Rosomak MLU - វិធីដែលអាចធ្វើទំនើបកម្មនាវាផ្ទុកពាសដែកប៉ូឡូញ
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃតួរបស់នាវាផ្ទុកពាសដែក "Rosomak-L" ។ អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់នោះគឺ ធុងទឹកបំបែកដោយស្វ័យប្រវត្តមួយបត់បានពេញលេញ និងការរចនាដែលបានកែប្រែនៃមួករបស់អ្នកបើកបរ។
យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិការដឹកជញ្ជូនពាសដែក Rosomak បានបម្រើការនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំ ហើយបានបង្កើតខ្លួនពួកគេថាជាយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត ជោគជ័យ និងក្នុងពេលតែមួយដែលសមាជិកនាវិកចូលចិត្ត។ និងបច្ចេកវិទ្យា រថយន្តប្រយុទ្ធនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្ស។ ការដឹកជញ្ជូន Rosomaks ថ្មីនៅតែបន្ត ហើយវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាពួកគេនឹងបន្តយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍ទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ការកែប្រែថ្មីរបស់ Rosomak ដោយអតិថិជន ក៏ដូចជាវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយ ឬលើសពីនេះ ជំរុញឱ្យមានការបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនទំនើប ឬសូម្បីតែម៉ាស៊ីនថ្មីទៅក្នុងផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ យានជំនិះដែលស្ថិតនៅក្នុងជួររួចហើយ និងប្រើប្រាស់ក្នុងករណីរបស់ពួកគេ នីតិវិធីទំនើបកម្មទៅតាមកម្រិតដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត។
MLU (Mid-Life Upgrade) គឺជាគំនិតមួយដែលថ្មីៗនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងឧស្សាហកម្មការពារនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន។ នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ រហូតមកដល់ពេលនេះ យោធាបានប្រើពាក្យ "ទំនើបកម្ម" និង "ការកែប្រែ" ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង MLU អាចមានន័យថាទាំងការកែប្រែ និងទំនើបកម្ម ដូច្នេះវាគួរតែមើលឃើញក្នុងបរិបទទូលំទូលាយជាងបច្ចេកទេស។
ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយនៃតួរបស់ KTO "Rosomak-L" ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ទ្វារទ្វេត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវចុះចតដែលអាចទាបបាន។
គ្រប់គ្រងដោយ Polska Grupa Zbrojeniowa SA រោងចក្រ Rosomak SA ពី Siemianowice Śląskie ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិការដឹកជញ្ជូនពាសដែក Rosomak (APC) បានណែនាំជាច្រើនឆ្នាំមកក្រសួងការពារជាតិលើការកែប្រែ និងទំនើបកម្មយានជំនិះ។ បរិមាណរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា MLU (មានសូម្បីតែតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដំបូងក៏ដោយ) ហើយឥឡូវនេះបានរៀបចំគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់កម្មវិធី MLU កាន់តែទូលំទូលាយ។ យើងសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមឧស្សាហកម្ម ដែលបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយ នឹងត្រូវបង្ហាញជូនក្រសួងការពារជាតិ។
ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង MLU បានបង្កើត និងបន្តអភិវឌ្ឍទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេស ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការអនុវត្តរថយន្តជំនាន់ថ្មីដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការរបស់ក្រសួងការពារជាតិ។ ទិដ្ឋភាពសំខាន់មួយគឺកម្មវិធីផលិតកម្មរយៈពេលវែងដែលគេយល់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលគួរតែរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថពាសដែកដែលបានចែកចាយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងការចេញផ្សាយយានជំនិះថ្មីរបស់គ្រួសារ Rosomak ។ យោងតាម Rosomak SA ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មីនឹងត្រូវបានប្រើដោយមិនគិតពីថាតើយើងកំពុងនិយាយអំពីយានជំនិះដែលកំពុងសម្របខ្លួន - បង្កើតឡើងវិញទៅជាកំណែពិសេសថ្មីពីយានជំនិះមូលដ្ឋាន ឬនៅពេលធ្វើទំនើបកម្ម និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការដំឡើងឧបករណ៍ថ្មី (Rosomak-BMS)។ កម្មវិធី KTO-Spike) ឬពីផលិតកម្មថ្មី ទោះបីជាបរិមាណនៃដំណោះស្រាយថ្មីដែលបានអនុវត្តពិតជាមានច្រើនជាងនៅក្នុងករណីនៃនាវាផ្ទុកពាសដែកថ្មីក៏ដោយ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Rosomak SA កំពុងធ្វើការលើការរៀបចំសំណើបច្ចេកទេសលម្អិត រួមទាំងការធ្វើទំនើបកម្មនៃតួរថពាសដែកដែលបានផលិតរួចហើយនៅក្នុងវិសាលភាពមូលដ្ឋាន និងពង្រីក ក៏ដូចជាការផលិតរថយន្តថ្មីជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង (ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង) ។ នៅក្នុងជម្រើសនីមួយៗ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលរួមបញ្ចូលក្នុង MLU នឹងត្រូវបានប្រើជាការពិតណាស់ នៅក្នុងជួរសមស្របនៃការកំណត់។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនក៏បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចាប់ផ្តើមផលិតយានយន្តសរុបទម្ងន់សរុប 32 តោន (GVW) ដោយផ្អែកលើអាជ្ញាប័ណ្ណរថយន្ត AMV XP (XP L) 8x8 ប៉ុន្តែទិដ្ឋភាពនេះគឺហួសពីអ្វីដែលបានគ្រោងទុក។ ទំនើបភាវូបនីយកម្មនៃ MDR យ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងតម្រូវការដើម្បីណែនាំដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីទាំងស្រុងនៅរោងចក្រ និងទំនើបកម្មកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៃឧបករណ៍ផលិតកម្ម (ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៅក្នុង WiT 10/2019)។
ជម្រើសវិសាលភាព និងទំនើបកម្ម
នៅពេលបង្កើតសំណើបច្ចេកទេសសម្រាប់ជម្រើសកម្មវិធី MLU ផ្សេងៗ ការសន្មត់ខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើង៖
- លទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មគួរតែជាការកើនឡើងនៃបន្ទុកខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹកដោយការហែលទឹក។
- នាវាផ្ទុកពាសដែក DMK ទាំងផ្នែករុករក និងការរចនា មិនគួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ PMT នៃរថយន្តស្តង់ដារនៅបរទេស (បន្ទាប់ពីការអនុវត្តដំណោះស្រាយថ្មីមួយចំនួនដើម្បីបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ) គឺ 23,2 ÷ 23,5 តោនការរចនា 26 តោន 25,2 ÷ 25,8 តោនការរចនារហូតដល់ 28 តោន។
- ទំនើបភាវូបនីយកម្មគួរតែនាំទៅរកភាពប្រសើរឡើងនៃការអនុវត្តមិនមែនការខ្សោះជីវជាតិ។
- ទំនើបភាវូបនីយកម្មគួរតែគិតគូរឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានតាមការរំពឹងទុករបស់ក្រសួងការពារជាតិ រួមទាំងលក្ខខណ្ឌការងាររបស់នាវិកផងដែរ។
បរិមាណដែលបានគ្រោងទុកនៃការអនុវត្តដំណោះស្រាយទំនើបកម្មត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង។
ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរំពឹងទុក
ការផ្លាស់ប្តូរទំនើបកម្មចម្បងដែលបានគ្រោងទុកនៅក្រោម MLU គឺការពង្រីកតួដែលបន្តពីតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន និងតាមការគ្រោងទុកពីក្រសួងការពារជាតិ។ តាមទស្សនៈបច្ចុប្បន្ន តួរថពាសដែកស្ដង់ដារមានបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្នែកចុះចត ដែលមានបំណងសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពិសេស និងការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ ដែលជាពិសេសទាក់ទងនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់យានដែលអាចយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹក។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានបង្កើតឡើងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខណៈពេលដែលធានាបាននូវការកើនឡើងប៉ុន្តែតម្លៃដែនកំណត់ដែលបានគណនាបានឈានដល់រួចហើយ (ការកើនឡើងពី 22,5 ទៅ 23,2÷23,5 តោន) ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតគឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការកែតម្រូវសំខាន់ៗចំពោះ វិមាត្រនៃតួ។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចាំបាច់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃតម្រូវការរបស់ក្រសួងការពារជាតិដែលត្រូវបានគេស្គាល់នាពេលបច្ចុប្បន្ន រួមទាំងអ្វីដែលទាក់ទងនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃតួរថពាសដែកនៅក្នុងកំណែអណ្តែតសម្រាប់ការផ្គុំ ZSSV-30 turret ចាប់តាំងពី ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ពិសេសក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោង Rosomak-BMS ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធ turret ថ្មី ឬឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះស្តង់ដារ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ចំនួនកងទ័ពដែលបានដឹកជញ្ជូន។ តម្លៃលម្អិតនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របុគ្គលនឹងត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលការវិភាគបច្ចេកទេសដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលដែលទទួលបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាតួ KTO ដែលបានពង្រីក (ដំណើរការជា Rosomak-L) នឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ យ៉ាងហោចណាស់ 1,5 តោន និងបរិមាណខាងក្នុងបន្ថែម 1,5 t. m³ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពិសេស ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹកដោយសុវត្ថិភាពដោយការហែលទឹក។
