គំរូរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់ចិនពីទសវត្សរ៍ទី 70 និង 80
គំរូ "1224" ជាមួយនឹងគំរូនៃប៉មនិងអាវុធ។
ព័ត៌មានអំពីប្រវត្តិនៃអាវុធរបស់ចិននៅមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយទេ។ ពួកវាផ្អែកលើព័ត៌មានខ្លីៗដែលចុះផ្សាយក្នុងទស្សនាវដ្ដីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ចិន និងនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ តាមក្បួនវាមិនមានវិធីដើម្បីពិនិត្យមើលពួកគេទេ។ អ្នកវិភាគ និងអ្នកនិពន្ធបស្ចិមប្រទេស ជាធម្មតានិយាយឡើងវិញនូវព័ត៌មាននេះដោយមិនរើសអើង ជារឿយៗបន្ថែមការទស្សន៍ទាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេទៅវា ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវភាពជឿជាក់។ មធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបានតែមួយគត់ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ព័ត៌មានគឺការវិភាគរូបថតដែលមាន ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះវាកម្រណាស់។ ជាពិសេស នេះអនុវត្តចំពោះការរចនាពិសោធន៍ និងគំរូដើមនៃឧបករណ៍កងកម្លាំងដី (ជាមួយយន្តហោះ និងកប៉ាល់ប្រសើរជាងបន្តិច)។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ អត្ថបទខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីសង្ខេបព័ត៌មានដែលមាន និងវាយតម្លៃវាយ៉ាងសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាទំនងជាថាចំណេះដឹងដែលវាមានគឺមិនពេញលេញ ហើយប្រធានបទមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែខ្វះព័ត៌មានណាមួយ។
ឧស្សាហកម្មពាសដែករបស់ចិនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1958 នៃការផលិតនៅរោងចក្រ Baotous លេខ 617 ដែលត្រូវបានសាងសង់ និងបំពាក់ដោយសហភាពសូវៀត។ ផលិតផលតែមួយគត់គឺរថក្រោះ T-54 ដំបូង និងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដែលប្រើការរចនាក្នុងស្រុក ប្រភេទ 59។ ការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរសូវៀតក្នុងការផ្ទេរឯកសារ និងបច្ចេកវិទ្យានៃរថក្រោះប្រភេទតែមួយ គឺស្របតាមគោលលទ្ធិនៃ កងទ័ពសូវៀតនៅសម័យនោះ ដែលបដិសេធមិនអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងធុនធ្ងន់ ព្រមទាំងរថក្រោះធុនស្រាល ដោយផ្តោតលើរថក្រោះធុនមធ្យម។
គំរូដើមតែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ 111 ។
មានហេតុផលមួយទៀត៖ កងទ័ពវ័យក្មេងនៃ PRC ត្រូវការសព្វាវុធទំនើបៗយ៉ាងច្រើន ហើយការផ្គត់ផ្គង់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ខ្លួន។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលផលិតច្រើនហួសប្រមាណនឹងធ្វើឱ្យផលិតកម្មរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេដឹកនាំចិនមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ និងមិនពេញចិត្តចំពោះការចែកចាយរថពាសដែកតូចៗផ្សេងទៀត៖ រថពាសដែកធុនធ្ងន់ IS-2M, SU-76, SU-100 និង ISU-152 កាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង និងរថពាសដែក។ នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងជាមួយសហភាពសូវៀតត្រជាក់ខ្លាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលិតអាវុធនៃការរចនារបស់យើងផ្ទាល់។ គំនិតនេះមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះទេ មិនត្រឹមតែដោយសារតែសក្តានុពលឧស្សាហកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀត ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយ និងគ្មានបទពិសោធន៍នៃការិយាល័យរចនា។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ផែនការមហិច្ឆតាត្រូវបានធ្វើឡើង ភារកិច្ចត្រូវបានចែកចាយ ហើយពេលវេលាកំណត់ដ៏ខ្លីបំផុតត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងវិស័យអាវុធពាសដែក ការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ - គម្រោងទី 11 គម្រោងមធ្យម - គម្រោងទី 12 ពន្លឺ - គម្រោងទី 13 និងពន្លឺជ្រុល - គម្រោងទី 14 ។
គម្រោងទី 11 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជា analogue នៃ T-10 សូវៀត ហើយដូចគាត់ដែរ ប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយដែលបានសាកល្បងលើម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារ IS ក្នុងកម្រិតធំ។ យានជំនិះជាច្រើនដែលសម្គាល់ "111" ត្រូវបានសាងសង់ - ទាំងនេះត្រូវបានពន្លូត IS-2 ជាមួយនឹងកង់ចំនួនប្រាំពីរគូ ដែលប៉មមិនត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែមានតែសមមូលទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើង។ រថយន្តមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាក្នុងការរចនាការព្យួរ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាកល្បងប្រភេទម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ។ ចាប់តាំងពីក្រោយមិនអាចរចនា និងសាងសង់បាន ម៉ាស៊ីនពី IS-2 ត្រូវបានដំឡើង "បណ្តោះអាសន្ន" ។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីលានដំបូងមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំនួនការងារដ៏ច្រើនដែលនៅតែត្រូវធ្វើបានធ្វើឱ្យអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តមិនសប្បាយចិត្ត - កម្មវិធីត្រូវបានលុបចោល។
ខ្លីដូចជាអាជីពរបស់ super lightweight 141 ។ ដោយមិនសង្ស័យ វាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការវិវឌ្ឍន៍របស់បរទេសស្រដៀងគ្នា ជាពិសេសនាវាពិឃាតរថក្រោះ Komatsu Type-60 របស់ជប៉ុន និងអាមេរិក Ontos។ គំនិតនៃការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងខ្លីបែបនេះជាអាវុធសំខាន់មិនដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះទេ ហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន ការងារត្រូវបានបញ្ចប់លើការសាងសង់អ្នកបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យាជាមួយនឹងកាំភ្លើងអត់ចេះសោះ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះមួយត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាមួយនឹងការដំឡើងកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះពីរប្រភេទ HJ-73 (ច្បាប់ចម្លងនៃ 9M14 "Malyutka") ។
