅជាក់លាក់ពីរគឺ ការស្វែងរក និងបំផ្លាញមីន និងការរកឃើញនាវាមុជទឹក។

ការអនុវត្តរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។

ផ្ទុយទៅនឹងរូបរាង ជួរនៃកិច្ចការដែលទប់ទល់នឹងយានគ្មានមនុស្សបើកអាចដោះស្រាយបាន គឺធំជាងមនុស្សយន្តហោះ និងហែលទឹក (មិនរាប់បញ្ចូលការរកឃើញនាវាមុជទឹក)។ ភស្តុភារក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងបេសកកម្មល្បាត ឈ្លបយកការណ៍ និងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការធ្វើឱ្យមនុស្សយន្តនៃប្រតិបត្តិការដីពិតជាពិបាកបំផុត។ ទីមួយ បរិយាកាសដែលមនុស្សយន្តទាំងនោះដំណើរការគឺមានភាពចម្រុះបំផុត និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើការចល័តរបស់ពួកគេ។ ការសង្កេតមើលបរិយាកាសជុំវិញគឺពិបាកបំផុត ហើយទិដ្ឋភាពមានកម្រិតបំផុត។ នៅក្នុងរបៀបបញ្ជាពីចម្ងាយដែលប្រើញឹកញាប់ដោយស្មើភាព បញ្ហាគឺដែនកំណត់នៃការសង្កេតមនុស្សយន្តពីកន្លែងអង្គុយរបស់ប្រតិបត្តិករ ហើយលើសពីនេះទៀត ការលំបាកក្នុងការទំនាក់ទំនងក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។

រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងអាចដំណើរការបានបីរបៀប។ ការបញ្ជាពីចម្ងាយគឺសាមញ្ញបំផុត ដែលប្រតិបត្តិករសង្កេតមើលយានជំនិះ ឬសណ្ឋានដីតាមរយៈយាន ហើយចេញបញ្ជាចាំបាច់ទាំងអស់។ របៀបទីពីរគឺប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលយានជំនិះផ្លាស់ទី និងដំណើរការទៅតាមកម្មវិធីដែលបានផ្តល់ឱ្យ ហើយក្នុងករណីមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត ឬកើតឡើងនៃកាលៈទេសៈខ្លះ វាទាក់ទងប្រតិបត្តិករ ហើយរង់ចាំការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការប្តូរទៅការបញ្ជាពីចម្ងាយ អន្តរាគមន៍របស់ប្រតិបត្តិករអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅការជ្រើសរើស/អនុម័តរបៀបប្រតិបត្តិការសមរម្យ។ កម្រិតខ្ពស់បំផុតគឺប្រតិបត្តិការស្វយ័ត នៅពេលដែលមនុស្សយន្តធ្វើកិច្ចការដោយមិនទាក់ទងជាមួយប្រតិបត្តិករ។ នេះអាចជាសកម្មភាពដ៏សាមញ្ញមួយ ដូចជាការដើរតាមផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ ប្រមូលព័ត៌មានជាក់លាក់ និងត្រឡប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមវិញ។ ម៉្យាងវិញទៀត មានកិច្ចការលំបាកខ្លាំង ដូចជាការសម្រេចបាននូវគោលដៅជាក់លាក់មួយ ដោយមិនបានបញ្ជាក់ពីផែនការសកម្មភាព។ បន្ទាប់មកមនុស្សយន្តជ្រើសរើសផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន ប្រតិកម្មទៅនឹងការគំរាមកំហែងដែលមិននឹកស្មានដល់។ល។