គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ turbocharger និងការរចនារបស់វា។
មាតិកា
ទួរប៊ីន (turbocharger) គឺជាយន្តការមួយដែលប្រើក្នុងរថយន្តដើម្បីបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ក្នុងករណីនេះទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សង។ ការប្រើប្រាស់ turbocharger ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 40% ខណៈពេលដែលរក្សាទំហំតូចរបស់វា និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។
របៀបដែលទួរប៊ីនត្រូវបានរៀបចំ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។
ម៉ាស៊ីន turbocharger ស្តង់ដារមាន៖
- លំនៅដ្ឋាន។ ផលិតពីដែកធន់នឹងកំដៅ។ វាមានរាងមូលជាមួយនឹងបំពង់ពីរដែលដឹកនាំខុសគ្នាដែលផ្តល់ជាមួយ flanges សម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្ពាធមួយ។
- កង់ទួរប៊ីន។ វាបំប្លែងថាមពលនៃបំពង់ផ្សែងទៅជាការបង្វិលនៃអ័ក្សដែលវាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដែលធន់នឹងកំដៅ។
- កង់បង្ហាប់។ វាទទួលការបង្វិលពីកង់ទួរប៊ីន និងបូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ជារឿយៗម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូមដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពល។ របបសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងតំបន់នេះគឺជិតដល់កម្រិតធម្មតា ហើយការប្រើប្រាស់សម្ភារៈធន់នឹងកំដៅមិនត្រូវបានទាមទារទេ។
- អ័ក្សទួរប៊ីន។ ភ្ជាប់កង់ទួរប៊ីន (ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងទួរប៊ីន) ។
- សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាឬគ្រាប់បាល់។ ត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់អ័ក្សនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ការរចនាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយជំនួយមួយឬពីរ (សត្វខ្លាឃ្មុំ) ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបាន lubricated ដោយប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីនទូទៅ។
- វ៉ាល់ឆ្លងកាត់។ ទំរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សង ដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើកង់ទួរប៊ីន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងថាមពលជំរុញ។ វ៉ាល់ជាមួយ actuator pneumatic ។ ទីតាំងរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីន ECU ដែលទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៏ល្បឿន។
គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត មានដូចខាងក្រោម៖
- ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់លំនៅដ្ឋាន turbocharger ដែលពួកវាធ្វើសកម្មភាពនៅលើដាវទួរប៊ីន។
- កង់ទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមបង្វិល និងបង្កើនល្បឿន។ ល្បឿនបង្វិលទួរប៊ីនក្នុងល្បឿនលឿនអាចឈានដល់ 250 rpm ។
- បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់កង់ទួរប៊ីន ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។
- សន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្វិលក្នុងសមកាលកម្ម (ព្រោះវាស្ថិតនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយទួរប៊ីន) ហើយដឹកនាំលំហូរខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅ intercooler ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ manifold ទទួលទានម៉ាស៊ីន។
លក្ខណៈនៃទួរប៊ីន
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិកដែលជំរុញដោយ crankshaft អត្ថប្រយោជន៍នៃទួរប៊ីនគឺថាវាមិនទាញយកថាមពលពីម៉ាស៊ីនទេ ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ថាមពលពីផលិតផលរបស់វា។ វាមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិត និងថោកជាងក្នុងការប្រើប្រាស់។
ថ្វីបើតាមបច្ចេកទេស ទួរប៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ប៉ុន្តែវាជារឿងធម្មតាជាងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មុខងារសំខាន់គឺរបៀបប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ វត្ថុធាតុធន់នឹងកំដៅតិចអាចប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ចាប់តាំងពីសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងជាមធ្យមពី 700 °C នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងពី 1000 °C នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះមានន័យថាមិនអាចដំឡើងទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតលើម៉ាស៊ីនសាំងបានទេ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏មានកម្រិតនៃសម្ពាធជំរុញផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាប្រសិទ្ធភាពនៃទួរប៊ីនអាស្រ័យលើវិមាត្រធរណីមាត្ររបស់វា។ សម្ពាធនៃខ្យល់ដែលផ្លុំចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺជាផលបូកនៃផ្នែកពីរ: 1 សម្ពាធបរិយាកាសបូកនឹងសម្ពាធលើសដែលបង្កើតឡើងដោយ turbocharger ។ វាអាចមានពី 0,4 ទៅ 2,2 បរិយាកាស ឬច្រើនជាងនេះ។ ដោយសារគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអនុញ្ញាតឱ្យយកឧស្ម័នផ្សងកាន់តែច្រើន ការរចនាម៉ាស៊ីនសាំងមិនអាចដំឡើងសូម្បីតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ។
ប្រភេទនិងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ turbochargers
គុណវិបត្តិចម្បងនៃទួរប៊ីនគឺឥទ្ធិពល "turbo lag" ដែលកើតឡើងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។ វាតំណាងឱ្យការពន្យាពេលក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីជំនះការខ្វះខាតនេះ ប្រភេទផ្សេងៗនៃ turbochargers ត្រូវបានបង្កើតឡើង៖
- ប្រព័ន្ធរមូរភ្លោះ។ ការរចនាផ្តល់នូវបណ្តាញពីរដែលបំបែកបន្ទប់ទួរប៊ីនហើយជាលទ្ធផលលំហូរឧស្ម័នផ្សង។ នេះផ្តល់នូវពេលវេលាឆ្លើយតបកាន់តែលឿន ប្រសិទ្ធភាពទួរប៊ីនអតិបរិមា និងការពារការស្ទះនៃច្រកផ្សង។
- ទួរប៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរ (ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានធរណីមាត្រអថេរ) ។ ការរចនានេះត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វាផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃច្រកចូលទៅទួរប៊ីនដោយសារតែការចល័តនៃ blades របស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរមុំបង្វិលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងដោយហេតុនេះលៃតម្រូវល្បឿននៃឧស្ម័នផ្សងនិងល្បឿននៃម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ ត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។
គុណវិបត្តិនៃ turbochargers គឺភាពផុយស្រួយនៃទួរប៊ីន។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺជាមធ្យម 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺវែងជាងបន្តិច ហើយជាមធ្យមគឺ 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការបើកបរយូរក្នុងល្បឿនលឿន ក៏ដូចជាការជ្រើសរើសប្រេងខុស អាយុកាលសេវាកម្មអាចកាត់បន្ថយបានពីរ ឬបីដង។
អាស្រ័យលើរបៀបដែលទួរប៊ីនដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូត ការសម្តែងអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃ។ សញ្ញាដែលត្រូវពិនិត្យគឺរូបរាងនៃផ្សែងពណ៌ខៀវ ឬខ្មៅ ការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជារូបរាងនៃការហួច និងសំឡេង។ ដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេង តម្រងខ្យល់ និងអនុវត្តការថែទាំជាប្រចាំទាន់ពេលវេលា។
