តើរដ្ឋាភិបាលនឹងប្រែក្លាយថ្លៃកែច្នៃជាការសន្យាទេ? "អ្នកគិតលុយត្រូវតែត្រូវគ្នា"
មាតិកា
ប្រហែលជានៅឆ្នាំនេះ Kowalskis ធម្មតា និងក្រុមហ៊ុនតូចៗដែលនាំចូលរថយន្តពីបរទេសនឹងមិនត្រូវបង់ប្រាក់ 500 zł សម្រាប់រថយន្តមួយគ្រឿងទេ។ តម្លៃនៃការកែច្នៃឡើងវិញត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងរលាយបាត់ ប៉ុន្តែរដ្ឋមន្ត្រីហិរញ្ញវត្ថុចង់ជំនួសវាដោយថ្លៃដាក់ប្រាក់។
អ្នកនាំចូលរថយន្តពីបរទេសបង់ថ្លៃកែច្នៃ
អស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកនេះ សម្រាប់រាល់រថយន្តដែលនាំមកប្រទេសយើងពីបរទេស អ្នកត្រូវតែបង់ថ្លៃកែច្នៃឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនឯកជន Kowalski ឬក្រុមហ៊ុនដែលនាំចូលរថយន្តតិចជាងមួយពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវតែបង់ប្រាក់ 500 zł សម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលនីមួយៗ ថាតើវាមកពីប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតឬអត់។ ថវិកានេះទៅមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការពារបរិស្ថាន និងធនធានទឹក។ ជាគោលការណ៍ ពួកគេគួរតែមានគោលបំណងជួយដល់ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែច្នៃ និងការកែច្នៃឡើងវិញនូវយានយន្តដែលរឹបអូស។
សូមមើលផងដែរ៖ ថ្លៃចោលសំរាម។ វានឹងមានតម្លៃថោកក្នុងការនាំចូលរថយន្ត
សហគ្រាសដែលនាំចូលរថយន្តច្រើនជាងមួយពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ, i.e. ជាចម្បងការិយាល័យតំណាងប៉ូឡូញនៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវតែសាងសង់ ឬបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយបណ្តាញសិក្ខាសាលាដែលគ្របដណ្តប់លើទឹកដីនៃប្រទេស តាមរបៀបដែលម្ចាស់អាចប្រគល់រថយន្តដែលរឹបអូសទៅកន្លែងប្រមូល ឬស្ថានីយ៍រុះរើនៅចម្ងាយមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយ បន្ទាត់ត្រង់ពីលំនៅដ្ឋាន ឬទីតាំងរបស់ម្ចាស់យានយន្ត។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ បណ្តាញសិក្ខាសាលាបែបនេះគួរតែរួមបញ្ចូលច្រើនជាងមួយរយពិន្ទុ។
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបប្រឆាំងនឹងថ្លៃកែច្នៃឡើងវិញ
បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់កែច្នៃយានជំនិះបញ្ចប់សេវាកម្ម។
- រួចហើយនៅពេលអនុម័តវាត្រូវបានគេដឹងថាខ្លួនមិនបានអនុវត្តតាមច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុប។ នេះត្រូវបាននាំយកទៅការយកចិត្តទុកដាក់របស់នាយកដ្ឋានច្បាប់។ លោក Adam Malyshko ប្រធានសមាគមវេទិកាកែឆ្នៃរថយន្ត មានប្រសាសន៍ថា ការជំទាស់ដ៏ធំបំផុតគឺចំពោះថ្លៃកែច្នៃ PLN XNUMX នេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទង្វើនេះត្រូវបានអនុម័ត។ បើអ្នកមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងនោះគឺរឿងលុយ។
ទាំងនេះគឺធំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ចំនួនតិចតួចនៃ PLN 3,5 ពាន់លានត្រូវបានផ្ទេរទៅគណនីរបស់មូលនិធិការពារបរិស្ថានក្នុងទម្រង់ជាថ្លៃសេវាសម្រាប់ការនាំចូលរថយន្ត។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 វាមានចំនួន PLN 350 លានហើយនៅក្នុងត្រីមាសទី 284 នៃឆ្នាំមុន - PLN XNUMX លាន។
សូមមើលផងដែរ៖ ការបោះចោល និងការចុះបញ្ជីរថយន្ត - កុំលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ
មន្ត្រីមកពីគណៈកម្មការអឺរ៉ុបមិនចូលចិត្តពន្ធលើការចោលសំរាមរបស់ប៉ូឡូញតាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។ ពួកគេបានអំពាវនាវឲ្យអាជ្ញាធររបស់យើងជាច្រើនលើកដើម្បីផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2009 បានដាក់សំណើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរច្បាប់។ យោងតាមសារាចរណែនាំរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការផ្តល់យានជំនិះចុងក្រោយទៅកាន់រោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មទឹកសំណល់មិនគួរពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយណាមួយឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ឬអ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈគួរតែបង្កើត និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ប្រព័ន្ធប្រមូលសំរាមរថយន្តដោយមិនគិតថ្លៃ។
- គណៈកម្មាការពិចារណាថាចំនួនប្រាំរយ zlotys ត្រូវបានកំណត់តាមអំពើចិត្ត ដោយមិនគិតពីការចំណាយជាក់ស្តែងនៃការទទួលបាន ហើយជាពិសេសគុណវិបត្តិសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច។ បុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការនាំចូលយានយន្តក៏ទទួលចំណែកនៃការចំណាយនៃប្រព័ន្ធប្រមូលផងដែរ ទោះបីជាយោងទៅតាមការណែនាំនោះ មានតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកនាំចូលដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈប៉ុណ្ណោះដែលគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះវា ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើ Marta Angroka-Krawczyk ពីគណៈប្រតិភូគណៈកម្មការអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញ។
ថ្លៃចោលនឹងបាត់ ប៉ុន្តែអាចនឹងមានថ្លៃដាក់ប្រាក់
ធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ និងនាំវាឱ្យស្របតាមតម្រូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានបន្តអស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ។ ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងបរិស្ថាន។
Malgorzata Czesheiko-Sochatska មកពីសេវាសារព័ត៌មាននៃក្រសួងបរិស្ថានបាននិយាយថា - កំណែថ្មីនៃគម្រោងនេះនឹងក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃការពិគ្រោះយោបល់អន្តរក្រសួងនាពេលឆាប់ៗនេះ។
យោងតាមវិក័យប័ត្រ ថ្លៃកែច្នៃគួរបាត់។ បុគ្គលដែលយករថយន្តមកមិនបង់ប្រាក់អ្វីឡើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សហគ្រិនដែលនាំចូលរថយន្តតិចជាងមួយពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនឹងត្រូវចុះកិច្ចសន្យាជាមួយបណ្តាញប្រមូលរថយន្តក្នុងស្រុកយ៉ាងហោចណាស់បីទីតាំង។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលនាំចូលរថយន្តច្រើនមិនមានអ្វីប្រែប្រួលនោះទេ។
សូមមើលផងដែរ៖ ការនាំចូលរថយន្តអាចមានតម្លៃថោកជាង។ ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងថ្លៃកែច្នៃឡើងវិញ
- រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុមិនយល់ស្របនឹងការកាត់បន្ថយថវិកាសាធារណៈចំនួនបីរយហាសិបលានក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជំនួសឱ្យថ្លៃកែឆ្នៃ ថ្លៃដាក់ប្រាក់ត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលនឹងត្រូវប្រគល់ជូនម្ចាស់រថយន្តប៉ូឡូញដំបូងគេ ម្ភៃឆ្នាំបន្ទាប់ពីការនាំចូលរបស់វា។ លោក Adam Malyshko ពន្យល់ថា ថ្លៃសេវានេះនឹងត្រូវបង់ដោយអ្នកដែលយករថយន្តដែលមានអាយុលើសពី XNUMX ឆ្នាំចូលប្រទេស។
តាមគំនិតរបស់គាត់ បន្ទាប់ពីការណែនាំអំពីថ្លៃដាក់ប្រាក់ រាល់ម្ចាស់យានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ដែលប្រគល់វាទៅប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញ គួរតែទទួលបានប្រាក់។
ប្រធានសមាគមវេទិកាកែឆ្នៃស្វ័យប្រវត្តិបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វានឹងកំណត់តំបន់ពណ៌ប្រផេះនៅក្នុងទីផ្សារ autodismantling" ។ -ចំណាត់ការរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ហាក់បីដូចជាល្បែងស៊ីសង ព្រោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នកំពុងមានជាធរមានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ចំណូលបានមកពីថ្លៃកែច្នៃកើនឡើង។
វិវាទតម្លៃការចោលអាចបញ្ចប់ដោយការទាមទាររបស់ ESU ប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ
រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានអនុម័តច្បាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ហើយក្រុងព្រុចសែលមានការព្រួយបារម្ភ។
Marta Angroka-Krawczyk បន្ថែមថា ប្រសិនបើទង្វើនេះនៅតែបន្តផ្ទុយនឹងច្បាប់ EU គណៈកម្មការអឺរ៉ុបអាចនឹងប្តឹងប៉ូឡូញនៅក្នុងតុលាការយុត្តិធម៌អឺរ៉ុប។
នេះជារបៀបដែលវានឹងអាចបញ្ចប់។ តាមខ្ញុំដឹង ឯកសារទាំងអស់មាននៅតុលាការហើយ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានព្យាយាមយកថ្លៃកែច្នៃឡើងវិញអស់រយៈពេលបួនឆ្នាំហើយ។ មានករណីចំនួនប្រាំមួយរួចហើយ ដែលករណីនីមួយៗនៅក្នុងតុលាការរដ្ឋបាលតំបន់វ៉ារស្សាវ៉ា និងតុលាការរដ្ឋបាលកំពូល។ មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ស្រប ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមិនអាចត្រឡប់មកវិញបានប្រាំរយ zlotys, Adam Malyshko សន្និដ្ឋាន។
Pavel Puzio
