បញ្ហាម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង និងការដោះស្រាយបញ្ហា
ឧបករណ៍ចាក់ម្ជុល… នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ឧបករណ៍ចាក់ម្ជុលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ហើយជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតនៅក្នុង GDI (Gas Direct Injection)។ ដូចដែលយើងបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទមុន GDI atomizes និង atomizes ឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅលើកំពូលនៃ piston ។ ដោយសារតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃ pintal ប្រាក់បញ្ញើកាបូនបង្កើតនៅលើកោណនៃ pintal និងរំខានលំនាំបាញ់។ នៅពេលដែលការប្រមូលផ្តុំកើនឡើង ការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃយន្តហោះនេះនឹងបណ្តាលឱ្យឆេះមិនស្មើគ្នាដែលនឹងវិវត្តទៅជាការឆេះខុស ឬគោះ... ហើយអាចបង្កើតជាចំណុចក្តៅនៅលើ piston ឬក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ រលាយរន្ធនៅក្នុង piston ។ ជាអកុសល ស្ថានភាពនេះត្រូវបានកែដំរូវ (អាច) ដោយអនុវត្តការបន្ថែមឥន្ធនៈ "ការសម្អាត" ការលាងសម្អាតប្រព័ន្ធចាក់ដោយមេកានិកជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេស និងដំណោះស្រាយប្រមូលផ្តុំ ឬដកឧបករណ៍ចាក់ចេញសម្រាប់សេវាកម្ម ឬជំនួស។
Multi-hole injectors គឺជាម៉ាស៊ីនចាក់សំខាន់ដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលប្រឈមមុខនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺគុណភាព និងភាពស្អាតនៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើប្រព័ន្ធ Common Rail ទំនើបឈានដល់សម្ពាធរហូតដល់ 30,000 psi ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសម្ពាធខ្ពស់បែបនេះ ការអត់ធ្មត់ខាងក្នុងគឺមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងនៅក្នុងជំនាន់មុននៃក្បាលម៉ាស៊ីន (ការអត់ធ្មត់ក្នុងការបង្វិលខ្លះគឺ 2 មីក្រូ)។ ដោយសារឥន្ធនៈគឺជាប្រេងរំអិលតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ ហើយដូច្នេះម៉ាស៊ីនចាក់ ត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈស្អាត។ ទោះបីជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរតម្រងឱ្យទាន់ពេលវេលាក៏ដោយ ក៏បញ្ហាមួយផ្នែកស្ថិតនៅលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ... ស្ទើរតែគ្រប់ធុងក្រោមដីទាំងអស់មានសារធាតុកខ្វក់ (កខ្វក់ ទឹក ឬសារាយ) នៅបាតធុង។ អ្នកមិនគួរចាក់ប្រេងទេ ប្រសិនបើអ្នកឃើញឡានដឹកឥន្ធនៈដឹកប្រេង (ព្រោះល្បឿននៃឥន្ធនៈចូលប៉ះពាល់ដល់អ្វីដែលនៅក្នុងធុង) បញ្ហាគឺថាឡានទើបតែចេញហើយមិនឃើញទេ!!
ទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈគឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយនៅពេលដែលទឹកបង្កើនចំណុចរំពុះនៃឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតវាជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រេងរំអិលដែលជាកត្តាសំខាន់... ជាពិសេសចាប់តាំងពីស្ពាន់ធ័រដែលនៅទីនោះជាប្រេងរំអិលត្រូវបានដកចេញដោយក្រឹត្យ EPA ។ . ទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃចុងម្ជុល។ ប្រសិនបើអ្នកមានធុងផ្ទុកខាងលើដីផ្ទាល់ខ្លួន នោះ condensate ដែលបង្កើតនៅខាងក្នុងធុងខាងលើបន្ទាត់ឥន្ធនៈ (ជាពិសេសសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស) នឹងបង្កើតជាដំណក់ទឹក ហើយទៅត្រង់បាតធុង។ ការរក្សាធុងផ្ទុកទាំងនេះឱ្យពេញនឹងកាត់បន្ថយបញ្ហានេះ... ការភ្ជាប់ធុងផ្ទុកឡើងវិញត្រូវបានណែនាំ ប្រសិនបើអ្នកមានទំនាញទំនាញនៅបាតធុង។
ឥន្ធនៈកខ្វក់ ឬសារាយក៏ជាបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធសម្ពាធខ្ពស់ទំនើបផងដែរ។ ជាធម្មតា អ្នកអាចប្រាប់បានថាតើការចម្លងរោគជាបញ្ហាក្នុងការត្រួតពិនិត្យ... រូបថតប៉ុន្មានសន្លឹកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយលិខិត។
បញ្ហាមួយទៀតដែលយើងប្រឈមមុខនៅអាមេរិកខាងជើងគឺគុណភាពពិតប្រាកដ ឬភាពងាយឆេះនៃឥន្ធនៈ។ លេខ cetane គឺជារង្វាស់នៃចំនុចនេះ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានសមាសធាតុច្រើនជាង 100 ដែលប៉ះពាល់ដល់លេខសេតាន (ដែលស្រដៀងនឹងចំនួន octane នៃប្រេងសាំង)។
នៅអាមេរិកខាងជើង ចំនួន cetane អប្បបរមាគឺ 40... នៅអឺរ៉ុប អប្បបរមាគឺ 51។ វាអាក្រក់ជាងសំឡេងព្រោះវាជាមាត្រដ្ឋានលោការីត។ រឿងតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើបានគឺត្រូវប្រើសារធាតុបន្ថែមដើម្បីកែលម្អទាំងលេខសេតេន និងប្រេងរំអិល។ ពួកវាអាចប្រើបានយ៉ាងងាយស្រួល… គ្រាន់តែនៅឱ្យឆ្ងាយពីអ្នកដែលមានជាតិអាល់កុល… ពួកគេគួរតែប្រើជាមធ្យោបាយចុងក្រោយនៅពេលដែលខ្សែប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកក ឬមានប៉ារ៉ាហ្វីន។ ជាតិអាល់កុលនឹងបំផ្លាញជាតិរំអិលនៃឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឱ្យស្នប់ ឬម៉ាស៊ីនចាក់រឹបអូស។
