ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​ម៉ាស៊ីន​ស្រូប​ខ្យល់​ធម្មជាតិ និង​ម៉ាស៊ីន turbocharged

របៀបដែលឡានដំណើរការ។ > ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​ម៉ាស៊ីន​ស្រូប​ខ្យល់​ធម្មជាតិ និង​ម៉ាស៊ីន turbocharged

នេះគឺជាប្រធានបទដែលបានក្លាយជាអាទិភាពចាប់តាំងពីការណែនាំដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនតូចៗ។ ដូច្នេះនេះជាឱកាសមួយក្នុងការសរសេរអត្ថបទមួយដើម្បីព្យាយាមស្រាយបំភ្លឺបញ្ហានេះ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលធាតុទាំងអស់ដែលខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនដែលជំរុញដោយធម្មជាតិពីម៉ាស៊ីន turbocharged ។

អាន​ផង​ដែរ​នូវ​: ប្រតិបត្តិការ Turbocharger ។

គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន

ដោយសារអ្នកទាំងអស់គ្នាមិនមែនសុទ្ធតែជាជើងឯកមេកានិកទេ សូមក្រឡេកមើលថាតើម៉ាស៊ីនដែលប្រើដោយធម្មជាតិ និងថាមពលខ្លាំងគឺជាអ្វី។

ជាដំបូង យើងសូមបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ពាក្យទាំងនេះមានន័យថា ជាដំបូងនៃការទទួលខ្យល់ ដូច្នេះយើងមិនខ្វល់ពីអ្វីដែលនៅសល់នោះទេ។ ម៉ាស៊ីនស្រូបខ្យល់តាមធម្មជាតិអាចត្រូវបានគេគិតថាជាម៉ាស៊ីន "ស្តង់ដារ" មានន័យថាវាដកដង្ហើមខ្យល់ខាងក្រៅដោយធម្មជាតិ ដោយសារចលនាច្រាសមកវិញនៃស្តុង ដែលបន្ទាប់មកដើរតួជាម៉ាស៊ីនបូមនៅទីនេះ។

ម៉ាស៊ីន​ដែល​បញ្ចូល​ថាមពល​ខ្លាំង​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​បន្ថែម​ដែល​ដឹកនាំ​ខ្យល់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើការបូមខ្យល់ដោយចលនារបស់ pistons យើងបន្ថែមបន្ថែមទៀតដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ មានពីរប្រភេទ៖

• ជំរុញ​ដោយ​ថាមពល​ម៉ាស៊ីន = ម៉ាស៊ីន​បង្ហាប់​-​ម៉ាស៊ីន​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ
• ការគ្រប់គ្រងឧស្ម័នចេញ = turbocharger ។

ម៉ាស៊ីន Turbo = ថាមពលកាន់តែច្រើន

ការសង្កេតដំបូង៖ ម៉ាស៊ីន turbocharged មានសក្តានុពលខ្លាំងជាង។ ជាការពិត ថាមពលបានមកដោយផ្ទាល់ពីចំហេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន "ផ្លាស់ទី" ហើយដូច្នេះរថយន្តកាន់តែមានថាមពលខ្លាំង។ ជាមួយនឹង turbo អ្នកអាចច្របាច់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងច្រើនជាងដោយគ្មានវា។ ហើយដោយសារតែយើងគ្រប់គ្រងបញ្ជូនអុកស៊ីតកម្មកាន់តែច្រើន (ខ្យល់ និងជាពិសេសផ្នែកតូចមួយនៃអុកស៊ីសែនដែលមាននៅទីនោះ) យើងអាចបញ្ជូនឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះហើយ យើង​មាន​ថាមពល​ច្រើន​ក្នុងការ​ដុត​ក្នុង​វដ្ត​មួយ ដូច្នេះ​យើង​មាន​ថាមពល​កាន់តែច្រើន​។ ពាក្យថា "ជំរុញ" ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ យើងបិទម៉ាស៊ីនដោយខ្យល់ និងឥន្ធនៈ យើង "បញ្ចូល" ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

458 Italia មានកម្លាំង 4.5 ដែលមានកម្លាំង 570 hp ។

488 GTB (ជំនួស) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Supercharged 4.0 ដែលអភិវឌ្ឍកម្លាំង 100 hp ។ ច្រើនទៀត (ដូច្នេះដោយ 670) ។ ដូច្នេះ យើងមានម៉ាស៊ីនតូចជាង និងមានថាមពលច្រើន (ទួរប៊ីនពីរ មួយក្នុងមួយជួរស៊ីឡាំង)។ ជាមួយនឹងរាល់វិបត្តិធំៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតនាំមកយើងនូវទួរប៊ីនរបស់ពួកគេ។ នេះពិតជាបានកើតឡើងកាលពីអតីតកាល ហើយវាអាចទៅរួចដែលថាពួកគេនឹងត្រូវបានគេបោះបង់ចោលម្តងទៀតនាពេលអនាគត (លុះត្រាតែមានអគ្គិសនីជំនួសកំដៅ) ទោះបីជាមានឱកាសតិចតួចនៅក្នុងបរិបទ "អាកាសធាតុ" ក៏ដោយ។ នយោបាយ”។

ម៉ាស៊ីន turbo ប្រហោងតិចជាង

ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​តាម​ធម្មជាតិ​ទាញ​ខ្យល់​បាន​ច្រើន​នៅ​ពេល​ដែល​វា​បង្កើន​កម្លាំង​ឡើង​វិញ ដូច្នេះ​ថាមពល​របស់​វា​នឹង​កើន​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​វា​ស៊ី​ខ្យល់​និង​ប្រេង​ច្រើន​បំផុត។ ម៉ាស៊ីន turbo អាចមានខ្យល់ និងឥន្ធនៈច្រើនក្នុងល្បឿនទាប ពីព្រោះ turbo បំពេញស៊ីឡាំងដោយខ្យល់ "សិប្បនិម្មិត" (ខ្យល់ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងខ្យល់ដែលទាញដោយធម្មជាតិដោយចលនារបស់ស៊ីឡាំង) ។ សារធាតុអុកស៊ីតកម្មកាន់តែច្រើន ឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចូនចេញក្នុងល្បឿនទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលលើស (នេះគឺជាប្រភេទនៃយ៉ាន់ស្ព័រ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមចំណាំថាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន (crankshaft driven supercharger) អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ខំដោយខ្យល់សូម្បីតែនៅ rpm ទាប។ turbocharger ត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្យល់ដែលចេញពីបំពង់កន្ទុយ ដូច្នេះវាមិនអាចដំណើរការបានល្អនៅ rpms ទាបបំផុត (ដែលលំហូរហត់នឿយមិនសំខាន់ខ្លាំង)។

សូមចំណាំផងដែរថា turbocharger មិនអាចដំណើរការដូចគ្នានៅគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់ "propellers" នៃ turbines មិនអាចដំណើរការដូចគ្នាអាស្រ័យលើកម្លាំងខ្យល់ (ដូច្នេះល្បឿន និងលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សង)។ ជាលទ្ធផល turbo ដំណើរការបានល្អបំផុតក្នុងជួរមានកំណត់ ហេតុដូច្នេះហើយទើបមានប្រសិទ្ធិភាពទាត់គូទ។ បន្ទាប់មក យើងមានដំណោះស្រាយពីរ៖ ម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ ដែលផ្លាស់ប្តូរជម្រាលនៃព្រុយ ឬបង្កើនទ្វេដង ឬបីដង។ នៅពេលដែលយើងមានទួរប៊ីនច្រើន មនុស្សម្នាក់យកចិត្តទុកដាក់លើល្បឿនទាប (លំហូរតូច ដូច្នេះ turbos តូចៗសម្របទៅនឹង "ខ្យល់" ទាំងនេះ) ហើយមួយទៀតយកចិត្តទុកដាក់លើល្បឿនខ្ពស់ (ជាទូទៅ វាជាឡូជីខលដែលលំហូរមានសារៈសំខាន់ជាងនៅត្រង់នេះ ចំណុចនៅទីនោះ) ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍នេះ បន្ទាប់មកយើងរកឃើញការបង្កើនល្បឿនលីនេអ៊ែរនៃម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចាប់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន (ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្មើគ្នា)។

ការប្រើប្រាស់? វា​អាស្រ័យ …

នេះនាំយើងទៅកាន់ចំណុចសំខាន់ និងចម្រូងចម្រាស។ តើម៉ាស៊ីន turbocharged ស៊ីសាំងតិចទេ? ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលលេខរបស់អ្នកផលិតអ្នកអាចនិយាយថាបាទ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិត ជាញឹកញាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អណាស់ ហើយការ nuances ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សា។

ការប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាស្រ័យលើវដ្ត NEDC ដែលជាវិធីពិសេសដែលរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ ការបង្កើនល្បឿនយឺតខ្លាំង និងល្បឿនមធ្យមមានកម្រិតខ្លាំង។

ក្នុងករណីនេះ ម៉ាស៊ីន turbocharged ស្ថិតនៅលើកំពូល ដោយសារតែពួកគេមិនប្រើវាខ្លាំង...

តាមពិត អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ាស៊ីន turbo ធ្លាក់ចុះគឺទំហំតូចរបស់វា។ ម៉ូទ័រតូចមួយដែលមានលក្ខណៈឡូជីខល ប្រើប្រាស់តិចជាងមួយធំ។

ជាអកុសល ម៉ាស៊ីនតូចមួយមានថាមពលមានកំណត់ ព្រោះវាមិនអាចស្រូបយកខ្យល់បានច្រើន ហើយដូច្នេះដុតឥន្ធនៈបានច្រើន (ដោយសារបន្ទប់ចំហេះតូច)។ ការពិតនៃការប្រើប្រាស់ turbocharger ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាដោយសិប្បនិម្មិត និងស្ដារថាមពលដែលបាត់បង់កំឡុងពេលរួញតូច៖ យើងអាចណែនាំបរិមាណខ្យល់ដែលលើសពីទំហំនៃអង្គជំនុំជម្រះ ដោយហេតុថា turbocharger បញ្ជូនខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដែលយកខ្យល់ចេញចូល។ កន្លែងទំនេរតិច (វាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណបន្ថែមទៀត) ។ សរុបមក យើងអាចលក់ 1.0s ដែលមានកម្លាំងលើសពី 100bhp ខណៈពេលដែលគ្មានម៉ាស៊ីន turbocharging ពួកវាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមប្រហែលហុកសិប ដូច្នេះហើយ ពួកវាមិនអាចលក់បាននៅលើឡានច្រើននោះទេ។

ជាផ្នែកមួយនៃភាពដូចគ្នានៃ NEDC យើងប្រើប្រាស់រថយន្តក្នុងល្បឿនទាប (ការបង្កើនល្បឿនទាបយឺតនៅពេលបង្វិល) ដូច្នេះយើងបញ្ចប់ដោយម៉ាស៊ីនតូចមួយដែលដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់ ក្នុងករណីនេះវាមិនស៊ីច្រើនទេ។ ប្រសិនបើខ្ញុំដំណើរការ 1.5-liter និង 3.0-liter side-to-side at low and similar revs នោះ 3.0 នឹងប្រើប្រាស់ច្រើនជាងឡូជីខល។

ដូច្នេះហើយ នៅកម្រិតទាប ម៉ាស៊ីន turbocharged នឹងដំណើរការដូចការប្រាថ្នាធម្មជាតិ ព្រោះវានឹងមិនប្រើ turbocharging (ឧស្ម័នផ្សងគឺខ្សោយពេកក្នុងការធ្វើឱ្យវារស់ឡើងវិញ)។

ហើយវាគឺនៅទីនោះដែលម៉ាស៊ីន turbo បញ្ឆោតពិភពលោករបស់ពួកគេ ពួកគេប្រើប្រាស់ក្នុងល្បឿនទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិយាកាស ព្រោះជាមធ្យមវាមានតិច (តិច = ការប្រើប្រាស់តិច ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត ខ្ញុំដឹង)។

ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ពិត​ប្រាកដ​ពេល​ខ្លះ​អ្វី​ទៅ​ឆ្ងាយ​ដូច​ជា​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ! ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលឡើងលើប៉មនានា (ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងប្រើថាមពលផ្ទុយពីវដ្តនៃ NEDC) ទួរប៊ីននឹងលោតចូល ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមចាក់ស្ទ្រីមខ្យល់យ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាអកុសល ខ្យល់កាន់តែច្រើន តម្រូវការកាន់តែច្រើនត្រូវបានទូទាត់ដោយការបញ្ជូនឥន្ធនៈ ដែលបំផ្ទុះអត្រាលំហូរតាមព្យញ្ជនៈ។

ដូច្នេះសូមសង្ខេបឡើងវិញ៖ អ្នកផលិតបានកាត់បន្ថយទំហំនៃម៉ូទ័រដើម្បីគ្រប់គ្រងវដ្ត NEDC ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយដូច្នេះតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតថាមពលដូចគ្នាទៅនឹង "ម៉ាស៊ីនធំចាស់" ពួកគេបានបន្ថែម turbocharger (ឬ supercharger) ។ ក្នុងអំឡុងពេលវដ្ត turbocharger ដំណើរការតិចតួចបំផុត ហើយថែមទាំងនាំមកនូវថាមពលបន្ថែមបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការពង្រីកឧស្ម័នផ្សង (ឧស្ម័នផ្សងយកកន្លែងច្រើនជាងល្បាយដែលចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ការពង្រីកនេះត្រូវបានជំរុញដោយទួរប៊ីន) ដែលនាំឱ្យ ចំពោះការប្រើប្រាស់ទាប ដោយសារម៉ាស៊ីនមានទំហំតូច ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នក (ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបបរិមាណដូចគ្នាបេះបិទពីរជាមួយ និងគ្មាន turbocharging នោះជាមួយនឹង turbocharging នឹងប្រើប្រាស់ឡូជីខលជាង)។ តាមពិតមនុស្សប្រើថាមពលទាំងអស់នៃឡានរបស់ពួកគេហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យ turbo ធ្វើការកាន់តែពិបាក។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបូមដោយខ្យល់ ហើយដូច្នេះវាក៏ត្រូវតែ "ផ្ទុក" ជាមួយសាំងផងដែរ៖ ការប្រើប្រាស់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែម៉ាស៊ីនតូច...

សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្ញុំ ពេលខ្លះខ្ញុំកត់សម្គាល់ដោយភ័យខ្លាចថា មនុស្សជាច្រើនមិនសប្បាយចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនសាំងតូចៗ (ម៉ាកល្បី 1.0, 1.2, 1.4 ។ល។)។ នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនត្រលប់ពីប្រេងម៉ាស៊ូតវិញ ភាពតក់ស្លុតកាន់តែសំខាន់។ អ្នកខ្លះថែមទាំងលក់ឡានភ្លាមៗ... ដូច្នេះប្រយ័ត្នពេលទិញម៉ាស៊ីនសាំងតូច ពួកគេមិនចេះតែឆ្ងល់នោះទេ។

សំឡេងខ្សោយ?

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbo ប្រព័ន្ធផ្សងគឺកាន់តែពិបាក… តាមពិតទៅ បន្ថែមពីលើកាតាលីករ និងតម្រងភាគល្អិត ឥឡូវនេះយើងមានទួរប៊ីនដែលដំណើរការដោយលំហូរដែលបណ្តាលមកពីឧស្ម័នផ្សង។ ទាំងអស់នេះមានន័យថាយើងនៅតែបន្ថែមអ្វីមួយដែលរារាំងបន្ទាត់ ដូច្នេះយើងឮសំឡេងតិចៗ។ លើសពីនេះទៀត rpm គឺទាបជាង ដូច្នេះម៉ាស៊ីនអាចស្រែកតិចៗ។

F1 គឺជាគំរូដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងអត្ថិភាព ជាមួយនឹងភាពរីករាយរបស់អ្នកមើលដែលត្រូវបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង (សំឡេងម៉ាស៊ីនគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់មួយ ហើយសម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំនឹក V8s ដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិយ៉ាងខ្លាំង!)។

នៅទីនេះយើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា turbo មានការស្ទះបន្តិចនៅកម្រិតផ្សង... (manifold នៅខាងស្តាំ និង turbo នៅខាងឆ្វេង)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! ជ្រើសរើសមួយ!

Spotter (GE Supercars) បានធ្វើការងារសម្រាប់អ្នកដើម្បីប្រៀបធៀប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណាំថាភាពខុសគ្នាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនៅលើរថយន្តផ្សេងទៀត (ជាពិសេស F1) ដោយសារតែ Ferrari ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបានធ្វើឱ្យប្រាកដថា turbo នឹងដាក់ទណ្ឌកម្មការអនុម័តតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយបង្ខំឱ្យវិស្វករធ្វើការងារធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន។ មិនថាយើងមាន 9000 rpm នៅ 458 និង 8200 rpm នៅលើ 488 GTB (ក៏ដឹងថាក្នុងល្បឿនដូចគ្នា 488 បង្កើតសំលេងរំខានតិច)។

Turbocharged underspeed?

បាទ/ចាស ជាមួយនឹងទួរប៊ីនពីរដែលប្រមូលស្ទ្រីមហត់នឿយ និងបញ្ជូនខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅម៉ាស៊ីន វាមានដែនកំណត់នៅទីនេះ៖ យើងមិនអាចធ្វើឱ្យពួកវាទាំងពីរវិលលឿនពេកទេ ហើយបន្ទាប់មកយើងក៏មានការអូសនៅកម្រិតបញ្ចេញផ្សែងផងដែរ ដែលយើងមិនមាន មានម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញតាមធម្មជាតិ។ (turbo interferes)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណាំថាទួរប៊ីនដែលបញ្ជូនខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចតាមរយៈសន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះផ្លូវវាង ដូច្នេះយើងអាចដាក់កម្រិតលំហូរនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីន (នេះគឺជាផ្នែកនៃអ្វីដែលកើតឡើង)។ ចូលទៅក្នុងរបៀបចាក់សោរ សន្ទះផ្លូវវាងនឹងបញ្ចេញសម្ពាធទាំងអស់ទៅខ្យល់ ហើយមិនមែនទៅម៉ាស៊ីនទេ។

ដូច្នេះ អ្វីៗ​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជិត​នឹង​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​ក្នុង​កថាខណ្ឌ​មុន។

និចលភាពធំ?

មួយផ្នែកសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា យើងទទួលបានម៉ូទ័រដែលមាននិចលភាពច្រើន។ វាក៏កាត់បន្ថយភាពរីករាយ និងអារម្មណ៍នៃកីឡាផងដែរ។ ទួរប៊ីនប៉ះពាល់ដល់លំហូរចូល (ការទទួលទាន) និងខ្យល់ចេញ (ហត់នឿយ) ហើយហេតុដូច្នេះហើយ បណ្តាលឱ្យមាននិចលភាពខ្លះទាក់ទងនឹងល្បឿននៃការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្នថា ស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើឥរិយាបថនេះផងដែរ (ម៉ាស៊ីននៅក្នុងទីតាំង V, ផ្ទះល្វែង, ក្នុងបន្ទាត់។ល។)។

ជាលទ្ធផល នៅពេលអ្នកចាក់សាំងនៅពេលឈប់ ម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿន (ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីល្បឿន) ហើយបន្ថយល្បឿនបន្តិច ... សូម្បីតែសាំងក៏ចាប់ផ្តើមមានឥរិយាបទដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែរ ដែលជាធម្មតា turbocharged លើសពីរយៈពេលយូរ ( ឧទាហរណ៍ M4 ឬ Giulia Quadrifoglio ហើយទាំងនេះគ្រាន់តែជាចំនួនមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ 488 GTB កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែង ប៉ុន្តែវាមិនល្អឥតខ្ចោះទេ)។

ប្រសិនបើរឿងនេះមិនធ្ងន់ធ្ងរទេនៅក្នុងឡានរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះនៅក្នុងឡានទំនើប - 200 អឺរ៉ូ - ច្រើនទៀត! វត្ថុចាស់ៗនៅក្នុងបរិយាកាសគួរទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅឆ្នាំខាងមុខនេះ។

សំឡេង​ហត់នឿយ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | ប៉ូលីស Supercar

Rendezvous នៅវិនាទីទី 20 ដើម្បីស្តាប់និចលភាពនៃម៉ូទ័រគឺទន់ពេកមែនទេ?

ការឆ្លើយតបយឺតជាង

ផលវិបាកមួយទៀតគឺថាការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺមិនសូវចាប់អារម្មណ៍។ Ferrari ក៏ឈានដល់ដំណាក់កាលដ៏អស្ចារ្យផងដែរ ដើម្បីបង្ហាញដល់អតិថិជនសក្តានុពលថា អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើរួច ដើម្បីកាត់បន្ថយការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ទោះបីជា 488 GTB ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharged ក៏ដោយ។

ថោកទាប?

មិន​មែន​ពិត​ទេ… តើ​ម៉ាស៊ីន​ Supercharger ធ្វើ​ម៉េច​ឲ្យ​ម៉ាស៊ីន​មិន​សូវ​ថ្លៃថ្នូរ? ប្រសិនបើមនុស្សជាច្រើនគិតផ្ទុយពីនេះ ខ្ញុំសម្រាប់ខ្ញុំគិតថាវាមិនសមហេតុផលទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាខ្ញុំខុស។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអាចធ្វើឱ្យគាត់មិនសូវទាក់ទាញ ដែលជាបញ្ហាមួយទៀត។

ភាពជឿជាក់៖ turbo នៅលើពាក់កណ្តាល mast

នេះ​ជា​តក្កវិជ្ជា​ឆោតល្ងង់ និង​គួរ​ឲ្យ​ស្អប់ខ្ពើម។ ផ្នែកកាន់តែច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហានិភ័យនៃការបែកបាក់កាន់តែធំ... ហើយនៅទីនេះយើងកំពុងខូច ព្រោះថា turbocharger គឺជាផ្នែករសើបមួយ (ព្រុយដែលផុយស្រួយ និងទ្រនាប់ដែលត្រូវតែរំអិល) និងផ្នែកដែលប្រឈមនឹងឧបសគ្គដ៏ធំសម្បើម។ (បដិវត្តរាប់រយពាន់ក្នុងមួយនាទី!) ...

លើសពីនេះ វាអាចសម្លាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយសារតែការបង្កើនល្បឿន៖ វាហូរនៅកម្រិតនៃស្រទាប់រំអិល ប្រេងនេះត្រូវបានស្រូបចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយឆេះនៅពេលក្រោយ។ ហើយ​ដោយសារ​គ្មាន​ការ​បញ្ឆេះ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត នោះ​ម៉ាស៊ីន​មិន​ត្រូវ​បិទ​ទេ! អ្វី​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ធ្វើ​គឺ​មើល​រថយន្ត​របស់​គាត់​ស្លាប់​ខ្ពស់​ពេក​និង​ក្នុង​ផ្សែង​) ។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

Phil HACKY (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

អ្នកសរសេរថាអ្នកនឹកម៉ាស៊ីន V8 នៅក្នុង Formula 1 ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ពីសម័យដំបូងនៃការ turbocharging បន្ទាប់មក V8, V10, V12 3500cc ។ សង់ទីម៉ែត្រ បន្ទាប់មក 3 cc ។ ឃើញ​ថា​បាត់​តែ​ម៉ាស៊ីន V3000 2cc ។ មើលសើចខ្លាំង នោះជាគំនិតរបស់ខ្ញុំ។

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-05-24 15:16:25)៖ ប្រយ័ត្នប៉ះចំគូថ ខ្ញុំសង្ស័យថាខ្វះថាមពល... ជាដំបូងគេលែងបុកគូទ V10 ទៀតហើយ ប៉ុន្តែការពិតថាពួកវាមានបរិយាកាសត្រូវទទួលទោសដោយបរាជ័យ នៅ rpm ទាប ...

  អ្នក​ជិះ​ណា​ក៏​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​ភាព​ស្រទន់​បន្តិច​នៅ​ពី​ក្រោម​លើ​ម៉ាស៊ីន turbo ពេញ​ទំហឹង។ ម៉ាស៊ីន turbocharged មានការរំខានយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងសំឡេង (CF Vettel) ហើយនៅកម្រិតថាមពលទាំងនេះវាពិបាកក្នុងការវាស់ (ហើយក៏មិនសូវជាលីនេអ៊ែរផងដែរ) ។

  សរុបមក turbo ល្អក្នុងជីវិតស៊ីវិល័យ លើផ្លូវហាយវេតិច...

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើអ្នកចូលចិត្តម៉ាស៊ីនទួរប៊ីទេ?