របៀបដែល AFS - Active Steering Systems ដំណើរការ
មាតិកា
ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដែលបំពាក់ដោយក្បួនដោះស្រាយរបស់វិស្វករ និងអ្នកសាកល្បងដ៏ល្អបំផុតរបស់ពិភពលោក បានដឹងពីរបៀបបើកបររថយន្តបានល្អជាងអ្នកបើកបរភាគច្រើនរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែមនុស្សមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីជឿជាក់ទាំងស្រុងនោះទេ ការច្នៃប្រឌិតកំពុងត្រូវបានណែនាំជាបណ្តើរៗ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ យោងតាមគោលការណ៍នេះ ប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្ម AFS ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ក្បួនដោះស្រាយប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ
លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់ AFS គឺសមាមាត្រឧបករណ៍ចង្កូតអថេរ។ ដើម្បីរៀបចំការពឹងផ្អែកនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះលើល្បឿន និងលើសពីនេះទៅទៀតលើកត្តាជះឥទ្ធិពលផ្សេងទៀតបានប្រែក្លាយថាមិនសាមញ្ញទេព្រោះវាហាក់ដូចជាអ្នកជំនាញខាងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ដ្រាយមេកានិចរឹងពីដៃចង្កូតទៅកង់ដៃចង្កូតត្រូវតែរក្សាទុក ពិភពរថយន្តនឹងមិនឆាប់ឈានទៅរកការអនុវត្តពេញលេញនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយខ្សែអគ្គិសនីនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ Bosch ទទួលបានប៉ាតង់ពីអ្នកបង្កើតជនជាតិអាមេរិក បន្ទាប់មក រួមជាមួយ BMW ប្រព័ន្ធចង្កូតដើមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលហៅថា AFS - Active Front Steering។ ហេតុអ្វីបានជា "ផ្នែកខាងមុខ" ពិតប្រាកដ - មានប្រព័ន្ធប្រភេទសកម្មដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្វិលកង់ខាងក្រោយផងដែរ។
គោលការណ៍គឺសាមញ្ញដូចជាការប៉ិនប្រសប់ទាំងអស់។ ចង្កូតថាមពលធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ភពមួយត្រូវបានគេបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកនៃអ័ក្សចង្កូត។ សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់វានៅក្នុងរបៀបថាមវន្តនឹងអាស្រ័យលើល្បឿន និងទិសដៅនៃការបង្វិលឧបករណ៍ខាងក្រៅជាមួយនឹងសំណាញ់ខាងក្នុង (មកុដ)។ ដូចដែលវាត្រូវបានជំរុញ, ចាប់ឡើងឬយឺតនៅពីក្រោយការនាំមុខមួយ។ ហើយនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលតាមរយៈស្នាមរន្ធមួយនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃប្រអប់លេខជាមួយនឹងដ្រាយដង្កូវរបស់វាបណ្តាលឱ្យវាបង្វិល។ ជាមួយនឹងល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់។
គុណភាពថ្មីដែល AFS ទទួលបាន
សម្រាប់អ្នកដែលចូលពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត BMW ដែលបំពាក់ដោយ AFS ថ្មី អារម្មណ៍ដំបូងមានព្រំប្រទល់នឹងភាពភ័យខ្លាច។ រថយន្តនេះបានប្រតិកម្មភ្លាមៗចំពោះការតាក់ស៊ីដោយមិនបានរំពឹងទុកដោយបង្ខំឱ្យភ្លេចទម្លាប់ "បត់" នៅលើដៃចង្កូតក្នុងរបៀបចតរថយន្ត និងបើកបរក្នុងល្បឿនទាប។ រថយន្តនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅលើផ្លូវដូចជារទេះប្រណាំង ហើយការបង្វិលចង្កូតតូចៗ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវពន្លឺបានបង្ខំឱ្យយើងពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវដំណើរការនៃវេននៅក្នុងកន្លែងចង្អៀតមួយ។ ការភ័យខ្លាចថារថយន្តដែលមានប្រតិកម្មបែបនេះមិនអាចបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនត្រូវបានបណ្តេញចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿន 150-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តទទួលបានភាពរឹងមាំ និងរលូនដែលមិននឹកស្មានដល់ ដោយរក្សាស្ថានភាពស្ថិរភាពបានយ៉ាងល្អ ហើយមិនព្យាយាមបំបែកការរអិល។ ការសន្និដ្ឋានខាងក្រោមអាចត្រូវបានទាញ៖
- សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃដៃចង្កូតនៅពេលដែលបានផ្លាស់ប្តូរប្រហែលពាក់កណ្តាលជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង បានផ្តល់ការគ្រប់គ្រងងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់។
- នៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ជិតដល់ពេលរអិល រថយន្តបានបង្ហាញពីស្ថេរភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលច្បាស់ណាស់មិនមែនដោយសារតែសមាមាត្រប្រអប់លេខអថេរនៃដៃចង្កូតនោះទេ។
- ចង្កូតតែងតែត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតដែលមានតុល្យភាពល្អបំផុត រថយន្តមិនស្វែងរកការរអិលពីអ័ក្សខាងក្រោយ ឬកម្ទេចផ្នែកខាងមុខឡើយ។
- តិចតួចអាស្រ័យលើជំនាញរបស់អ្នកបើកបរ ជំនួយរបស់រថយន្តគឺអាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងច្បាស់។
- បើទោះជារថយន្តបើកដោយចេតនាដោយចេតនាដោយចេតនារបស់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ ក៏វាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរក្នុងនោះ ហើយរថយន្តខ្លួនឯងក៏បានចេញពីវាភ្លាមៗនៅពេលដែលការបង្កហេតុបានឈប់ ហើយពិតជាត្រឹមត្រូវ និងគ្មានការរអិល។
ឥឡូវនេះ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពជាច្រើនមានសមត្ថភាពស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែវាគឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សន៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយមានតែដៃចង្កូតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចូលរួម ដោយមិនមានការហ្វ្រាំង និងពេលវេលាវ៉ិចទ័រអូស។
ដោយសារតែអ្វីដែលឥទ្ធិពលនៃចង្កូតសកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង
អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកប្រមូលព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រួតពិនិត្យចង្កូត ទិសដៅរថយន្ត ការបង្កើនល្បឿនមុំ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើនទៀត។ ដោយអនុលោមតាមរបៀបថេរវាមិនគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខទេព្រោះវាត្រូវបានរៀបចំអាស្រ័យលើល្បឿនប៉ុន្តែរៀបចំចង្កូតសកម្មរំខានដល់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ នេះគឺជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការគ្រប់គ្រងស្វយ័ត។
ក្នុងករណីនេះទំនាក់ទំនងរវាងចង្កូតនិងកង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលដែលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានបិទ សិប្បនិម្មិត ឬដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតី អ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្វិលយន្តការរបស់ភពផែនដីឈប់ និងឈប់។ ការគ្រប់គ្រងប្រែទៅជាយន្តការ rack និង pinion សាមញ្ញជាមួយ amplifier ។ គ្មានការបញ្ជាដោយខ្សែទេ ពោលគឺគ្រប់គ្រងដោយខ្សែ។ មានតែឧបករណ៍ភពដែលមានឧបករណ៍រង្វង់ដែលគ្រប់គ្រង។
ក្នុងល្បឿនលឿន ប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំរថយន្តពីគន្លងទៅគន្លងបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងរលូន។ ឥទ្ធិពលដូចគ្នានេះត្រូវបានគេដឹងមួយផ្នែកដូចជានៅពេលកាច់ចង្កូតអ័ក្សខាងក្រោយ - កង់របស់វាដើរតាមកង់ខាងមុខបានត្រឹមត្រូវជាងមុន ដោយមិនបង្កឱ្យមានការជែង និងរអិល។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើអ័ក្សដែលបានគ្រប់គ្រង។
ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធនេះបានប្រែក្លាយទៅជាស្មុគ្រស្មាញជាងចង្កូតបែបបុរាណ ប៉ុន្តែមិនមែនច្រើននោះទេ។ ប្រអប់លេខភព និងដ្រាយអគ្គិសនីបន្ថែមបន្តិចបង្កើនថ្លៃដើម ហើយមុខងារទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកុំព្យូទ័រ និងកម្មវិធី។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តប្រព័ន្ធនៅលើស៊េរីរថយន្ត BMW ទាំងអស់ ពីដំបូងដល់ទីប្រាំពីរ។ ឯកតា mechatronics មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត មើលទៅដូចជាចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីធម្មតា ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍ដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត ផ្តល់មតិកែលម្អ និងក្លាយជាវិចារណញាណបន្ទាប់ពីស៊ាំនឹងការផ្លាស់ប្តូរភាពមុតស្រួចនៃចង្កូត។
ភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីយន្តការប្រពៃណីទេ។ មានតែការពាក់ខ្លាំងជាងបន្តិចនៃ rack និង pinion ដោយសារតែការកើនឡើងនៃកម្លាំងភ្ជាប់។ ប៉ុន្តែនេះជាតម្លៃដ៏តូចមួយក្នុងការចំណាយលើគុណភាពថ្មីទាំងស្រុងរបស់រថយន្តក្នុងការគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនណាមួយ។
