ការបំបែកស្នប់ប្រេង
មាតិកា
ការបំបែកស្នប់ប្រេង អាចធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ព្រោះវារំខានដល់ចរាចរធម្មតានៃប្រេងម៉ាស៊ីនតាមរយៈប្រព័ន្ធ។ មូលហេតុនៃការបែកខ្ញែកអាចជាប្រេងដែលមានគុណភាពអន់ដែលប្រើ កម្រិតទាបរបស់វានៅក្នុងប្រអប់លេខ ការបរាជ័យនៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ ការបំពុលតម្រងប្រេង ការស្ទះសំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃស្នប់ប្រេងដោយមានឬមិនរុះរើវា។
សញ្ញានៃការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេង
មានរោគសញ្ញាធម្មតាមួយចំនួននៃការបូមប្រេងដែលបរាជ័យ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង:
- ការកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះនឹងត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាដោយចង្កៀងប្រេងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
- ការបង្កើនសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រេងត្រូវបានច្របាច់ចេញពីផ្សាភ្ជាប់ និងសន្លាក់ផ្សេងៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៏, ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង, gaskets, ប្រសព្វតម្រងប្រេង។ ក្នុងករណីកម្រជាងនេះទៅទៀត ដោយសារសម្ពាធលើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេង ឡានមិនព្រមចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។ នេះគឺដោយសារតែឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រនឹងលែងដំណើរការមុខងាររបស់វាហើយ អាស្រ័យហេតុនេះ សន្ទះបិទបើកដំណើរការមិនល្អ។
- ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។ លេចឡើងដោយសារតែការលេចធ្លាយឬផ្សែង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកត្រូវយល់ថាពួកវាមួយចំនួនក៏អាចបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធប្រេងផងដែរ។ ដូច្នេះវាជាការចង់អនុវត្តការផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញ។
មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេង
មូលហេតុដែលបូមប្រេងបានបរាជ័យអាចត្រូវបានកំណត់ដោយការវិនិច្ឆ័យ។ មានកំហុសបូមប្រេងមូលដ្ឋានយ៉ាងហោចណាស់ 8 ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង:
- Sieve ប្រេងដែលស្ទះ។ វាមានទីតាំងនៅត្រង់ច្រកចូលទៅស្នប់ ហើយមុខងាររបស់វាគឺដើម្បីច្រោះប្រេងម៉ាស៊ីន។ ដូចជាតម្រងប្រេងនៃប្រព័ន្ធនេះ វាត្រូវបានស្ទះបន្តិចម្តង ៗ ដោយកំទេចកំទីតូចៗនិង slag (ជាញឹកញាប់ slag បែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការលាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើមធ្យោបាយផ្សេងៗ) ។
- ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធបូមប្រេង។ ជាធម្មតា piston និងនិទាឃរដូវរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វាបរាជ័យ។
- ពាក់នៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋានបូម, ដែលគេហៅថា "កញ្ចក់" ។ លេចឡើងសម្រាប់ហេតុផលធម្មជាតិក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រ។
- ការពាក់នៃផ្ទៃការងារ ( blades, splines, axles) នៃឧបករណ៍បូមប្រេង។ វាកើតឡើងទាំងជាមួយនឹងពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការដ៏យូរ ហើយក៏ដោយសារតែការជំនួសដ៏កម្រនៃប្រេង (ក្រាស់ខ្លាំង)។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនកខ្វក់ ឬមិនសមស្រប។ វត្តមាននៃកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រេងអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ - ការដំឡើងស្នប់ឬតម្រងមិនត្រឹមត្រូវការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវរំអិលដែលមានគុណភាពទាប។
- ការផ្គុំម៉ាស៊ីនបូមដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ ពោលគឺ កំទេចកំទីផ្សេងៗត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងប្រេង ឬម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានប្រមូលផ្តុំមិនត្រឹមត្រូវ។
- ទម្លាក់កម្រិតប្រេងក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ ស្នប់ដំណើរការដោយសមត្ថភាពលើសចំណុះ ព្រោះវាឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយអាចបរាជ័យមុនអាយុ។
- តម្រងប្រេងកខ្វក់។ នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះខ្លាំង ស្នប់ត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបូមប្រេង។ នេះនាំឱ្យមានការពាក់ និងការរហែករបស់វា និងការបរាជ័យផ្នែកខ្លះ ឬពេញលេញ។
ដោយមិនគិតពីហេតុផលដែលបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែកខ្លះនៃស្នប់ប្រេងវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យលម្អិតហើយប្រសិនបើចាំបាច់ជួសជុលឬជំនួសវាទាំងស្រុង។
របៀបកំណត់ការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេង
មានពីរប្រភេទនៃការធ្វើតេស្តបូម - ដោយគ្មានការរុះរើនិងជាមួយនឹងការរុះរើ។ ដោយមិនចាំបាច់ដកម៉ាស៊ីនបូមចេញទេ អ្នកអាចប្រាកដថាការខូចរបស់វាប្រសិនបើវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ស្លាប់" រួចហើយ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការដកវាចេញដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យលម្អិត។
របៀបពិនិត្យមើលស្នប់ប្រេងដោយមិនដក
មុនពេលអ្នកពិនិត្យមើលស្នប់វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធ។ ដូច្នេះអ្នកអាចប្រាកដថាភ្លើងសម្ពាធប្រេងដំណើរការត្រឹមត្រូវហើយភ្លឺដោយហេតុផល។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន រង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានវីសចូល ជំនួសឱ្យឧបករណ៏សម្ពាធចង្កៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់។
សូមចំណាំថាតម្លៃសម្ពាធតែងតែធ្លាក់ចុះយ៉ាងពិតប្រាកដ "ក្តៅ" ពោលគឺនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានកំដៅឡើង។ ដូច្នេះការធ្វើតេស្តត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅនិងទំនេរ។ តម្លៃសម្ពាធអប្បបរមា និងអតិបរមាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នានឹងខុសគ្នា។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ VAZ "បុរាណ" (VAZ 2101-2107) តម្លៃនៃសម្ពាធសង្គ្រោះបន្ទាន់អប្បបរមាគឺ 0,35 ... 0,45 kgf / cm² ។ វាស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះដែលចង្កៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើបន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ តម្លៃសម្ពាធធម្មតាគឺ 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ក្នុងល្បឿនបង្វិល 5600 rpm ។
នៅលើ "បុរាណ" ដូចគ្នាអ្នកអាចពិនិត្យមើលស្នប់ប្រេងដោយមិនចាំបាច់ដកវាចេញពីកៅអីរបស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវរុះរើអ្នកចែកចាយហើយដកឧបករណ៍បូម។ វាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា។ ប្រសិនបើមានការប្រកាច់ជាច្រើននៅលើផ្លុំឬនៅលើអ័ក្សហ្គែរនៅលើផ្ទៃរបស់វានោះស្នប់ត្រូវតែរុះរើ។ យកចិត្តទុកដាក់ផងដែរចំពោះ splines ប្រអប់លេខ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានគោះ, បន្ទាប់មកស្នប់ត្រូវបាន wedged ។ នេះច្រើនតែកើតឡើងដោយសារវត្តមាននៃកំទេចកំទី និង/ឬ slag នៅក្នុងប្រេង។
ការត្រួតពិនិត្យមួយទៀតដោយមិនរុះរើម៉ាស៊ីនបូមគឺដើម្បីពិនិត្យមើល backlash នៃដំបងរបស់វា។ នេះត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបដូចគ្នាដោយអ្នកចែកចាយត្រូវបានដកចេញហើយឧបករណ៍ត្រូវបានរុះរើ។ អ្នកត្រូវយកទួណឺវីសវែងមួយ ហើយគ្រាន់តែផ្លាស់ទីដើមជាមួយវា។ បើមានការថយក្រោយ នោះម៉ាស៊ីនបូមចេញហើយ។ នៅលើស្នប់ដំណើរការធម្មតា គម្លាតរវាងផ្ទៃនៃដំបង និងលំនៅដ្ឋានគួរតែមាន 0,1 ម.ម រៀងគ្នា ហើយមិនមានការលេងទេ។
សំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង
សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ថែម អ្នកត្រូវរុះរើ និងរុះរើម៉ាស៊ីនបូម។ នេះក៏ត្រូវបានធ្វើផងដែរក្នុងគោលបំណងដើម្បីលាងសម្អាតកំទេចកំទីដែលកកកុញរបស់វាបន្ថែមទៀត។ ដំបូងអ្នកត្រូវដោះវីសឧបករណ៍ទទួលប្រេង។ ក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃចិញ្ចៀនបិទជិតដែលមានវត្តមាននៅប្រសព្វ។ ប្រសិនបើវារឹងខ្លាំង គួរតែប្តូរវាចេញ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង ព្រោះភាគច្រើនវាបណ្តាលឱ្យស្នប់បូមប្រេងមិនល្អ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើវាត្រូវបានស្ទះ វាចាំបាច់ត្រូវសម្អាត ឬសូម្បីតែផ្លាស់ប្តូរអ្នកទទួលប្រេងទាំងស្រុងដោយសំណាញ់។
ពិនិត្យសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ
ធាតុបន្ទាប់ដែលត្រូវពិនិត្យគឺសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ។ ភារកិច្ចនៃធាតុនេះគឺដើម្បីបន្ថយសម្ពាធលើសលប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ សមាសធាតុសំខាន់គឺ piston និងនិទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលសម្ពាធខ្លាំងត្រូវបានឈានដល់និទាឃរដូវត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មហើយប្រេងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធវិញតាមរយៈ piston ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យសម្ពាធស្មើគ្នា។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការដាច់នៃសន្ទះបិទបើកបូមប្រេងគឺដោយសារតែការបរាជ័យនៃនិទាឃរដូវ។ វាបាត់បង់ភាពរឹង ឬការផ្ទុះ។
អាស្រ័យលើការរចនានៃស្នប់ សន្ទះបិទបើកអាចត្រូវបានរុះរើ (ផ្ទុះ)។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវវាយតម្លៃការពាក់របស់ piston ។ គួរតែសម្អាតវាជាមួយក្រដាសខ្សាច់ល្អិតល្អន់ បាញ់ជាមួយថ្នាំបាញ់សម្អាត ដើម្បីដំណើរការធម្មតាបន្ថែមទៀត។
វាជាការចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកន្លែងទំនាក់ទំនងនៃសន្ទះបិទបើកទៅកន្លែងទំនាក់ទំនងរបស់វានៅលើរាងកាយ។ មិនគួរមានកោស ឬពិន្ទុទេ។ ពិការភាពទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ (ការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ស្នប់) ។ ចំពោះសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ VAZ "បុរាណ" ដូចគ្នាបន្ទាប់មកទំហំរបស់វានៅសល់គួរតែមាន 38 ម។
លំនៅដ្ឋានបូមនិងឧបករណ៍
វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃផ្ទៃខាងក្នុងនៃគម្រប, លំនៅដ្ឋានបូម, ក៏ដូចជាស្ថានភាពនៃ blades នេះ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងនោះប្រសិទ្ធភាពនៃស្នប់មានការថយចុះ។ មានការធ្វើតេស្តប្រភេទជាច្រើន។
ពិនិត្យមើលការបោសសំអាតរវាងប្រអប់លេខ និងលំនៅដ្ឋានបូមប្រេង
ទីមួយគឺត្រូវពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងប្រអប់លេខទាំងពីរនៅក្នុងទំនាក់ទំនង។ ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើសំណុំនៃការស៊ើបអង្កេតពិសេស (ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ចន្លោះដែលមានកម្រាស់ខុសៗគ្នា) ។ ជម្រើសមួយទៀតគឺ caliper ។ អាស្រ័យលើគំរូនៃស្នប់ជាក់លាក់មួយ ការបោសសំអាតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននឹងខុសគ្នា ដូច្នេះព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជាក់បន្ថែម។
ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង Volkswagen B3 ដើមថ្មីមានការបោសសំអាត 0,05 មីលីម៉ែត្រហើយអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 0,2 ម។ ប្រសិនបើការបោសសំអាតនេះត្រូវបានលើសពីការបូមត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ តម្លៃអតិបរមាស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ VAZ "បុរាណ" គឺ 0,25 ម។
ជំនាន់នៅលើឧបករណ៍បូមប្រេង
ការធ្វើតេស្តទីពីរគឺដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបោសសំអាតរវាងផ្ទៃចុងនៃឧបករណ៍ និងលំនៅដ្ឋានគម្របស្នប់។ ដើម្បីអនុវត្តការវាស់វែងពីខាងលើ បន្ទាត់ដែក (ឬឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា) ត្រូវតែដាក់នៅលើលំនៅដ្ឋានបូម ហើយប្រើរង្វាស់នៃអារម្មណ៍ដូចគ្នា វាស់ចម្ងាយរវាងមុខចុងនៃប្រអប់លេខ និងបន្ទាត់ដែលបានដំឡើង។ នៅទីនេះ ដូចគ្នានេះដែរ ចម្ងាយអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រូវតែបញ្ជាក់បន្ថែម។ សម្រាប់ស្នប់ Passat B3 ដូចគ្នា ការបោសសំអាតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 0,15 ម។ ប្រសិនបើវាធំជាងនេះ ស្នប់ថ្មីត្រូវការ។ សម្រាប់ VAZ "បុរាណ" តម្លៃនេះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ 0,066 ... 0,161 ម។ ហើយការបោសសំអាតគ្រាអាសន្នអតិបរមាគឺ 0,2 ម។
នៅក្នុងស្នប់ប្រេង VAZ អ្នកក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃប៊ូសសំរិទ្ធនៃប្រអប់លេខ។ បានយកចេញពីប្លុកម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើវាមានចំនួនច្រើននៃការសម្លុតនោះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសវា។ ដូចគ្នានេះដែរវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃកៅអីរបស់វា។ មុនពេលដំឡើងប៊ូសថ្មី គួរតែសម្អាតវា។
ប្រសិនបើការខូចខាតត្រូវបានរកឃើញចំពោះ "កញ្ចក់" និង blades ដោយខ្លួនឯងនោះអ្នកអាចព្យាយាមកិនពួកវាដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះច្រើនតែមិនអាចទៅរួច ឬមិនអាចអនុវត្តបាន ដូច្នេះអ្នកត្រូវទិញស្នប់ថ្មី។
ព័ត៌មានជំនួយបន្ថែម
ដោយឡែកវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធប្រេង រួមទាំងម៉ាស៊ីនបូម អ្នកត្រូវត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខជាប្រចាំ ពិនិត្យមើលគុណភាពរបស់វា (ថាតើវាប្រែជាខ្មៅ ឬក្រាស់) ផ្លាស់ប្តូរប្រេង។ និងតម្រងប្រេងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ហើយក៏ប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនតាមលក្ខណៈកំណត់ដោយអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការទិញស្នប់ប្រេងថ្មី តាមឧត្ដមគតិអ្នកត្រូវទិញ ជាការពិត ឯកតាដើម។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តនៃជួរតម្លៃមធ្យម និងខ្ពស់ជាងនេះ។ សមភាគីចិនមិនត្រឹមតែមានអាយុកាលសេវាកម្មខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏អាចបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផងដែរ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការបែកបាក់សូម្បីតែតូចមួយនៃស្នប់ប្រេងអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ធាតុផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានសញ្ញានៃការបែកបាក់របស់វា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យសមស្របឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបើចាំបាច់ ជួសជុល ឬជំនួសវា។
វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលវាដោយខ្លួនឯងលុះត្រាតែម្ចាស់ឡានមានបទពិសោធន៍សមស្របក្នុងការអនុវត្តការងារបែបនេះក៏ដូចជាការយល់ដឹងអំពីការអនុវត្តគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការងារ។ បើមិនដូច្នោះទេ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត។
