គ្រាប់រ៉ុក្កែត វគ្គ២

Start Me 163 B-1a “white 18” ដែលគ្រប់គ្រងដោយ 1./JG 400។

Messerschmitt Me 163 ដែលជាយន្តហោះដំបូងគេដែលលើសពីល្បឿនវេទមន្ត 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺក្លាយជាអាវុធអព្ភូតហេតុមួយរបស់ Luftwaffe ដោយសារដំណើរការរបស់វា វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយបញ្ឈប់ការវាយឆ្មក់ដ៏សាហាវរបស់ម៉ាស៊ីនបួនរបស់អាមេរិក។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ នៅក្នុង Reich ទីបី។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតដ៏ធំរបស់ខ្លួន ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតអង្គភាពប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយប្រភេទនេះ។

ក្រុមសាកល្បង ១៦

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ឧត្តមសេនីយ៍ der Jagdflieger Adolf Galland បានតែងតាំង Hptm ។ លោក Wolfgang Späte គឺជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះ Erprobungskommando 16 ដែលទើបបង្កើតថ្មី ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺរៀបចំ និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរសម្រាប់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតួនាទីរបស់យន្តហោះចម្បាំងបំពាក់កាំជ្រួច Me 163 B ។ Tony Thaler - មន្រ្តីបច្ចេកទេស Oblt ។ Rudolf Opitz គឺជា COO, Hptm ។ Otto Behmer គឺជានាយកបច្ចេកទេសទីពីរ និងជាប្រធានក្រុម។ Robert Oleinik - មេបញ្ជាការនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលទី 54 និងអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតំបន់។ Franz Medikus, អនុសេនីយ៍ឯក Fritz Kelb, អនុសេនីយ៍ឯក Hans Bott, អនុសេនីយ៍ឯក Franz Rösle, អនុសេនីយ៍ឯក Mano Ziegler, Uffz ។ រ៉ូហ្វ

"Bubi" Glogner ក្នុងម៉ោង។

យន្តហោះចម្បាំង Jet fighter Me 163 B-0 V41, C1 + 04 កំពុងតាក់ស៊ីសម្រាប់ការហោះហើរ។

តាំងពីដើមដំបូងមក ការគំរាមកំហែងដែលបង្កឡើងដោយឧបករណ៍ជំរុញពីរដែលប្រើដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរបស់យន្តហោះចម្បាំងថ្មីនេះ បានបង្ហាញថាជាបញ្ហាសំខាន់។ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ អនុសេនីយ៍ឯក Mano Ziegler បាននិយាយថា៖ នៅរសៀលថ្ងៃដំបូង Eli និង Otto បានណែនាំខ្ញុំទៅកាន់ផ្ទះបាយ "អារក្ស" នៃឃ្លាំងម៉ាស៊ីនរបស់យើង។ ឈ្មោះពិតរបស់ Elias គឺ Elias ហើយគាត់ជាវិស្វករ។ ឈ្មោះរបស់ Otto គឺ Erzen ហើយគាត់ក៏ជាវិស្វករផងដែរ។

រឿងដំបូងដែលពួកគេបង្ហាញដល់ខ្ញុំគឺថាមពលផ្ទុះនៃប្រេងឥន្ធនៈ Me 163 ។ Otto ដាក់ចានដាក់លើឥដ្ឋ ហើយចាក់ទឹកដោះទាំងពីរដែលគាត់ដាក់នៅលើចានដាក់ប្រេង។ បន្ទាប់​មក គាត់​បាន​ចាក់​ទឹក​មួយ​ដំណក់​ទៀត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ស្នាម​មុន​។ ពេល​នោះ​មាន​សំឡេង​ហ៊ោ​កញ្ជ្រៀវ​មួយ​ប៉ប្រិច​ភ្នែក និង​មាន​អណ្តាតភ្លើង​ឆាបឆេះ​យ៉ាង​យូរ​ពី​បាតដៃ។ ខ្ញុំ​ជា​មនុស្ស​ដែល​កម្រ​នឹង​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នឹង​អ្វី​មួយ ប៉ុន្តែ​លើក​នេះ​ខ្ញុំ​មើល​វា​ដោយ​ការ​កោត​សរសើរ។ អេលី​និយាយ​យ៉ាង​ត្រជាក់​ថា «​វា​មាន​តែ​ប៉ុន្មាន​ក្រាម​ប៉ុណ្ណោះ​។ រថក្រោះ Me 163 មានផ្ទុកសារធាតុរាវនេះ XNUMX តោន។

អ៊ីដ្រូសែន peroxide (T-Stoff) មានការប្រែប្រួលខ្លាំង។ ការចម្លងរោគនៃធុងឥន្ធនៈដែលមានសារធាតុសរីរាង្គអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ ដោយសារតែទំនាក់ទំនងណាមួយនៃ T-Stoff ជាមួយសារធាតុសរីរាង្គនឹងចាប់ផ្តើមឆេះភ្លាមៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Me 163 B អង្គុយជុំវិញទាំងសងខាង និងខាងក្រោយដោយធុងសាំង។ ប្រសិនបើឥន្ធនៈលេចធ្លាយ វានឹងរលាយរាងកាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានរចនាឈុតពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពណ៌ប្រផេះបៃតង ដែលផលិតពីក្រណាត់អសរីរាង្គដែលផលិតពីអាបស្តូស និងមីប៉ូឡាន ដែលមិនឆេះនៅពេលប៉ះជាមួយ T-Stoff ក៏ដូចជាស្បែកជើងកវែង អ្នកបើកយន្តហោះ និងគម្របឆ័ត្រយោង។ ចាប់តាំងពី T-Stoff ឆេះដោយដែក ធុងឥន្ធនៈដែក និងកៅស៊ូត្រូវធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ T-Stoff ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយថ្នាំលាបពណ៌សលើធុង និងធុង។ បំពង់ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទាំងអស់ត្រូវបានស្រោបដោយ mipolan ផងដែរ។ C-Stoff ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌លឿង ហើយអាចរក្សាទុកក្នុងធុងកញ្ចក់ ឬកញ្ចក់។

មុនពេលចាក់បំពេញធុងនីមួយៗ ម៉ាស៊ីន និងការដំឡើងត្រូវលាងសម្អាតឱ្យបានហ្មត់ចត់ដោយទឹក ដើម្បីលាងសម្អាតប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ នៅពេលដែលចាក់ប្រេង យន្តហោះទាំងមូលត្រូវបានជន់លិចដោយទឹក ដើម្បីបន្សាបការលេចធ្លាយណាមួយជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ដំណើរ​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​ត្រូវ​បាន​ពិពណ៌នា​យ៉ាង​លម្អិត​ដោយ​អនុសេនីយ៍ឯក។ Mano Ziegler៖

ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមានទួរប៊ីនដែលផ្តល់ថាមពលដល់ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ និយតករ និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ មុនពេលហោះឡើង ប៊ូតុងរុញបានបើកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលផ្តល់ថាមពលដល់ទួរប៊ីនតូចមួយដែលបូមបរិមាណ T-Stoff តិចតួចចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហុយ។ បន្ទាប់ពីបិទម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ទួរប៊ីនត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ហើយបូមចេញពីធុង។ T- និង C-Stoff ក្នុងសមាមាត្រ 1: 3 សម្រាប់អង្គជំនុំជម្រះនិយតករ។ Ring balancers ទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណសមស្របនៃឥន្ធនៈតាមរយៈបំពង់ចំនួន XNUMX ទៅកាន់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានទីតាំងនៅខាងចុងនៃតួយន្តហោះ។ នៅពេលដែលចំហាយទឹកដែលបានបាញ់បញ្ចូលគ្នា ការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងដែលបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងរុញច្រាន។ 

ការរុញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្លាស់ទីដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកៅអីអ្នកបើកបរ។ ការរុញច្រានត្រូវបានបង្កើនដោយការផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទៅមុខ ដែលបណ្តាលឱ្យ C-Stoff បន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងទូកចំហុយ។ C-Stoff បានឆ្លងកាត់អាវត្រជាក់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលវាត្រូវបានកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈមាត្រដ្ឋាន annular ដែលគ្រប់គ្រងបរិមាណរបស់វា វាបានចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដោយលាយជាមួយ T-Stoff ។ នៅពេលប្រើកម្លាំងអតិបរមា 2 តោន ប្រេងឥន្ធនៈនឹងឆេះក្នុងរយៈពេល 4-5 នាទី។ ថាមពលម៉ាស៊ីននៅលើដីគឺប្រហែល 4500 hp ។ និងកើនឡើងទ្វេដងនៅរយៈកម្ពស់ពី 10 ទៅ 000 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 14 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានសាកល្បងជាមួយទឹក។ រថក្រោះ T- និង C-Stoff ត្រូវបានបំពេញដោយទឹកទាំងស្រុង ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងតាមរយៈបំពង់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ប្រសិនបើទុយោទាំងអស់ត្រូវបានរឹតបន្តឹង ទឹកសម្ពាធបានឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនរយៈពេល 000-150 នាទី ដោយបញ្ជាក់ថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ទាំង T- និង C-Stoff បានរលាយក្នុងទឹក ហើយចាប់តាំងពី T-Stoff ជាពិសេសបានឆេះនៅពេលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសារធាតុសរីរាង្គណាមួយ អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានឈរក្បែរយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាក់ប្រេងទាំងមូលជាមួយនឹងទុយោទឹកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបន្សាបភ្លាមៗ។ . យន្តហោះទឹកដែលអាចធ្វើទៅបាន ការលេចធ្លាយប្រេង។