ការចាប់បដិសន្ធិឡើងវិញនៃ "ព្រលឹងនៃចលនា" - តើ Mazda 3 ថ្មីរស់នៅតាមការរំពឹងទុកទេ?
មាតិកា
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតិចតួចបានបង្កើតអារម្មណ៍ខ្លាំងដូចក្រុមហ៊ុន Mazda ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន ត្រកូលរបស់ម៉ាកជប៉ុនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងជំនាន់មុន 6, CX-5 និង 3 ម៉ូដែល។ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរូបរាងរបស់អ្នកស្នងតំណែងនៃម៉ូដែលបង្រួមនៃក្រុមហ៊ុនផលិតនេះត្រូវបានអមដោយការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។
បានដាក់បង្ហាញនៅ Los Angeles Auto Show ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018។ ម៉ាសដា ៣ជាមួយនឹងការរចនាផ្ទៃក្នុង BP ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមទស្សនវិជ្ជានៃ KODO ដែលមានន័យថា "ព្រលឹងនៃចលនា" ។ នេះគឺជាទិសដៅរចនាប័ទ្មដែលបានធ្វើតាម ម៉ាហ្សាដា ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងបីថ្មីមិនមែនជាការវិវត្តន៍នោះទេ ប៉ុន្តែដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថា ដំណាក់កាលមួយទៀតនៃការរចនាថ្មីទាំងស្រុង ដែលត្រូវនឹង "ព្រលឹងនៃចលនា" ។
កំពុងសម្លឹងមើល ម៉ាសដា ៣វាមិនអាចច្រឡំជាមួយស៊ីឌីផ្សេងទៀតទេ។ អ្នកកាន់តំណែងមុនបានឈរចេញពីថ្នាក់របស់ខ្លួន។ ទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះយើងអាចនិយាយបានថាស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តមើលទៅ "ដូចបន្តិច ... ", ម៉ាសដា វាគ្រាន់តែមើលទៅ ម៉ាសដា. នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់វា!
ទម្រង់ ថ្មីទាំងបី នេះមិនមែនដោយគ្មានភាពចម្រូងចម្រាសទេ។ រឿងដំបូងដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍គឺសសរខាងក្រោយធំ មនុស្សអាក្រក់និយាយថាអ្នកអាចលាក់ដំរីនៅពីក្រោយវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគ្រាន់តែជាការបំភាន់ដែលមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការពិត។ ដោយផ្ទាល់ រថយន្ត Mazda 3 ថ្មីនេះ មានលក្ខណៈសមាមាត្រខ្លាំង ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ លេចធ្លោបន្តិច ប៉ុន្តែពិតជាមិនដាច់។ បន្ទាត់ខ្ពស់នៃបង្អួចតូចចង្អៀតបន្ថែមថាមវន្តទៅ silhouette ។ ម៉ាសដា ៣. បើក្រឡេកមើលពីខាងមុខ មនុស្សម្នាក់អាចចាប់អារម្មណ៍ថាយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងរថយន្តនៃថ្នាក់ធំមួយ។ អ្នករចនាសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃក្រណាត់ដ៏វែងមួយ ដោយសារតែលក្ខណៈកោងរបស់វាទៅមុខ និងទីតាំងនៃចង្កៀងមុខទាបជាងបន្តិច។ ក្បាច់ចុងក្រោយនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងអាវធំពណ៌ខ្មៅ បង្កើតបានជារូបរាងដែលនឹកឃើញដល់សត្វ stingray ដែលកំពុងហោះហើរ។ ស្រមោលនៃគំរូដែលបានសាកល្បងនៅក្នុងកំណែដ៏មានបំផុតរបស់ HIKARI (អាចរកបានពី 110 18 zlotys) ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយកង់ទំហំ 16 អ៊ីញ ប៉ុន្តែស្តង់ដារ -inch មានភាពសុខដុមល្អជាមួយខ្សែចំហៀងនៃរថយន្ត។
អ្នកចូលចិត្តរថយន្តណាក៏ដឹងដែរថាកន្លងមក ម៉ាហ្សាដា មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការ corrosion ។ នៅក្នុងជំនាន់មុន។ រថយន្ត Mazda 3 បញ្ហានេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតធានាថា ជំហានមួយទៀតត្រូវបានចាត់វិធានការឆ្ពោះទៅរកការលុបបំបាត់វាទាំងស្រុង។
ខ្ញុំឃើញភាពងងឹត... ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Mazda 3 ថ្មី។
ជាច្រើនឆ្នាំ ម៉ាសដា គាត់និយាយដោយបើកចំហថាគាត់ខិតខំដើម្បីបុព្វលាភជាមួយរថយន្តរបស់គាត់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ជាអកុសល នេះអាចមើលឃើញជាចម្បងនៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃ។ ម៉ូដែល 6 មើលទៅប្រសើរជាងមុនបន្តិចបន្ទាប់ពីការលើកមុខចុងក្រោយ ការកែលម្អគុណភាពមិនអាចបដិសេធបានទេ។ ម៉ាសដា ៣. ការចូលទៅកាន់កាប៊ីនគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារប្រព័ន្ធគ្មានសោស្តង់ដារ។
បន្ទាប់ពីបើកទ្វារ រថយន្ត Mazda 3 យើងត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយសម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ហើយនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត - កំពូល - កំណែ, ស្បែកគ្របដណ្តប់។ វាមិនត្រឹមតែគ្របដណ្តប់លើដៃចង្កូត Jack និងកៅអីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្នែកនៃបន្ទះទ្វារ រួមទាំងផ្នែកខាងក្រោយ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងបន្ទះធំទូលាយនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នៅកន្លែងដែលគ្មានស្បែក ផ្លាស្ទិចគឺទន់ សូម្បីតែនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឬនៅក្នុងប្រម៉ោយ យើងនឹងមិនរកឃើញផ្លាស្ទិកថោកនោះទេ។ ធាតុតុបតែងមួយចំនួន ម៉ាសដា ៣លោហៈ ដូចជាឧបករណ៍បំពងសម្លេង ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ BOSE ស្រេចចិត្ត និងដៃទ្វារ។ វាក៏មានបន្ទះ chrome ផងដែរ។ ជាអកុសល ទាំងអំពូល LED និងពិដានដែលផលិតពីអំពូល LED ទាំងអស់ មិនអាចធ្វើអោយផ្ទៃខាងក្នុងអាប់អួរខ្លាំងនោះទេ ដែលពណ៌ខ្មៅមិនមានភាពលេចធ្លោខ្លាំងដូចដែលវាត្រូវបានគេរកឃើញស្ទើរតែទាំងស្រុង!
ប្រសិនបើមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រប់រូបនៅខាងមុខ ដោយមិនគិតពីកម្ពស់ និងសមាមាត្ររាងកាយ នោះផ្នែកខាងក្រោយនឹងចង្អៀតស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់។ Mazda 3 បើនិយាយពីកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយវិញ វាលេចធ្លោចេញពីរថយន្តតូចៗទាំងអស់ ហើយប្រហែលជាមកពីរថយន្តប្រភេទ B មួយចំនួន។ ម៉ាសដា ៣ យើងនឹងមានអារម្មណ៍ថាយើងនៅក្នុងនាវាមុជទឹក។ ទ្វារខ្លីណាស់ដែលមិនបើកទូលាយគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការទទួលបានកៅអីនៅកៅអីខាងក្រោយ។ នៅកន្លែងដែលគ្មានស្បែក និងផ្លាស្ទិច សម្ភារៈពណ៌ខ្មៅ (ជាការពិត) លេចឡើង រីករាយក្នុងការប៉ះ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិរបស់វាគឺថាស្ទើរតែទាំងអស់ដាន ភាពកខ្វក់ បន្ទះឈើ ស្នាមម្រាមដៃ អាចមើលឃើញនៅលើវា ដែលធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងទាំងមូលមានភាពរហ័សរហួន។ រថយន្ត Mazda 3 ចាប់ផ្តើមមើលទៅកខ្វក់។
ផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនគឺមានលក្ខណៈអភិរក្ស។ នៅពីមុខអ្នកបើកបរមានឧបករណ៍បុរាណ ងាយស្រួលអាន ដែលរួមមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ analogue សូចនាករកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ និងសូចនាករសីតុណ្ហភាព coolant ។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលបង្ហាញនៅលើអេក្រង់។ ផ្ទុយទៅវិញ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបង្ហាញព័ត៌មានអំពីរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ជំនួយការជាច្រើន រាប់ចាប់ពីការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម រហូតដល់ជំនួយការរក្សាគន្លងផ្លូវ ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងបញ្ចប់ដោយការត្រួតពិនិត្យភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ។
ខាងលើកុងសូលកណ្តាលនៅក្នុង ម៉ាសដា ៣ អេក្រង់ពហុមេឌៀត្រូវបានដំឡើងដែលគាំទ្រការកំណត់យានយន្ត ការតភ្ជាប់ទៅប្រភពទិន្នន័យខាងក្រៅ (ដូចជាទូរសព្ទ ឬ USB) ការរុករក វិទ្យុ និងជំនួយការអ្នកបើកបរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ វាទាបជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនបន្តិច ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាមិនត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលចុងក្រោយនោះទេ។ មុខងាររបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើប៊ូតុង និងប៊ូតុងនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការមិនចាប់អារម្មណ៍ថាជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយប្រព័ន្ធ MMI ដែលរកឃើញនៅក្នុង Audi នៅពេលរចនាវត្ថុបញ្ជានេះ។ ពួកគេបានធ្វើវាត្រឹមត្រូវ។ នេះមិនមែនជាធាតុតែមួយគត់ដែលនឹកឃើញដល់គូប្រកួតប្រជែងអឺរ៉ុបនោះទេ។
ដៃចង្កូតបីដែលមានរាងស្អាត និងមានផាសុកភាពជាមួយនឹងគែមក្រាស់ បន្ទាប់ពីប្តូរស្លាកសញ្ញារបស់អ្នកផលិតរួច អាចត្រូវបានដំឡើងដោយជោគជ័យនៅក្នុងរថយន្ត BMW ។ វាក៏មានកុងតាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រងទូរសព្ទ វិទ្យុ និងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរផងដែរ។
កំណែដែលបានសាកល្បង បន្ថែមលើអេក្រង់ពីរ (មេនៅពីលើកុងសូលកណ្តាល និងក្រោមឧបករណ៍វាស់ល្បឿន) ក៏មាន “Mazda Active Display", អេក្រង់ឡើងលើដែលបង្ហាញព័ត៌មានមូលដ្ឋាននៅលើកញ្ចក់។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែក និងវិចារណញាណ ដែលការប្រើប្រាស់ការកំណត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធពហុមេឌៀ អាចដំណើរការកៅអីដែលមានកំដៅ និងដៃចង្កូត។
នៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល រថយន្ត Mazda 3 យើងរកឃើញការបញ្ចូល USB ដែលយើងអាចផ្ទេរតន្ត្រីទៅប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់បែបនេះមួយទៀតមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ធំមួយ - កន្លែងដាក់ដៃ។ វាក៏មានរន្ធ 12V និងរន្ធដោតកាត SD នៅជាប់នឹងវាផងដែរ។ ប្រអប់ស្រោមដៃដ៏ធំមួយអាចរកបាននៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ហោប៉ៅក្នុងទ្វារ កន្លែងសម្រាប់វ៉ែនតានៅក្រោមពិដាន និងបន្ទប់តូចមួយនៅជាប់នឹងចង្កូត ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការបញ្ជាពីចម្ងាយទ្វារយានដ្ឋាន បំពេញផ្នែកជាក់ស្តែងនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Mazda 3 ថ្មី។ អវត្ដមាននៃហោប៉ៅនៅលើ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីអ្នកបើកបរមានលក្ខណៈប្លែក ជាពិសេសដោយសារតែមានកៅអីអ្នកដំណើរ។
រំពឹងថានឹងមានប្រម៉ោយធំមួយនៅក្នុងបន្ទប់ខាងក្រោយចង្អៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសមត្ថភាពរបស់វាគឺត្រឹមតែ 327 លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលជាចំនួនទាបបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តនេះប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់។ រូបរាងត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានរំខានដោយកង់កង់ ឬភាពមិនប្រក្រតីផ្សេងទៀតទេ។ រទេះរុញ និងវ៉ាលីងាយស្រួលជាច្រើនអាចដាក់នៅខាងក្នុងបានយ៉ាងងាយស្រួល។
នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Mazda 3 ម៉ូដចាស់ - សម្រាប់ពេលនេះ។ ជាអកុសលមិនមែននៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរទេ។
នៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង ម៉ាសដា ដើម្បីបំពេញបន្ថែមរថយន្តទាំងបីនេះ ពួកគេបានផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនសាំងស៊េរីដែលស្គាល់ពីជំនាន់មុនរបស់ពួកគេគឺ Skyactiv G ដែលមានបរិមាណពី 1.5 ទៅ 2.5 លីត្រ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានបរិមាណ 1.8 - Skyactiv D. មានតែម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត 2.0 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជួប។ ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នផ្សងអតិផរណានៅអឺរ៉ុប ដែលទោះជាយ៉ាងណានឹងមិនត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ នៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ រថយន្ត Mazda 3 នឹងត្រូវបានចូលរួមដោយម៉ាស៊ីនសាំង XNUMX លីត្រថ្មីទាំងអស់ ជាមួយនឹងថាមពលកាន់តែច្រើន - Skyactiv X ។
122 hp ដែលជាដ្រាយតែមួយគត់ដែលយើងមាន ម៉ាសដា ៣វាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់ការបើកបរធម្មតា ហើយបើចាំបាច់ ការជែងក៏មិនជាបញ្ហាដែរ។ នេះត្រូវបានធានាដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនដ៏មានប្រសិទ្ធិភាព ដែលនឹងបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនឆ្ពោះទៅរកវាលក្រហមនៅក្នុងរបៀបកីឡា។ នៅលើក្រដាសម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបីល្បឿនគឺយឺតមិនត្រឹមតែជាងវ៉ារ្យ៉ង់ដោយដៃប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានជំនាន់មុនរបស់វាផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្ត ម៉ាសដា ៣ វាមានអារម្មណ៍ថាអាចបត់បែនបានជាងម៉ូដែលមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការរំពឹងថា យើងនឹងចាប់ផ្តើមពីក្រោមពន្លឺភ្លើងមុនជានិច្ចនោះទេ។ នេះនឹងត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសំឡេងដ៏រីករាយនៃឯកតាដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ ដែលចេញមកពីបំពង់ផ្សែងពីរ។
ក្រុមហ៊ុន Mazda បានទប់ទល់នឹងការកាត់បន្ថយ និងទទួលបានជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់។ ម៉ាស៊ីនរបស់ troika ថ្មីនេះដំណើរការយ៉ាងរលូន បង្កើតថាមពលយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នាពេញមួយជួរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសន្សំសំចៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត, ក្នុងអំឡុងពេលនោះ។ ម៉ាសដា វាត្រូវបានជំរុញជាចម្បងនៅជុំវិញទីក្រុង Krakow និងភ្នំក្បែរទីក្រុង Krakow ដែលម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រហែល 8,5 លីត្រសម្រាប់រាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នានឹងប្រើប្រាស់មិនតិចទេ។ ការពិតដែលថាវាថ្មីគឺពិតជាកត្តាសន្សំសំចៃប្រេង។ Mazda 3 គឺជារថយន្តមួយទៀតដែលមានបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ស្រាល។ ប្រព័ន្ធនេះមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងផ្ទាល់ខ្លួន ដែលវារក្សាទុកថាមពល រួមទាំងពីការហ្វ្រាំង ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ នៅពេលចតនៅភ្លើងស្តុបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់សកម្ម។
នៅក្នុងតួថ្មី។ រថយន្ត Mazda 3ជនជាតិជប៉ុនធ្វើការកែប្រែដែលខ្ញុំមិនយល់។ ប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់ដ៏ល្អនៅក្នុងការព្យួរខាងក្រោយរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនត្រូវបានជំនួសដោយ torsion beam ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងងាយស្រួល។ តាមជម្រើសកង់ 18 អ៊ីញអនុញ្ញាត។ Mazda 3 ជិះបានស្រួល។ ការបើកបរលឿនជាងមុនក៏មកដល់ដែរ។ ថ្មីទាំងបី ពន្លឺ ដែលទំនងជាដោយសារតែសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាប។
ដូច្នេះតើមានអ្វីខុស? បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង - ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលយើងបើកឡានពីកន្លែងដែលមានពន្លឺថ្ងៃ ផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត ទៅជាម្លប់ និងតំបន់សើម។ បន្ទាប់មកផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តមានអាកប្បកិរិយាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន - ភ្លាមៗនោះវាអាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដែលជាមូលហេតុដែលអេឡិចត្រូនិចត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សារថយន្តនៅលើផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់របស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដោះស្រាយស្ថានភាពទាំងនេះបានប្រសើរជាងមុន ដោយធ្វើឱ្យពួកគេមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ វាក៏ជាកន្លែងតែមួយគត់ដែលវិស្វករ Mazda បានចុះចាញ់យ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងសម្ពាធពីគណនេយ្យករ ហើយជ្រើសរើសដំណោះស្រាយដែលថោកជាង និងសាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែក៏អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺដំណោះស្រាយ។
រនាំងធំនៃបីជាន់ថ្មីត្រូវការផាសុកភាពច្រើន។ វាជាការឈឺចាប់បំផុតនៅពេលឆ្លងកាត់ល្បឿន រលាក់ ពេលឆ្លងកាត់ដែលអ្នកត្រូវឈប់។ ព្យាយាមបើកបរឲ្យលឿនជាងផ្លូវរដិបរដុប អ្នកធ្វើដំណើរ រថយន្ត Mazda 3ពួកគេនឹងមានអារម្មណ៍មិនត្រឹមតែដោយកៅអីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយត្រចៀកទៀតផង។ ការផ្អាកធ្វើឱ្យមានសំឡេងរំពងខ្លាំង។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះគឺប្រព័ន្ធចង្កូតរបស់អង្គភាពធ្វើតេស្តបានបញ្ចេញសំឡេងគោះតិចៗ ដែលបង្ហាញពីការពាក់នៅលើតំណ។ វាពិបាកក្នុងការជឿ ដោយពិចារណាថាឧទាហរណ៍នេះមានចំងាយត្រឹមតែ 2 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចទៅរួចដែលថា panacea សម្រាប់បញ្ហាទាំងអស់នេះនឹងក្លាយជាការដំឡើងនៃ rims តូចជាង។ រូបរាងនឹងមិនទទួលរងពីនេះទេប៉ុន្តែការលួងលោមពិតជានឹងមានប្រយោជន៍។ ក្រៅពីប្រតិបត្តិការផ្អាក សំឡេងផ្សេងទៀតនឹងមិនរំខានអ្នកធ្វើដំណើរឡើយ។
រថយន្ត Mazda ថ្មី ៣. វាត្រូវបាន muffled បានយ៉ាងល្អ។ តួដែលបានកែប្រែតាមអាកាស និងម៉ាស៊ីនស្ងាត់មិនរំខានដល់អ្នកដំណើរឡើយ ហើយសំឡេងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានឮអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ គឺជាសំឡេងនៃសំបកកង់រដូវរងា។
រូបរាងដើមប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការមើលឃើញពីខាងក្នុង។ ទៅមុខដោយគ្មានបញ្ហា សសរស្តម្ភ A មិនរារាំងវាលនៃទិដ្ឋភាពទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចក់ខាងក្រោយដែលតូចជាងនេះ ត្រូវបានរកឃើញតែលើឈុតទំនើប 80s ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សសរខាងក្រោយ សូម្បីតែនៅក្នុង VW Golf ក៏មិនធំដែរ។ ស្ថានការណ៍ត្រូវបានសង្គ្រោះដោយកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅធំៗ និងកាមេរ៉ាគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ដោយសារកន្លែងចតរថយន្ត ម៉ាសដា ៣ អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាងាយស្រួល។ ជាអកុសល កាមេរ៉ាមើលក្រោយមាននៅក្នុងកំណែមធ្យមរបស់ KANJO ប៉ុណ្ណោះ (តម្លៃជិត PLN 100)។
អំណះអំណាងមួយក្នុងចំណោមអំណះអំណាងដែលដាក់ទណ្ឌកម្មតម្លៃខ្ពស់នៃរថយន្ត Mazda 3 ថ្មីគឺភាពអាចរកបានស្តង់ដារនៃចង្កៀងមុខ LED ម៉ាទ្រីសដែលអាចប្រែប្រួលបាន។ ពួកគេបំភ្លឺផ្លូវបានយ៉ាងល្អនៅពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានសាងសង់ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងខ្លួនវានឹងប្រសើរជាងនៅតំបន់ភ្នំ។ មានការភ្ញាក់ផ្អើលតូចមួយទាក់ទងនឹងភ្លើងបំភ្លឺ។ ភ្លើងអ័ព្ទមិនអាចត្រូវបានដំឡើងជាជម្រើសនៅលើម៉ូដែលថ្មីទេ។
គុណភាពឡើង! ហើយតម្លៃរថយន្ត Mazda 3 កាន់តែខ្ពស់...
ម៉ូតចុងក្រោយ ម៉ាហ្សាដា វាមិនខកចិត្តទេ - វាជិះបានយ៉ាងល្អ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកក្នុងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងគ្របដណ្តប់រាប់គីឡូម៉ែត្រ។ ធ្វើដំណើរជាមួយអ្នកដំណើរអតិបរមាម្នាក់នៅលើយន្តហោះរហូតដល់អ្នកចង់បាន ថ្មីទាំងបី ពេលវេលាបន្ថែមទៀត។
ពិការភាពដែលបានចង្អុលបង្ហាញមួយចំនួន ឯកសារភ្ជាប់ទៅតួ ឬវិមាត្រខាងក្នុង ប្រហែលជាមានការបំផ្លើសខ្លះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកមិនអាចបំភ្លេចវាបានទេ។ ម៉ាសដា ចង់ក្លាយជាបុព្វលាភ និងមានតម្លៃជាបុព្វលាភ។ កំណែមូលដ្ឋាននៃបីថ្មីមានតម្លៃ 95 zlotys ។ ដូច្នេះហើយ ថ្មីត្រូវតែយកមកពិចារណា។ រថយន្ត Mazda 3 ដូចដែលសមនឹងបុព្វលាភ។
