បញ្ហាម៉ាស៊ីន។ គ្រឿងដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំទាំងនេះប្រើប្រាស់ប្រេង

អ្នកបើកបរជាច្រើនយល់ច្រឡំថាម៉ាស៊ីនម៉ាយតិច មិនចាំបាច់ពិនិត្យកម្រិតប្រេងទេ។

រូបភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ដ្រាយវ៍របស់យើង ហើយតាមនោះសម្រាប់កាបូបរបស់យើង។ ការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តស្ព័រ អ្នកបើកបរដែលឧស្សាហ៍ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ និងធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លីក្នុងទីក្រុង ដោយមិនគិតពីអាយុ និងចម្ងាយនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើតឡើងដោយសារតែការរលុងដោយចេតនានៃសមាសធាតុម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏អាក្រក់ (ល្បឿនខ្ពស់) និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យធាតុពង្រីក ហើយមានតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ ទើបអាចបិទត្រាបានត្រឹមត្រូវ។

ការរត់ក្នុងទីក្រុងរយៈពេលខ្លី បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅជានិច្ច ហើយប្រេងជ្រាបចូលរវាងផ្នែកត្រជាក់ លេចធ្លាយនៃស៊ីឡាំង និងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ការបើកបរយូរក្នុងល្បឿនជិតដល់កម្រិតអតិបរមា បណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធខ្ពស់ថេរនៅក្នុងប្រហោងស៊ីឡាំង ដែលបង្កើនល្បឿនការបាត់បង់ប្រេងផងដែរ។ ក្នុងករណីទាំងអស់ខាងលើ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យពិនិត្យប្រេងនៅរាល់ការបញ្ចូលប្រេងពេញ ឬយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖ SDA ។ អាទិភាពផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ

ជាអកុសល មាន និងជាម៉ាស៊ីននៅលើទីផ្សារដែល "យក" ប្រេងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតា។

វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ពីកំហុសនៃការរចនាទៅលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគំរូដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ខាងក្រោមនេះខ្ញុំនឹងព្យាយាមបង្ហាញគ្រឿងពេញនិយមបំផុតដែលមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេដុតប្រេងបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរចនាមិនធម្មតាគឺម៉ាស៊ីន Wankel របស់ជប៉ុន។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បាននិងកំពុងបង្កើតគំនិតនៃម៉ាស៊ីន piston បង្វិលអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាការព្រួយបារម្ភរបស់ជប៉ុនបានចេញផ្សាយម៉ាស៊ីនដំបូងនៃប្រភេទនេះក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី NSU ។ ការចាប់កំណើតរបស់ជប៉ុនចុងក្រោយបង្អស់នៃគ្រឿងនេះគឺម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើ Mazda RX8 ដែលផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2012។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ពីថាមពល 1,3 ជនជាតិជប៉ុនទទួលបាន 231 hp ។ ជាអកុសលបញ្ហាចម្បងនៃការរចនាជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នានេះគឺការផ្សាភ្ជាប់នៃ piston បង្វិលនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ​ទាប​មុន​ពេល​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​និង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ខ្ពស់​។

ជនជាតិជប៉ុនក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន piston បុរាណ (piston) ដែរ។

Nissan នៅក្នុងម៉ូដែល Primiera និង Almera បានដំឡើងម៉ាស៊ីន 1,5 និង 1,8 16V ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រជាមួយនឹង piston rings ដែលមានបញ្ហា។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែការព្យាយាមធ្វើអន្តរាគមន៍ និងជួសជុលមេកានិក ជារឿយៗមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។ អ្នកបើកបរដែលអស់សង្ឃឹមច្រើនតែប្រើប្រេងក្រាស់ ដើម្បីរក្សាវាចេញពីបន្ទប់ចំហេះ។

សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដែលត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ភាពជឿជាក់របស់វាក៏មានម៉ាស៊ីន 1,6 និង 1,8 Vti ដែលអាចឆេះបានជាងមួយលីត្រនៃប្រេងក្នុងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានសម្រេចចិត្តជំនួសប្លុកទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យក្រោមការធានា។

ម៉ាស៊ីនពេញនិយមដែល "យក" ប្រេងក៏ជាម៉ាស៊ូត 1,3 MultiJet / CDTi និងសាំង 1,4 FIRE ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអ្នកបើកបរ និងមេកានិចសម្រាប់អត្រាបរាជ័យទាប វប្បធម៌ការងារខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ជាអកុសល កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងគ្រឿងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកថ្មីផងដែរ។ ការរចនាទាំងនេះគ្រាន់តែដុតប្រេងម៉ាស៊ីន ហើយបន្ថែមពីលើវាគឺជាផ្នែកមួយនៃការថែទាំជាប្រចាំនៅលើម៉ូដែលទាំងនេះ។

ម៉ាស៊ីនមួយទៀតដែល "ទទួលយក" ប្រេងនៅក្នុងការព្រួយបារម្ភរបស់ Fiat គឺម៉ាស៊ីនប្រើសាំង 2,0 JTS ដែលត្រូវបានប្រើចាប់ពីនាទី។ នៅក្នុង Alfie Romeo 156. អង្គភាពនេះប្រើការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីន។ តាមពិតទៅ ម៉ាស៊ីនថ្មីរបស់អ៊ីតាលីបានឆ្លើយតបដោយឯកឯងទៅនឹងឧស្ម័ន ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងថាមវន្ត ភាពបត់បែន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការបញ្ចេញទឹករំអិលរបស់ស៊ីឡាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តដែលមានចម្ងាយតិចជាង 100 គីឡូម៉ែត្រអាចប្រើប្រាស់បាន។ គីឡូម៉ែត្រគឺសមរម្យសម្រាប់ការជួសជុលម៉ាស៊ីនហែក្បួន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការខាតបង់ដ៏ធំ និងឥតឈប់ឈរនៃប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះតាមរយៈផ្ទៃដែលខូច។

ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ក៏ប្រឈមនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែរ។ ម៉ាស៊ីន TSI ស៊េរីដំបូងដ៏ល្បីល្បាញបានចាប់អារម្មណ៍នឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះវាច្បាស់ណាស់ថាគ្រឿងនេះមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ការបំបែកនៅក្នុងប្លុក ការធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា (តាមន័យត្រង់) ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា និងចិញ្ចៀនដែលខូចពីរោងចក្រ។ ក្រោយមកទៀតបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ខ្លាំង ហើយយ៉ាងហោចណាស់មានការជម្លៀសម៉ាស៊ីនមួយផ្នែក។

ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់មួយទៀតដែលជួបបញ្ហានេះគឺ Opel ។ ស៊េរី EcoTec 1,6 និង 1,8 ស៊ីប្រេងច្រើន។ នេះមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់នៃគ្រឿងទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែវាបង្ខំដូចជាក្នុងករណី 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE ដើម្បីត្រួតពិនិត្យកម្រិតរបស់វាជានិច្ច និងទៀងទាត់។

ឡានបារាំង (PSA) 1,8 XU មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ - ចិញ្ចៀនដែលមានកំហុស និងការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះបិទបើក ដែលការលេចធ្លាយប្រេងបានបង្ខំឱ្យ Peugeot បញ្ចប់អង្គភាពជាបន្ទាន់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 រោងចក្រនេះបានដំណើរការស្ទើរតែគ្មានកំហុស។

ដូចគ្នានេះដែរ ម៉ាស៊ីន 1,6 THP ដែលឈ្នះរង្វាន់ច្រើន និងទទួលបានការសាទរយ៉ាងខ្លាំង ដែលប្រមូលផ្តុំដោយ PSA និង BMW ។ វាក៏កើតឡើងផងដែរនៅទីនេះដែលអង្គភាពថ្មីអាចឆេះតាមរយៈប្រេងមួយលីត្រសម្រាប់រាល់ការធ្វើដំណើរ 2500 គីឡូម៉ែត្រ។

ឧទាហរណ៍ខាងលើបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាបញ្ហាប្រេង "ហូរឈាម" ប៉ះពាល់ដល់ការផលិត និងម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើន។ វាមិនមានបញ្ហាប្រទេសដើម អាយុ ឬចម្ងាយផ្លូវទេ។ ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី អ្នកអាចព្យាយាមផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្ត ប៉ុន្តែអ្នកផលិតការពារខ្លួនពីការទទួលខុសត្រូវដោយកំណត់អត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ - មួយលីត្រក្នុងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

តើយើងអាចធ្វើអ្វីបានជាអ្នកបើកបរ? ការគ្រប់គ្រង! នៅពេលចាក់ប្រេងម្តងៗ ឬរៀងរាល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ សូមដកក្បាលដោះចេញ ហើយពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង។ នៅក្នុងយុគសម័យនៃការបញ្ចូលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ ដំណាក់កាលនៃការងារនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។

សូមមើលផងដែរ៖ រថយន្ត Peugeot 308 station wagon