ការបរាជ័យឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មាតិកា
ការបរាជ័យឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ នាំឱ្យមានរូបរាងនៃរំញ័រនិងសំលេងរំខានមិនល្អនៅក្នុងដំណើរការនៃការបើកបររថយន្តក្នុងរបៀបទីក្រុងពោលគឺក្នុងល្បឿនប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យអាចជាគូកកិតដែលបរាជ័យដោយផ្នែក, ការពាក់នៃប្រអប់លេខ, ការបំផ្លាញក្រពេញផ្សាភ្ជាប់, ការបរាជ័យនៃទ្រនាប់។ ការជួសជុលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាការរីករាយថ្លៃណាស់។ ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យ "នំដូណាត់" ទៅជា "នំដូណាត់" បែបនេះ (ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបានទទួលឈ្មោះបែបនេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរសម្រាប់រាងមូលរបស់វា) ប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិមានដំបូន្មានជាសកល - ផ្លាស់ប្តូរវត្ថុរាវ ATF ជាទៀងទាត់។
សញ្ញានៃការបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌជាបីក្រុម - អាកប្បកិរិយា, សំឡេង, បន្ថែម។ ចូរយើងយកពួកវាតាមលំដាប់លំដោយ។
រោគសញ្ញាអាកប្បកិរិយានៃការបរាជ័យឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មានសញ្ញាធម្មតាមួយចំនួននៅក្នុងឥរិយាបថរបស់រថយន្ត ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមានកំហុស។ បាទ ពួកគេរួមបញ្ចូល៖
- ក្ដាប់រអិលបន្តិច រថយន្តនៅពេលចាប់ផ្តើម។ នេះមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តដែលចាប់ផ្តើមពីល្បឿនទីពីរ (ផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត)។ ដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើមពីការឈប់ ឡានមិនឆ្លើយតបនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេលខ្លី (ប្រហែលពីរវិនាទី) ហើយបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីនេះរោគសញ្ញាទាំងអស់បានបាត់ហើយរថយន្តផ្លាស់ទីជាធម្មតា។
- រំញ័រក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង. ជាញឹកញាប់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ± 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
- រំញ័ររថយន្តនៅក្រោមបន្ទុក. នោះគឺពេលបើកចំណោត អូសរ៉ឺម៉កធ្ងន់ ឬគ្រាន់តែដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ។ នៅក្នុងរបៀបបែបនេះការផ្ទុកដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានដាក់នៅលើប្រអប់លេខរួមទាំងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
- Jerks នៃរថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្នុងអំឡុងពេលចលនាឯកសណ្ឋាន ឬកំឡុងពេលហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជាញឹកញាប់ ការកន្ត្រាក់ត្រូវបានអមដោយស្ថានភាពដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគ្រាន់តែឈប់នៅពេលបើកបរ និង/ឬនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។ ជារឿយៗរោគសញ្ញាទាំងនេះបង្ហាញថាអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបានបរាជ័យ។ ក្នុងករណីគ្រាអាសន្នបែបនេះ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចបិទ "នំដូណាត់" បាន។
ការបំបែកឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់នៅក្នុងលក្ខណៈរបស់ពួកគេទៅនឹងការបំបែកធាតុផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ។
រោគសញ្ញាសំឡេង
រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏អាចត្រូវបានកំណត់ដោយត្រចៀកផងដែរ។ នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសញ្ញាដូចខាងក្រោមៈ
- សំលេងរំខាននៃកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍. បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងទទួលបានសន្ទុះ ហើយស្របទៅតាមល្បឿនកើនឡើង សំលេងរំខានដែលបានបង្ហាញនឹងបាត់។
- ក្នុងឱកាសដ៏កម្រ សំឡេងយំពីឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងត្រូវបានឮនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដែលបានចង្អុលបង្ហាញប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ យំអមដោយរំញ័រ.
សំឡេងរំខានបានមកពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូច្នេះជួនកាលវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការកំណត់ដោយត្រចៀកថាវាជាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងបន្លឺឡើង។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានសំលេងរំខានខាងក្រៅចេញពីប្រព័ន្ធបញ្ជូន គួរតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែម ព្រោះថាសំលេងរំខានខាងក្រៅតែងតែបង្ហាញពីការបែកបាក់សូម្បីតែតូចតាចក៏ដោយ។
សញ្ញាបន្ថែម
មានសញ្ញាបន្ថែមមួយចំនួនដែលបង្ហាញថាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំជិតស្លាប់។ ក្នុងចំណោមពួកគេ:
- ក្លិនដុតមិនល្អមកពីប្រអប់លេខ។ វាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាប្រព័ន្ធបញ្ជូនកំពុងឡើងកំដៅខ្លាំង មិនមានជាតិរំអិលគ្រប់គ្រាន់ និងធាតុរបស់វានៅក្នុងនោះ ពោលគឺឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបសំខាន់។ ជាញឹកញាប់ក្នុងករណីនេះ "នំដូណាត់" បរាជ័យដោយផ្នែក។ នេះជាសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ហើយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគួរតែធ្វើឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ។
- បដិវត្តន៍ ICE កុំកើនឡើងលើសពីតម្លៃជាក់លាក់. ឧទាហរណ៍លើសពី 2000 rpm ។ វិធានការនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងដោយបង្ខំជាការការពារនៃការជួបប្រជុំគ្នា។
- រថយន្តឈប់ធ្វើចលនា. នេះគឺជាករណីដ៏អាក្រក់បំផុតដែលបង្ហាញថាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំឬឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងរបស់វាបានស្លាប់ទាំងស្រុង។ ក្នុងករណីនេះ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត ព្រោះការវិភាគផ្សេងទៀតអាចជាមូលហេតុនៃការបំបែកនេះ។
ប្រសិនបើសញ្ញាមួយឬច្រើននៃការបរាជ័យផ្នែកនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំកើតឡើងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការវិភាគឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយប្រសិនបើការជួសជុល "នំដូណាត់" នឹងត្រូវចំណាយច្រើនឬតិចដែលអាចទទួលយកបាននោះ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានកំហុសអាចនាំឱ្យមានការបំបែកធាតុបញ្ជូនដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងរហូតដល់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងមូល។
ហេតុផលបំបែក។
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមិនមែនជាឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញទេទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិវាអស់កំលាំងនិងបរាជ័យបន្តិចម្តង ៗ ។ យើងរាយបញ្ជីប្រព័ន្ធណាដែលអាចបំបែកបាន និងសម្រាប់ហេតុផលអ្វីខ្លះ។
គូកកិត
នៅខាងក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមានអ្វីដែលគេហៅថាសោដែលតាមពិតគឺជាធាតុនៃក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មេកានិច វាដំណើរការស្រដៀងទៅនឹងក្ដាប់បញ្ជូនដោយដៃបុរាណ។ ដូច្នោះហើយមានការពាក់នៃឌីសកកិត, គូបុគ្គលរបស់ពួកគេ, ឬសំណុំទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការពាក់ធាតុនៃឌីសកកិត (ធូលីដែក) បំពុលសារធាតុរាវបញ្ជូន ដែលអាចស្ទះបណ្តាញដែលសារធាតុរាវឆ្លងកាត់។ ដោយសារតែនេះសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះហើយធាតុផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ទទួលរងផងដែរ - តួសន្ទះបិទបើកវិទ្យុសកម្មត្រជាក់និងផ្សេងទៀត។
ស្លាបព្រិល
បន្ទះដែកប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និង វត្តមាននៃសំណឹកនៅក្នុងសារធាតុរាវបញ្ជូន ក៏អស់រយៈពេលយូរដែរ ហើយធូលីដែកក៏ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងផងដែរ។ ដោយសារតែនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំថយចុះ សម្ពាធសារធាតុរាវសរុបនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនមានការថយចុះ ប៉ុន្តែដោយសារតែសារធាតុរាវកខ្វក់ ការឡើងកំដៅនៃប្រព័ន្ធកើនឡើង រាងកាយសន្ទះបិទបើក ហើយបន្ទុកលើប្រព័ន្ធទាំងមូលកើនឡើង។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត កាំបិតមួយ ឬច្រើននៅលើ impeller អាចខូចទាំងស្រុង។
ការបំផ្លាញត្រា
នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃអង្គធាតុរាវ ATP ក្តៅនិងកខ្វក់ការផ្ទុកនៅលើផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ (ផ្លាស្ទិច) កើនឡើង។ ដោយសារតែនេះភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធទទួលរងហើយការលេចធ្លាយសារធាតុរាវបញ្ជូនគឺអាចធ្វើទៅបាន។
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំចាក់សោការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
នៅលើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិចាស់ សោ (ក្ដាប់) ដែលមានការគ្រប់គ្រងមេកានិច វាគឺជាសោដែលដំណើរការមិនសូវញឹកញាប់ទេ មានតែនៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ជាងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះធនធាននៃប្រអប់បែបនេះគឺខ្ពស់ជាងហើយចន្លោះពេលសម្រាប់ការជំនួសសារធាតុរាវបញ្ជូនគឺវែងជាង។
នៅលើម៉ាស៊ីនទំនើប សោដំណើរការ ពោលគឺ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំចាក់សោរគ្រប់ប្រអប់លេខហើយសន្ទះបិទបើកពិសេសមួយគ្រប់គ្រងកម្លាំងនៃការចុចរបស់វា។ ដូច្នេះជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនរលូនការទប់ស្កាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយផ្នែកហើយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងវាបើកស្ទើរតែភ្លាមៗ។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត។
ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់ក្នុងករណីនេះគឺថានៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការនេះការពាក់នៃផ្ទាំងទប់ស្កាត់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រួមទាំងសារធាតុរាវបញ្ជូនចេញ (កខ្វក់) យ៉ាងឆាប់រហ័ស កំទេចកំទីជាច្រើនលេចឡើងនៅក្នុងវា។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចម្ងាយ ភាពរលោងនៃសោរធ្លាក់ចុះ ហើយក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ឬអំឡុងពេលបើកបរធម្មតា រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់បន្តិច។ ដូច្នោះហើយ ប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅចម្ងាយប្រហែល 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងមូលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់រួចហើយ។
ការពាក់ទ្រនាប់
ពោលគឺ ការគាំទ្រ និងកម្រិតមធ្យម រវាងទួរប៊ីន និងស្នប់។ ក្នុងករណីនេះ សំឡេងគ្រហឹម ឬសំឡេងហួចត្រូវបានឮជាធម្មតា ដែលបញ្ចេញដោយសត្វខ្លាឃ្មុំដែលបានរៀបរាប់។ ជាពិសេស សំឡេងគ្រោតគ្រាតត្រូវបានឮនៅពេលបង្កើនល្បឿន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលរថយន្តឈានដល់ល្បឿនថេរ និងការផ្ទុក សំឡេងជាធម្មតានឹងបាត់ទៅវិញ ប្រសិនបើទ្រនាប់មិនត្រូវបានពាក់ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
ការបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុរាវបញ្ជូន
ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវ ATF ស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនអស់រយៈពេលយូរ នោះវាប្រែជាខ្មៅ ក្រាស់ ហើយកំទេចកំទីជាច្រើនលេចឡើងក្នុងសមាសភាពរបស់វា ពោលគឺបន្ទះសៀគ្វីដែក។ ដោយសារតែនេះ, ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ទទួលរងផងដែរ។ ស្ថានភាពគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលដែលអង្គធាតុរាវមិនត្រឹមតែបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកម្រិតទាំងមូលរបស់វា (បរិមាណនៅក្នុងប្រព័ន្ធ) ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងដំណើរការក្នុងរបៀបដ៏សំខាន់មួយ នៅសីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់ ដែលកាត់បន្ថយធនធានទាំងមូលរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។
ការបែកខ្ញែកនៃការតភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
នេះជាការបរាជ័យដ៏សំខាន់ដែលទោះជាយ៉ាងណាកើតឡើងកម្រខ្លាំងណាស់។ វាមាននៅក្នុងការពិតដែលថាមានការបំបែកមេកានិចនៃការតភ្ជាប់ spline នៃកង់ទួរប៊ីនជាមួយនឹងអ័ក្សនៃប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីនេះ ចលនារបស់រថយន្តជាគោលការណ៍មិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រូវបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការងារជួសជុលមាននៅក្នុងការជំនួស shaft ស្តារការតភ្ជាប់ spline ឬការជំនួសទាំងស្រុងឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងករណីសំខាន់។
ការបរាជ័យក្ដាប់លើស
សញ្ញាខាងក្រៅនៃការបែកបាក់នៃក្ដាប់ដែលហៀរចេញពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងមានការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត ពោលគឺវានឹងបង្កើនល្បឿនកាន់តែអាក្រក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បើគ្មានការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ឱ្យប្រាកដថាវាគឺជាក្ដាប់ដែលហួសប្រមាណដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះបញ្ហានេះ។
របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មាននីតិវិធីស្ដង់ដារជាច្រើនដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ដោយប្រយោលនូវលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្ថានភាពពិតពេញលេញអាចត្រូវបានកំណត់ដោយការរុះរើឯកតាដែលបានបញ្ជាក់ និងការវិនិច្ឆ័យលម្អិតរបស់វា។
ពិនិត្យម៉ាស៊ីនស្កេន
រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើដើម្បីកំណត់ការបំបែកឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺការស្កែនរថយន្តសម្រាប់កំហុសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យពិសេស។ ជាមួយវា អ្នកអាចទទួលបានលេខកូដកំហុស ហើយអនុលោមតាមពួកវា អ្នកអាចធ្វើសកម្មភាពជួសជុលជាក់លាក់រួចហើយ។ ការស្កេនបែបនេះនឹងជួយកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុសមិនត្រឹមតែនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើមានកំហុស)។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃការបញ្ជូនទាំងមូល និងផ្នែកនីមួយៗរបស់វា ពោលគឺ។
ការធ្វើតេស្តបញ្ឈប់
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយប្រយោលអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ប្រើអេឡិចត្រូនិច "ឆ្លាត" ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងសៀវភៅដៃរបស់រថយន្តជាច្រើន អ្នកអាចរកឃើញក្បួនដោះស្រាយបែបនេះសម្រាប់ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ៖
- ការត្រួតពិនិត្យគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានកំដៅល្អ និងការបញ្ជូន ជាពិសេសប្រសិនបើការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរដូវរងារ។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយកំណត់ល្បឿនទំនេរ (ប្រហែល 800 rpm);
- បើកហ្វ្រាំងដៃដើម្បីជួសជុលរថយន្តនៅនឹងកន្លែង;
- ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទៅកន្លែងឈប់;
- បើករបៀបដ្រាយដងថ្លឹងបញ្ជូន D;
- ចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនចុះក្រោម;
- នៅលើ tachometer អ្នកត្រូវតាមដានការអានល្បឿន; សម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗតម្លៃអតិបរមាគួរតែមានប្រហែលពី 2000 ទៅ 2800 rpm ។
- រង់ចាំ 2 ... 3 នាទីក្នុងល្បឿនអព្យាក្រឹតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រអប់លេខត្រជាក់;
- ធ្វើបែបបទដដែលៗ ប៉ុន្តែដំបូងបើកល្បឿនបញ្ច្រាស។
រថយន្តភាគច្រើនមានល្បឿនធម្មតាពី 2000 ទៅ 2400 អ្នកត្រូវបញ្ជាក់ព័ត៌មានពិតប្រាកដសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការអាន tachometer មនុស្សម្នាក់អាចវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ ប្រើទិន្នន័យមធ្យមខាងក្រោម៖
- ប្រសិនបើល្បឿន crankshaft លើសពីបទដ្ឋានបន្តិច ក្ដាប់កកិតមួយ ឬច្រើនអាចរអិលដោយសារតែ - ឧទាហរណ៍ - សម្ពាធប្រេងទាប ឬការពាក់ស្រទាប់កកិត;
- ប្រសិនបើល្បឿន crankshaft លើសពីបទដ្ឋាន នោះកញ្ចប់កកិតអាចរអិល ឬមានរោម។ ការខូចខាតដល់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលឬស្នប់ប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- ប្រសិនបើល្បឿន crankshaft តិចជាងធម្មតាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចខូច - ការថយចុះថាមពល (សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ);
- ប្រសិនបើល្បឿន crankshaft គឺទាបជាងធម្មតាយ៉ាងខ្លាំង ធាតុរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំអាចនឹងបរាជ័យ ឬម៉ាស៊ីនអាចនឹងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ជាអកុសលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងដោយម្ចាស់រថយន្តនៃស្ថានភាពនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកំណត់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើរោគសញ្ញាដែលបានពិពណ៌នាខាងលើលេចឡើង ហើយការធ្វើតេស្តបញ្ឈប់ត្រូវបានអនុវត្ត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអ្នកទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិត ដែលពួកគេនឹងពិនិត្យមើលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបានដកចេញ។
ការជួសជុលឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
ការទិញឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំថ្មីមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ស្ថានភាពក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរដោយការពិតដែលថាជារឿយៗវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការទទួលបាន "នំដូណាត់" ដែលសមរម្យសម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលចាស់ៗ។ ដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើន ម្ចាស់រថយន្តចូលចិត្តជួសជុលឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ជាពិសេសដោយសារអង្គភាពនេះអាចជួសជុលបាន។
តម្លៃនៃការជួសជុលដ៏សាមញ្ញបំផុតចាប់ផ្តើមពីតម្លៃប្រហែល 4 ... 5 ពាន់រូប្លិ៍រុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះអ្នកត្រូវបន្ថែមថ្លៃដើមនៃការរុះរើការបញ្ជូនការដោះស្រាយបញ្ហាក៏ដូចជាតម្លៃនៃផ្នែកជំនួសថ្មី។ ជាធម្មតាការជួសជុលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមានការងារដូចខាងក្រោមៈ
- ការរុះរើនិងកាត់។ តួរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺនៅក្នុងករណីភាគច្រើន soldered ។ ដូច្នោះហើយ ដើម្បីចូលទៅខាងក្នុងរបស់វា អ្នកត្រូវកាត់ករណីនេះ។
- ការលាងសម្អាតផ្នែកខាងក្នុង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ សារធាតុរាវបញ្ជូនត្រូវបានដកចេញ ហើយផ្លុំ ឆានែល និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃ "នំដូណាត់" ត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយជំនួយពីភ្នាក់ងារសម្អាត។
- ការដោះស្រាយបញ្ហា។ ដំណើរការមួយក្នុងចំណោមដំណើរការដែលទទួលខុសត្រូវបំផុត។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិរបស់វា ផ្នែកខាងក្នុងទាំងអស់របស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានពិនិត្យ។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្នុងខូចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំនួស ឬជួសជុលវា។
- ផ្នែកជំនួស។ ជាធម្មតា នៅពេលអនុវត្តការងារជួសជុល ការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ និងផ្លាស្ទិចទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី។ ស្រទាប់កកិត និងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ផងដែរ។ ជាធម្មតា គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានរាយបញ្ជីត្រូវទិញបន្ថែម។
- បន្ទាប់ពីការជួសជុលរាងកាយត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញនិង solder ។
- ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំកំពុងមានតុល្យភាព។ វាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃថ្នាំងនាពេលអនាគត។
នៅពេលអនុវត្តការជួសជុលវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកសំដែងរបស់វាគឺមានសារៈសំខាន់។ ការពិតគឺថាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដំណើរការជាមួយល្បឿនលឿននិងសម្ពាធសារធាតុរាវ។ ដូច្នេះភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់ឯកតាគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅទីនេះ ចាប់តាំងពីការខុស ឬអតុល្យភាពតិចតួចបំផុតនៅក្រោមបន្ទុកសំខាន់ៗអាចបិទឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងធាតុផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការការពារឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
ការជួសជុល "នំដូណាត់" អាចចំណាយប្រាក់ "ជុំ" សមរម្យ ដូច្នេះវាមានតម្លៃពិចារណាថា វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងរបៀបទន់ភ្លន់ ជាជាងអនុញ្ញាតឱ្យវាបរាជ័យដោយផ្នែក។ លើសពីនេះទៅទៀត ការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដ៏ទន់ភ្លន់របស់វាគឺសាមញ្ញណាស់៖
- បើកបររថយន្តតិច ជាមួយនឹងល្បឿន crankshaft ខ្ពស់។. នៅក្នុងរបៀបនេះ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដំណើរការក្នុងរបៀបសំខាន់ ដែលនាំទៅដល់ការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងកាត់បន្ថយធនធានទាំងមូល។
- ព្យាយាមមិនឱ្យកំដៅរថយន្តរបស់អ្នកលើស. នេះអនុវត្តទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបញ្ជូន។ ហើយការឡើងកំដៅខ្លាំងអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុពីរយ៉ាង - បន្ទុកសំខាន់លើថ្នាំងទាំងនេះ ក៏ដូចជាដំណើរការមិនល្អនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ការផ្ទុកមានន័យថាការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាញឹកញាប់នៃរថយន្ត, ការឡើងភ្នំក្នុងស្ថានភាពនេះ, អូសរ៉ឺម៉កធុនធ្ងន់ជាដើម។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ពួកគេគួរតែដំណើរការក្នុងរបៀបធម្មតាសម្រាប់ទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបញ្ជូន (វិទ្យុសកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។
- ផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវបញ្ជូនជាទៀងទាត់. ទោះបីជាមានការធានាទាំងអស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទំនើបមិនមានការថែទាំក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែត្រូវការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវ ATF យ៉ាងហោចណាស់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយកាន់តែប្រសើរ និងញឹកញាប់ជាងនេះ។ នេះនឹងមិនត្រឹមតែពន្យារអាយុជីវិតរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាធនធានទាំងមូលនៃប្រអប់ ជួយសង្រ្គោះរថយន្តពីការកន្ត្រាក់នៅពេលបើកបរ ហើយជាលទ្ធផល ការជួសជុលថ្លៃដើម។
ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានកំហុសគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការបរាជ័យបន្តិចម្តង ៗ នៃធាតុផ្សេងទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានការសង្ស័យតិចតួចបំផុតនៃការបំបែក "នំដូណាត់" នោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យ និងការងារជួសជុលសមស្របឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
