តួនាទី និងគោលការណ៍នៃសកម្មភាពចាក់ថ្នាំ
មាតិកា
មួយរយៈឥឡូវនេះ ការចាក់បានជំនួស carburetor នៅលើម៉ាស៊ីនសាំង (carburetor ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងម៉ាស៊ីនតូចពីរជាន់នៅលើកង់ពីរ) ។ មានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុនសម្រាប់ការវាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងនៃចំហេះ ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះ សមត្ថភាពដឹកនាំឥន្ធនៈក្រោមសម្ពាធ អនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានបំប្លែងអាតូមបានប្រសើរជាងមុនទៅក្នុងអង្គធាតុចូល ឬបន្ទប់ចំហេះ (ដំណក់ទឹកតូចៗ)។ ជាចុងក្រោយ ការចាក់ថ្នាំគឺចាំបាច់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលនេះជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនបូមចាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកដែលមានគំនិត៖ Rudolph Diesel ។
ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបែងចែករវាងការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងការចាក់ដោយប្រយោល ព្រោះវាចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបែងចែករវាងការចាក់តែមួយចំណុច និងការចាក់ច្រើនចំណុច។
គ្រោងការណ៍ចាក់ថ្នាំ
នេះគឺជាដ្យាក្រាមចាក់របស់ម៉ាស៊ីនថ្មីៗ ឥន្ធនៈហូរពីធុងទៅស្នប់។ ស្នប់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈក្រោមសម្ពាធទៅផ្លូវដែកផ្ទុក (ដើម្បីទទួលបានសម្ពាធកាន់តែខ្ពស់រហូតដល់ 2000 bar ជំនួសឱ្យ 200 ដោយគ្មានប្រអប់ក្រោយ) ដែលត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវដែកធម្មតា។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបើកនៅពេលត្រឹមត្រូវដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ម៉ាស៊ីន។
ប្រព័ន្ធនេះមិនចាំបាច់មាន Common Rail ទេ៖ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៅទីនេះ
ចុចទីនេះដើម្បីមើលដ្យាក្រាមទាំងមូល
យើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកធម្មតា ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាប្រព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តចាស់ៗទេ។ បន្ទះសៀគ្វីថាមពលគឺដើម្បីបញ្ឆោតកុំព្យូទ័រដោយផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដែលបានផ្ញើដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ (គោលដៅគឺដើម្បីទទួលបានបន្ថែមទៀតបន្តិច)
1.9 TDI នេះមិនមានផ្លូវដែកទេ វាមានស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនចាក់ (ពួកគេមានស្នប់តូចមួយដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីបង្កើនសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង គោលដៅគឺដើម្បីឈានដល់កម្រិតផ្លូវដែកធម្មតា)។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធនេះ។
នេះគឺជាស្នប់កាន់តែជិត (រូបភាព Wanu1966) ក្រោយមកទៀតគួរតែបូម កម្រិតថ្នាំ និងចែកចាយ
ស្នប់ (អនុញ្ញាតឱ្យសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើង) ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលខ្លួនវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចែកចាយ និងការវាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអគ្គិសនី។ អរគុណលោក Van សម្រាប់រូបភាពដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់ទាំងនេះ។
ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបូម
ដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវល្បឿនទំនេរ និងត្រូវបានកែតម្រូវដោយវីស (ជាហ្គេមដែលមានភាពត្រឹមត្រូវនៃភាគដប់នៃមិល្លីម៉ែត្រ)។ សន្ទះសូលុយស្យុងជាមុនមានឥទ្ធិពលលើការចាក់បញ្ចូលមុន: វាសម្រេចថាតើនៅពេលណាដែលប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានចែកចាយ អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន (សីតុណ្ហភាព ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន សម្ពាធលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន)។ ប្រសិនបើមានការនាំមុខច្រើនពេក អ្នកអាចឮសំឡេង ឬចុច។ ការពន្យារពេលច្រើនពេកហើយរបបអាហារអាចក្លាយទៅជាមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ សន្ទះបិទបើកភ្លើងសូលុយស្យុងបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅពេលភ្លើងត្រូវបានបិទ (ចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ព្រោះវាដំណើរការក្នុងរបៀបបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង ។នៅលើប្រេងសាំង វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ការបញ្ឆេះ។ .មិនមានការឆេះទៀតទេ)។
រូបចម្លាក់ជាច្រើន។
ជាក់ស្តែងមានការកំណត់ជាច្រើនដែលអាចកើតមាន៖
- ទីមួយ ប្រព័ន្ធទូទៅបំផុត (ខ្លឹមសារ), ដែលទំនងជាបាត់, ការចាក់ដោយប្រយោល។... វាមាននៅក្នុងការបញ្ជូនឥន្ធនៈទៅការទទួលទាន។ ក្រោយមកទៀតលាយជាមួយនឹងខ្យល់ ហើយចុងក្រោយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក។
- នៅលើ ប្រេងម៉ាស៊ូត, ការចាក់ដោយប្រយោល។ មិនមាននៅក្នុងការបញ្ជូនឥន្ធនៈទៅច្រកចូលនោះទេប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណតូចមួយដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង (សូមមើលនៅទីនេះសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម)
- អិល 'ការចាក់ដោយផ្ទាល់ ត្រូវបានគេប្រើកាន់តែច្រើនឡើងៗ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃការចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន (ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកាន់តែច្បាស់លាស់ ការប្រើប្រាស់ទាប។ល។)។ លើសពីនេះទៀតវាផ្តល់នូវរបៀបសន្សំសំចៃនៃប្រតិបត្តិការជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង (របៀប stratified) ។ នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការចាក់បន្ថែមផងដែរ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតតម្រងភាគល្អិត (ការបង្កើតឡើងវិញជាទៀងទាត់ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលធ្វើឡើងដោយប្រព័ន្ធ)។
ភាពខុសគ្នាមួយទៀតមានទាក់ទងនឹងការចាក់ដោយប្រយោល ទាំងនេះគឺជាវិធីសាស្រ្ត មនោ et ពហុចំណុច... ក្នុងករណីមានចំណុចមួយ មានតែប្រដាប់ចាក់មួយប៉ុណ្ណោះសម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេងទាំងមូល។ នៅក្នុងកំណែពហុចំណុចមានប្រដាប់ចាក់ជាច្រើននៅលើច្រកចូលព្រោះវាមានស៊ីឡាំង (ពួកវាមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅពីមុខសន្ទះបិទបើកនៃពួកវានីមួយៗ) ។
ប្រភេទជាច្រើននៃ nozzles
អាស្រ័យលើថាតើការចាក់ដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោល ការរចនារបស់ឧបករណ៍ចាក់នឹងច្បាស់ជាមិនដូចគ្នាទេ។
ក្បាលបាញ់ត្រង់
មានប្រភេទម៉ាស៊ីនចាក់ សូលីណូយ ឬប្រភេទតិចជាងធម្មតា។ piezoelectric ។ Le សូលីណូយ ដំណើរការជាមួយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចតូចមួយដែលគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់ឥន្ធនៈឬអត់។ v piezoelectric ដំណើរការបានប្រសើរជាងព្រោះវាអាចដំណើរការបានលឿន និងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Bosh បានឈានដល់ដំណាក់កាលដ៏អស្ចារ្យដើម្បីធ្វើឱ្យ solenoid លឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
ឧបករណ៍ចាក់នៅលើ INDIRECTE
ដូច្នេះ ប្រដាប់ចាក់ដែលមានទីតាំងនៅច្រកចូល មានរាងផ្សេងគ្នានៅផ្នែកខាងលើ។
ការចាក់ដោយប្រយោល។
នេះគឺជាឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ មគ្គុទេសក៍វាយកឥន្ធនៈនៅក្រោមសម្ពាធ ហើយបញ្ចេញវាទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងយន្តហោះមីក្រូទស្សន៍។ ដូច្នេះភាពមិនបរិសុទ្ធតិចតួចអាចចាប់យកពួកគេ ... យើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងមេកានិចច្បាស់លាស់ណាស់។
មួយក្បាលក្នុងមួយស៊ីឡាំង ឬ 4 ក្នុងករណីស៊ីឡាំង 4 ។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនចាក់ 1.5 dCi (Renault) ដែលឃើញនៅលើ Nissan Micra ។
នៅទីនេះពួកគេស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន HDI
ភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail និង Distribution Pump?
ការចាក់ធម្មតាមានស្នប់ចាក់ដែលខ្លួនវាភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាក់នីមួយៗ។ ដូច្នេះ ស្នប់នេះផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីនចាក់ក្រោមសម្ពាធ ... ប្រព័ន្ធ Common Rail គឺស្រដៀងគ្នាណាស់ លើកលែងតែមាន Common Rail រវាងស្នប់ចាក់ និងម៉ាស៊ីនចាក់។ នេះគឺជាប្រភេទនៃអង្គជំនុំជម្រះដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្រោមសម្ពាធ (អរគុណចំពោះស្នប់) ។ ផ្លូវដែកនេះផ្តល់នូវសម្ពាធចាក់កាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែក៏រក្សាសម្ពាធនេះសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន (ដែលមិនអាចនិយាយបានសម្រាប់ស្នប់ចែកចាយ ដែលបាត់បង់ទឹកនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ)។ ចុចទីនេះសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម។
ក្បាលបូម ??
Volkswagen ដែលជាផ្នែកមួយរបស់ខ្លួនបានបញ្ចេញប្រព័ន្ធថ្មីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលជាយថាហេតុ។ ជំនួសឱ្យការមានស្នប់នៅម្ខាង និងក្បាលបូមនៅម្ខាងទៀត ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរចនាក្បាលបូមដោយប្រើស្នប់តូចមួយ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យស្នប់កណ្តាល យើងមានមួយសម្រាប់ចាក់។ ដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែមិនមានការយល់ព្រមទេ ដោយសារឥរិយាបទរបស់ម៉ាស៊ីនគឺញ័រខ្លាំងពេក ដែលបណ្តាលឱ្យកន្ត្រាក់នៅពេលបង្កើនល្បឿនជាក់លាក់។ លើសពីនេះទៀត nozzle នីមួយៗមានតម្លៃថ្លៃជាងព្រោះវាមានស្នប់តូចមួយ។
ហេតុអ្វីបានជាកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងការចាក់?
អត្ថប្រយោជន៍នៃការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់ជាមួយកុំព្យូទ័រគឺថាពួកគេអាចធ្វើការខុសគ្នាអាស្រ័យលើបរិបទ។ ជាការពិតណាស់ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព/បរិយាកាស កម្រិតកំដៅម៉ាស៊ីន ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ល្បឿនម៉ាស៊ីន (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TDC) ជាដើម។ ការចាក់នឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ។ ... ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បី "ស្កេន" បរិស្ថាន (សីតុណ្ហភាព ឧបករណ៏ឈ្នាន់។
ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
ជាលទ្ធផលដោយផ្ទាល់នៃភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនចាក់នោះមិនមាន "កាកសំណល់" នៃប្រេងឥន្ធនៈទៀតទេដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺការមានតួបិទបើកដែលបង្កើតសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ជាងម៉ូទ័រធម្មតាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស្មើគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពល និងដំណើរការកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាក់ថ្នាំ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញដ៏អស្ចារ្យរបស់វា ក៏មានដែនកំណត់ជាក់លាក់ផងដែរ ដែលមិនមែនដោយគ្មានផលវិបាកនោះទេ។ ទីមួយ ឥន្ធនៈត្រូវតែមានគុណភាពល្អ ដើម្បីកុំឱ្យវាខូច (ភាពកខ្វក់អាចជាប់គាំងនៅក្នុងឆានែលតូច)។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យក៏អាចជាសម្ពាធខ្ពស់ ឬភាពតឹងនៃក្បាលបូម។
សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ យើងជំពាក់សិទ្ធិអ្នកនិពន្ធនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ទៅឱ្យវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Rudolf Diesel ក្នុងឆ្នាំ 1893 ។ ក្រោយមកទៀតមិនទទួលបានការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យរថយន្តរហូតដល់ក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅឆ្នាំ 1950 ជនជាតិបារាំង Georges Regembo បានបង្កើតការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិជ្ជាជាបន្តបន្ទាប់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យការចាក់មេកានិកក្លាយទៅជាអេឡិចត្រូនិច ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានតម្លៃថោក ស្ងាត់ជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ខាងលើមានធាតុចាក់ជាច្រើន ហើយនៅខាងក្រោមមានតែអ្នកចែកចាយថ្នាំចាក់ ឬហៅថាផ្លូវដែកធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
អូឌី (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
សួស្ដី
បានទិញ Tiguan Comfort BVM6
នៅចម្ងាយ 6600 គីឡូម៉ែត្ររថយន្តមិនផ្លាស់ទីទេហើយគ្មានអ្វីត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទេ។ ត្រលប់មកយានដ្ឋាន Volswagen វិញ ខាងកំព្យូទ័រ វិនិច្ឆ័យមិនឃើញមានកំហុសអ្វីទេ ទាក់ទងនឹងបរិក្ខាអេឡិចត្រូនិច សង្ស័យគុណភាពម៉ាស៊ូត ក្រោយមកក៏ប្តូរដោយគ្មានលទ្ធផល អាចជាហេតុផលហើយ អរគុណ??
អ៊ីលជេ 4 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
យោបល់បន្ត (51 Ã 87) >> សូមចុចទីនេះ
សរសេរមតិ
តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះការកំណត់ពី ៩០ ទៅ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?
