ដំណើរការបង្កើតឡើងវិញនូវចរន្តអគ្គិសនីកំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿន

បានណែនាំកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតធម្មតា ឥឡូវនេះហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញគឺមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសាររថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យ។

ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលទិដ្ឋភាពជាមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកទេសនេះ ដែលទាក់ទងនឹងការទទួលបានអគ្គិសនីពីចលនា (ឬថាមពល kinetic / inertial force)។

គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន

មិន​ថា​វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​ថត​កម្ដៅ កូនកាត់ ឬ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទេ ការ​ស្ដារ​ថាមពល​ឥឡូវ​មាន​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង។

ក្នុង​ករណី​ម៉ាស៊ីន​រូបភាព​កម្ដៅ គោលដៅ​គឺ​ដក​ម៉ាស៊ីន​ចេញ​ដោយ​បិទ​ភ្លើង​ឆ្លាស់​ឱ្យបាន​ញឹកញាប់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅបាន តួនាទី​គឺ​បញ្ចូល​ថ្ម​អាស៊ីត​នាំមុខ​ឡើងវិញ។ ដូច្នេះ ការរំដោះម៉ាស៊ីនចេញពីដែនកំណត់របស់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ មានន័យថាការសន្សំសំចៃប្រេង និងការបង្កើតថាមពលនឹងត្រូវបានបង្កើតឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលដែលរថយន្តនៅលើហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលថាមពល kinetic អាចប្រើបានជាជាងថាមពលម៉ាស៊ីន (នៅពេលបន្ថយល្បឿន ឬថយចុះយូរ។ ទំនោរដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿន) ។

សម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនី វានឹងដូចគ្នា ប៉ុន្តែលើកនេះ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចូលថ្មប្រភេទលីចូម ដែលត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតក្នុងទំហំធំជាងនេះ។

ការប្រើប្រាស់ថាមពល kinetic ដោយបង្កើតចរន្ត?

គោលការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ និង​មាន​លទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​ត្រឡប់​ទៅ​រក​វា​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅពេលដែលខ្ញុំឆ្លងកាត់ឧបករណ៏ចរន្ត (ស្ពាន់គឺល្អបំផុត) ជាមួយនឹងមេដែក វាបង្កើតចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ដ៏ល្បីនេះ។ នេះជាអ្វីដែលយើងនឹងធ្វើនៅទីនេះ ប្រើចលនានៃកង់របស់រថយន្តដែលកំពុងដំណើរការដើម្បីធ្វើចលនាមេដែក ហើយដូច្នេះវានឹងបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដែលនឹងត្រូវបានទាញយកមកវិញនៅក្នុងអាគុយ (ឧទាហរណ៍ ថ្ម)។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាស្តាប់ទៅជាមូលដ្ឋាន អ្នកនឹងឃើញថាមាន subtleties មួយចំនួនទៀតដែលត្រូវដឹង។

ការបង្កើតឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង / បន្ថយល្បឿននៃរថយន្តកូនកាត់ និងអគ្គិសនី

រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីជំរុញវា ដូច្នេះវាជាការល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ការបញ្ច្រាស់ក្រោយ ពោលគឺម៉ាស៊ីនអូសប្រសិនបើវាទទួលបានទឹក ហើយវាផ្តល់ថាមពលប្រសិនបើវាត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិចដោយកម្លាំងខាងក្រៅ (នេះគឺជារថយន្ត។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកង់វិល)។

ដូច្នេះឥឡូវនេះ សូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលពិសេសជាងនេះបន្តិច (ប៉ុន្តែនៅតែជាគ្រោងការណ៍) នូវអ្វីដែលវាផ្តល់ឱ្យ ជាមួយនឹងស្ថានភាពមួយចំនួន។

1) របៀបម៉ូទ័រ

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បែបបុរាណនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដូច្នេះយើងចរាចរចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងមេដែក។ ចរន្តចរន្តនៅក្នុងខ្សែអេឡិចត្រិចនឹងជំរុញឱ្យមានវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកជុំវិញឧបករណ៏ដែលបន្ទាប់មកធ្វើសកម្មភាពលើមេដែក (ហើយដូច្នេះវាធ្វើឱ្យមានចលនា)។ ដោយ​ការ​រចនា​វត្ថុ​នេះ​យ៉ាង​ឆ្លាត​វៃ (រុំ​ដោយ​ខ្សែ​ជាមួយ​មេដែក​បង្វិល​នៅ​ខាង​ក្នុង) វា​អាច​ទទួល​បាន​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ដែល​បង្វិល​អ័ក្ស​ដរាប​ណា​ចរន្ត​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​លើ​វា។

វាគឺជា "ឧបករណ៍បញ្ជាថាមពល" / "អេឡិចត្រូនិចថាមពល" ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបញ្ជូននិងគ្រប់គ្រងលំហូរនៃចរន្តអគ្គិសនី (វាជ្រើសរើសការបញ្ជូនទៅកាន់ថ្មម៉ូទ័រនៅវ៉ុលជាក់លាក់។ តួនាទីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀប "ម៉ាស៊ីន" ឬ "ម៉ាស៊ីនភ្លើង" ។

នៅទីនេះខ្ញុំបានបង្កើតសៀគ្វីសំយោគនិងសាមញ្ញនៃឧបករណ៍នេះជាមួយនឹងម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាលដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលយល់ (បីដំណាក់កាលដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នាប៉ុន្តែឧបករណ៏បីអាចធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដោយឥតប្រយោជន៍ហើយការមើលឃើញវាងាយស្រួលជាង។ ក្នុងដំណាក់កាលតែមួយ) ។

ថ្មដំណើរការលើចរន្តផ្ទាល់ ប៉ុន្តែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនដំណើរការ ដូច្នេះត្រូវការអាំងវឺរទ័រ និងឧបករណ៍កែតម្រូវ។ ថាមពលអគ្គិសនី គឺជាឧបករណ៍សម្រាប់ចែកចាយ និងប្រើប្រាស់ចរន្ត។

2) ម៉ាស៊ីនភ្លើង / របៀបស្តារថាមពល

ដូច្នេះនៅក្នុងរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង យើងនឹងធ្វើដំណើរការផ្ទុយគ្នា ពោលគឺបញ្ជូនចរន្តដែលចេញពីឧបករណ៏ទៅថ្ម។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅករណីជាក់លាក់ រថយន្តរបស់ខ្ញុំបានបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយសារម៉ាស៊ីនកំដៅ (ការប្រើប្រាស់ប្រេង) ឬម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី (ការប្រើប្រាស់ថ្ម)។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានទទួលថាមពល kinetic ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយខ្ញុំចង់បំប្លែងថាមពលនេះទៅជាអគ្គិសនី...

ដូច្នេះសម្រាប់ថាខ្ញុំនឹងបញ្ឈប់ការបញ្ជូនចរន្តពីថ្មទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលជាតក្កវិជ្ជាដែលខ្ញុំចង់បន្ថយ (ហេតុដូច្នេះហើយការផ្ទុយនឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំបង្កើនល្បឿន) ។ ជំនួសមកវិញ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពលនឹងបញ្ច្រាសលំហូរថាមពល ពោលគឺ ដឹកនាំអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនទៅអាគុយ។

ជាការពិត ការពិតដ៏សាមញ្ញដែលកង់ធ្វើឱ្យម៉ាញេទិចវិល បណ្តាលឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងឧបករណ៏។ ហើយ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​បញ្ឆេះ​ក្នុង​របុំ​នេះ​នឹង​បង្កើត​ដែន​ម៉ាញេទិក​ម្តងទៀត ដែល​វា​នឹង​បន្ថយ​ល្បឿន​មេដែក​ហើយ​លែង​មាន​ល្បឿន​លឿន​ដូច​ពេល​ដែល​វា​ធ្វើ​ដោយ​ការ​បញ្ចូល​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ទៅ​កាន់​ឧបករណ៏ (ដូច្នេះ​អរគុណ​ដល់​ថ្ម)...

វាគឺជាហ្រ្វាំងនេះដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការស្តារថាមពលឡើងវិញ ហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបន្ថយល្បឿន ខណៈពេលដែលមានចរន្តអគ្គិសនីឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាមួយចំនួន។

ប្រសិនបើខ្ញុំចង់ស្តារថាមពលឡើងវិញ ខណៈពេលដែលបន្តធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនស្ថិរភាព (មានន័យថា កូនកាត់) ខ្ញុំនឹងប្រើម៉ាស៊ីនកំដៅ ដើម្បីជំរុញរថយន្ត និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (អរគុណចំពោះចលនារបស់ម៉ាស៊ីន)។

ហើយប្រសិនបើខ្ញុំមិនចង់ឱ្យម៉ូទ័រមានហ្វ្រាំងច្រើនពេក (ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើង) ខ្ញុំបញ្ជូនចរន្តទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង / ម៉ូទ័រ) ។

នៅពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំង កុំព្យូទ័រចែកចាយកម្លាំងរវាងហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ និងហ្វ្រាំងឌីសធម្មតា នេះត្រូវបានគេហៅថា "ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា" ។ ភាពលំបាក ហើយដូច្នេះការលុបបំបាត់ភ្លាមៗ និងបាតុភូតផ្សេងទៀតដែលអាចរំខានដល់ការបើកបរ (នៅពេលដែលធ្វើមិនបានល្អ អារម្មណ៍ហ្វ្រាំងអាចប្រសើរឡើង)។

បញ្ហាជាមួយថ្ម និងសមត្ថភាពរបស់វា។

បញ្ហាទីមួយគឺថាថ្មមិនអាចស្រូបយកថាមពលទាំងអស់ដែលបានផ្ទេរទៅវាទេ វាមានដែនកំណត់នៃការសាកថ្មដែលការពារទឹកច្រើនពេកពីការបញ្ចូលក្នុងពេលតែមួយ។ ហើយជាមួយថ្មពេញ បញ្ហាគឺដូចគ្នា វាមិនស៊ីអ្វីទាំងអស់!

ជាអកុសល នៅពេលដែលថ្មស្រូបយកចរន្តអគ្គិសនី ភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើង ហើយនេះគឺជាពេលដែលការហ្វ្រាំងខ្លាំងបំផុត។ ដូចនេះ កាលណាយើង "បូម" ចរន្តអគ្គិសនីដែលបានបង្កើតកាន់តែច្រើន (ហើយដោយបង្កើនភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនី) ការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីននឹងកាន់តែខ្លាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកកាន់តែមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនកំពុងហ្វ្រាំង វានឹងមានន័យថាថ្មរបស់អ្នកកំពុងសាកថ្ម (ឬផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនកំពុងបង្កើតចរន្តច្រើន)។

ប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំទើបតែនិយាយ ថ្មមានកម្រិតស្រូបទាញ ដូច្នេះហើយវាមិនគួរឱ្យចង់ធ្វើហ្វ្រាំងភ្លាមៗ និងយូរដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញទេ។ លើក​ក្រោយ​មិន​អាច​សម​បាន​ទេ ហើយ​អតិរេក​ត្រូវ​បោះ​ចោល​ក្នុង​ធុង​សំរាម…

បញ្ហា​គឺ​ទាក់ទង​នឹង​ភាព​រីក​ចម្រើន​នៃ​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​បន្ត​

អ្នកខ្លះចង់ប្រើហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញជាចម្បងរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយប្រាកដជាចែកចាយជាមួយនឹងហ្វ្រាំងឌីស ដែលខ្សោយកម្លាំងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែជាអកុសលគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរារាំងការចូលប្រើមុខងារនេះ។

ជាការពិត ហ្រ្វាំងគឺខ្លាំងជាងនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នាក្នុងល្បឿនរវាង rotor និង stator ។ ដូច្នេះហើយ បើអ្នកបន្ថយល្បឿនកាន់តែច្រើន ការហ្វ្រាំងនឹងកាន់តែមានថាមពលតិច។ ជាទូទៅ អ្នកមិនអាចធ្វើចលនារថយន្តតាមរយៈដំណើរការនេះបានទេ អ្នកត្រូវតែមានហ្វ្រាំងធម្មតាបន្ថែម ដើម្បីជួយបញ្ឈប់រថយន្ត។

ជាមួយនឹង axles ពីរគូ (នៅទីនេះ E-Tense / HYbrid4 PSA hybridization) ដែលនីមួយៗមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ការងើបឡើងវិញថាមពលកំឡុងពេលហ្វ្រាំងអាចកើនឡើងទ្វេដង។ ជាការពិតណាស់ នេះក៏នឹងអាស្រ័យលើការស្ទះនៅផ្នែកម្ខាងនៃថ្ម... ប្រសិនបើក្រោយនេះមិនមានចំណង់អាហារច្រើនទេ វាមិនមានន័យច្រើនទេក្នុងការមានម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរ។ យើងក៏អាចនិយាយអំពី Q7 e-Tron ដែលកង់ទាំងបួនរបស់វាភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយអរគុណដល់ Quattro ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមានតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើកង់ទាំងបួន មិនមែនពីរដូចនៅក្នុងដ្យាក្រាមទេ (ដូច្នេះយើងមានតែ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយ)

3) ថ្មត្រូវបានឆ្អែតឬសៀគ្វីត្រូវបានកំដៅ

ដូចដែលយើងបាននិយាយ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាកពេញ ឬវាទាញថាមពលច្រើនពេកក្នុងរយៈពេលខ្លីពេក (ថ្មមិនអាចសាកក្នុងល្បឿនលឿនពេកទេ) យើងមានដំណោះស្រាយពីរដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតឧបករណ៍៖

• ដំណោះស្រាយដំបូងគឺសាមញ្ញ ខ្ញុំបានកាត់ចេញអ្វីៗទាំងអស់ ... ដោយប្រើកុងតាក់ (គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចថាមពល) ខ្ញុំបានកាត់សៀគ្វីអគ្គិសនី ដោយហេតុនេះធ្វើអោយវាបើក (ខ្ញុំនិយាយពាក្យដដែលៗ)។ វិធីនេះ ចរន្តលែងហូរ ហើយខ្ញុំលែងមានចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងឧបករណ៏ទៀតហើយ ដូច្នេះហើយខ្ញុំលែងមានដែនម៉ាញេទិកទៀតហើយ។ ជា​លទ្ធផល ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​មិន​ដំណើរការ​ទៀត​ទេ ហើយ​រថយន្ត​ក៏​ក្រឡាប់។ ដូច​ជា​ខ្ញុំ​លែង​មាន​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​ទៀត​ហើយ ដូច្នេះ​ហើយ​ខ្ញុំ​លែង​មាន​ការ​កកិត​អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ម៉ាស​ដែល​ធ្វើ​ចលនា​របស់​ខ្ញុំ​យឺត។
• ដំណោះ​ស្រាយ​ទី​ពីរ​គឺ​ការ​បញ្ជូន​ចរន្ត​ផ្ទាល់​ដែល​យើង​មិន​ដឹង​ថា​ត្រូវ​ធ្វើ​អ្វី​ទៀត​ទៅ​លើ​រេស៊ីស្តង់។ រេស៊ីស្តង់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ ពួកវាគឺសាមញ្ញណាស់ ... តួនាទីរបស់ពួកគេគឺពិតជាស្រូបយកចរន្ត និងបញ្ចេញថាមពលនោះជាកំដៅ អរគុណចំពោះឥទ្ធិពលរបស់ជូល។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើនៅលើឡានដឹកទំនិញជាហ្វ្រាំងជំនួយបន្ថែមពីលើឌីស / calipers ធម្មតា។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យការសាកថ្មយើងបញ្ជូនចរន្តទៅក្នុងប្រភេទនៃ "ធុងសំរាមអគ្គិសនី" ដែល dissipate ក្រោយមកនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃកំដៅ។ ចំណាំថានេះគឺប្រសើរជាងហ្វ្រាំងឌីស ពីព្រោះនៅអត្រាហ្វ្រាំងដូចគ្នា ហ្វ្រាំង rheostat ឡើងកំដៅតិច (ឈ្មោះដែលផ្តល់ឲ្យហ្រ្វាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលបញ្ចេញថាមពលរបស់វានៅក្នុងរេស៊ីស្តង់)។

នៅទីនេះយើងកាត់សៀគ្វី ហើយអ្វីៗបាត់បង់លក្ខណៈអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចរបស់វា (វាដូចជាប្រសិនបើខ្ញុំកំពុងបង្វិលដុំឈើនៅក្នុងរបុំផ្លាស្ទិច ផលប៉ះពាល់ត្រូវបានបាត់បង់)

នៅទីនេះយើងប្រើហ្វ្រាំង rheostat ដែល

4) ម៉ូឌុលនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ

ជាការគួរសម យានជំនិះអគ្គិសនីឥឡូវនេះមានទ្រនាប់ដើម្បីកែតម្រូវកម្លាំងនៃការត្រឡប់មកវិញ។ ប៉ុន្តែ តើ​អ្នក​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ហ្រ្វាំង​បង្កើត​ឡើងវិញ​ដោយ​របៀប​ណា​? ហើយ​ធ្វើ​យ៉ាង​ម៉េច​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ពេក​ទើប​អាច​បើកបរ​បាន?

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើនៅក្នុងរបៀបបង្កើតឡើងវិញ 0 (មិនមានហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ) ខ្ញុំគ្រាន់តែត្រូវការផ្តាច់សៀគ្វីដើម្បីកែប្រែការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញនោះ ដំណោះស្រាយមួយផ្សេងទៀតនឹងត្រូវស្វែងរក។

ហើយក្នុងចំនោមពួកគេ យើងអាចត្រឡប់ចរន្តមួយចំនួនទៅឧបករណ៏។ ដោយសារតែប្រសិនបើការផលិតទឹកដោយបង្វិលមេដែកនៅក្នុងឧបករណ៏បណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនោះខ្ញុំនឹងមានតិចជាង (ធន់ទ្រាំ) ប្រសិនបើផ្ទុយទៅវិញខ្ញុំបានចាក់ទឹកចូលទៅក្នុងឧបករណ៏ដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំចាក់កាន់តែច្រើន ហ្រ្វាំងកាន់តែតិច ហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត ប្រសិនបើខ្ញុំចាក់ច្រើនពេក ខ្ញុំបង្កើនល្បឿន (ហើយនៅទីនោះម៉ាស៊ីននឹងក្លាយទៅជាម៉ាស៊ីន មិនមែនម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ)។

ដូច្នេះហើយ វាគឺជាប្រភាគនៃចរន្តដែលបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៏ ដែលនឹងធ្វើឱ្យការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញមានកម្លាំងខ្លាំង ឬតិច។

ដើម្បីត្រលប់ទៅ freewheel វិញ យើងថែមទាំងអាចស្វែងរកដំណោះស្រាយមួយទៀត ក្រៅពីការផ្តាច់សៀគ្វី ពោលគឺបញ្ជូនចរន្ត (តាមអ្វីដែលត្រូវការ) ដើម្បីអោយមានអារម្មណ៍ថាយើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀប freewheel... បន្តិចដូចជាពេលយើងនៅកណ្តាល នៃឈ្នាន់នៅលើកំដៅសម្រាប់ការចតរថយន្តក្នុងល្បឿនស្ថិរភាព។

នៅទីនេះយើងកំពុងបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនចូលទៅក្នុងខ្យល់ដើម្បីកាត់បន្ថយ "ហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីន" នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (វាមិនមែនជាហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីនទេ ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យច្បាស់)។ យើងថែមទាំងអាចទទួលបានឥទ្ធិពល freewheel ប្រសិនបើយើងបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាលំនឹងល្បឿន។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

រីហ្គិន (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

សួស្តី

ប៉ុន្មានថ្ងៃមុន ខ្ញុំបានប្រជុំនៅហាង Kia អំពីការថែទាំតាមកាលវិភាគនៃ Soul EV ឆ្នាំ 48000 របស់ខ្ញុំ 2020 គីឡូម៉ែត្រ។ អេ?? ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្តូរហ្វ្រាំងមុខទាំងអស់ (ឌីស និងបន្ទះ) ព្រោះវាត្រូវបានបញ្ចប់!!

ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងសេវាកម្មថាវាមិនអាចទៅរួចនោះទេព្រោះខ្ញុំបានប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះច្រើនបំផុតតាំងពីដំបូង។ ចំលើយរបស់គាត់៖ ឡានអគ្គិសនី ហ្រ្វាំងហ្រ្វាំង លឿនជាងឡានធម្មតា!!

នេះពិតជាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់។ ដោយអានការពន្យល់របស់អ្នកអំពីរបៀបដែលហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញដំណើរការ ខ្ញុំបានទទួលការបញ្ជាក់ថារថយន្តកំពុងបន្ថយល្បឿនដោយប្រើដំណើរការផ្សេងក្រៅពីហ្វ្រាំងស្តង់ដារ។

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-07-15 08:09:43)៖ ក្នុងនាមជាអ្នកចែកបៀ ហើយនិយាយថារថយន្តអគ្គិសនីអស់ហ្រ្វាំងលឿនគឺនៅតែមានដែនកំណត់។

  ដោយសារតែប្រសិនបើភាពធ្ងន់ធ្ងរហួសហេតុនៃយានជំនិះប្រភេទនេះគួរសមហេតុសមផលនាំទៅរកការពាក់លឿនជាងមុន ការបង្កើតឡើងវិញនឹងផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការ។

  ឥឡូវនេះ ប្រហែលជាការងើបឡើងវិញកម្រិត 3 ប្រើហ្វ្រាំងស្របគ្នាដើម្បីបង្កើនហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនដោយសិប្បនិម្មិត (ដូច្នេះដោយប្រើកម្លាំងម៉ាញេទិករបស់ម៉ាស៊ីន និងហ្វ្រាំង)។ ក្នុងករណីនេះ អ្នក​អាច​យល់​ថា​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ហ្រ្វាំង​អស់​លឿន។ ហើយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ញឹកញាប់នៃការបង្កើតឡើងវិញ វានឹងធ្វើឱ្យបន្ទះវែងៗនៅលើឌីសមានកំដៅមិនល្អពីការពាក់ និងការរហែក (នៅពេលយើងរៀនបើកបរ យើងត្រូវបានគេប្រាប់ថាសម្ពាធលើហ្វ្រាំងត្រូវតែខ្លាំង ប៉ុន្តែខ្លីដល់កម្រិតកំដៅ)។

  វាជាការល្អប្រសិនបើអ្នកបានឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែករបស់អ្នកនូវការពាក់និងទឹកភ្នែកនៃធាតុទាំងនេះដើម្បីមើលថាតើឈ្មួញត្រូវបានល្បួងឱ្យបង្កើតលេខខុសច្បាប់ (មិនទំនងទេប៉ុន្តែវាជាការពិតដែល "នៅទីនេះយើងអាចសង្ស័យវា") ។

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

សម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុល ខ្ញុំនឹង៖