ការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាល

ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏ដំណាក់កាលដែលត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft ផងដែរ នាំឱ្យការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងរបៀបផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈជាគូ។ នោះ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​នីមួយៗ​បាញ់​ពីរដង​ញឹកញាប់។ ដោយសារតែនេះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងកើនឡើង ហើយបញ្ហាជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងក៏លេចឡើងផងដែរ។ ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏មិនបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាបរាជ័យ ការជំនួសមិនត្រូវបានពន្យារពេលទេ។

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលប្រើសម្រាប់អ្វី?

ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាននៃឧបករណ៏ដំណាក់កាលវាមានតម្លៃស្នាក់នៅដោយសង្ខេបលើសំណួរថាតើវាជាអ្វី ក៏ដូចជាលើគោលការណ៍នៃការរចនារបស់វា។

ដូច្នេះមុខងារជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៏ដំណាក់កាល (ឬ DF សម្រាប់រយៈពេលខ្លី) គឺដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននៅចំណុចជាក់លាក់មួយក្នុងពេលវេលា។ នៅក្នុងវេន នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក (ECU) ផ្តល់ពាក្យបញ្ជាឱ្យចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនៅចំណុចជាក់លាក់មួយក្នុងពេលជាក់លាក់មួយ។ ពោលគឺ ឧបករណ៏ដំណាក់កាលកំណត់ទីតាំងរបស់ស៊ីឡាំងទីមួយ។ ការបញ្ឆេះក៏ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មផងដែរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលតាមដំណាក់កាល។ ពួកគេក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ camshafts ដែលគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និងបិទ។

ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលទំនើបគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់បាតុភូតរូបវិទ្យាដែលគេស្គាល់ថាជាឥទ្ធិពល Hall ។ វាស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថានៅក្នុង wafer semiconductor ដែលតាមរយៈចរន្តអគ្គិសនីហូរនៅពេលដែលវាត្រូវបានប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកភាពខុសគ្នាសក្តានុពល (វ៉ុល) លេចឡើង។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទម្រង់នៃចានរាងចតុកោណនៃសម្ភារៈ semiconductor ទៅជ្រុងទាំងបួនដែលទំនាក់ទំនងត្រូវបានតភ្ជាប់ - ធាតុបញ្ចូលពីរនិងទិន្នផលពីរ។ វ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តទៅទីមួយហើយសញ្ញាមួយត្រូវបានយកចេញពីទីពីរ។ ទាំងអស់នេះកើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃពាក្យបញ្ជាដែលចេញមកពីអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនៅចំណុចជាក់លាក់មួយនៅក្នុងពេលវេលា

មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលពីរប្រភេទ - រន្ធដោតនិងចុង។ ពួកវាមានរាងខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែធ្វើការលើគោលការណ៍ដូចគ្នា។ ដូច្នេះ នៅលើផ្ទៃនៃ camshaft មានសញ្ញាសម្គាល់មួយ (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺជាសញ្ញាសម្គាល់) ហើយក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលរបស់វា មេដែកដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនាឧបករណ៏កត់ត្រាការឆ្លងកាត់របស់វា។ ប្រព័ន្ធមួយ (ឧបករណ៍បំប្លែងបន្ទាប់បន្សំ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដោយបំប្លែងសញ្ញាដែលទទួលបានទៅជាព័ត៌មាន “អាចយល់បាន” សម្រាប់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចុងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅចុងបញ្ចប់របស់វា ដែល "មើលឃើញ" ការឆ្លងកាត់នៃចំណុចគោលនៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារន្ធដោត ការប្រើប្រាស់អក្សរ “P” រាងគឺបង្កប់ន័យ។ ហើយចំណុចយោងដែលត្រូវគ្នានៅលើថាសចែកចាយឆ្លងកាត់រវាងយន្តហោះទាំងពីរនៃលំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងដំណាក់កាល slotted ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់សាំង ឌីសមេ និងឧបករណ៏ដំណាក់កាលត្រូវបានកែតម្រូវ ដូច្នេះជីពចរពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបង្កើត និងបញ្ជូនទៅ ECU នៅពេលស៊ីឡាំងទីមួយឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាលខាងលើរបស់វា។ នេះធានានូវការធ្វើសមកាលកម្មនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលដែលផ្កាភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ វាច្បាស់ណាស់ថាឧបករណ៏ដំណាក់កាលមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់លើប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល។

សញ្ញានៃការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាល

ប្រសិនបើឧបករណ៏ដំណាក់កាលបរាជ័យទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចបង្ខំឱ្យប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជារបៀបចាក់ប្រេងប៉ារ៉ាហ្វា។ នេះមានន័យថាពេលវេលានៃការចាក់ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងទៅតាមការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ។ ជាលទ្ធផល ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗ ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពីរដងញឹកញាប់។ នេះធានាថាល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់នឹងបង្កើតនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដ៏ល្អប្រសើរបំផុត ដែលនាំទៅរកការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសប្រមាណ (ទោះបីជាតូចក៏ដោយ ទោះបីជាវាអាស្រ័យលើម៉ូដែលជាក់លាក់នៃចំហេះខាងក្នុងក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន) ។

រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលគឺ៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
• ការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងកើនឡើង ក្លិននៃឧស្ម័នផ្សងនឹងមានអារម្មណ៍ ជាពិសេសប្រសិនបើកាតាលីករត្រូវបានគោះចេញ។
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅល្បឿនទាប (ទំនេរ) ។
• សក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តក៏ដូចជាថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់វាថយចុះ;
• ភ្លើងសញ្ញាព្រមាន Check Engine ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយនៅពេលស្កេនកំហុស លេខរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាល ឧទាហរណ៍ កំហុស p0340;
• នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងរយៈពេល 3...4 វិនាទី អ្នកចាប់ផ្តើមបង្វិលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ទុកចោល" បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម (នេះគឺដោយសារតែនៅក្នុងវិនាទីដំបូង អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចធ្វើ មិនទទួលបានព័ត៌មានណាមួយពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា បន្ទាប់ពីនោះវាប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft)។

បន្ថែមពីលើរោគសញ្ញាខាងលើ ជាញឹកញាប់នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលបរាជ័យ បញ្ហាលេចឡើងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងរបស់រថយន្ត។ ពោលគឺនៅពេលចាប់ផ្តើម អ្នកបើកបរត្រូវបង្ខំឱ្យបើក starter ក្នុងរយៈពេលយូរជាងធម្មតាបន្តិច (ជាធម្មតា 6...10 វិនាទី អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានដំឡើងនៅលើវា)។ ហើយនៅពេលនេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចកើតឡើងដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតកំហុសដែលត្រូវគ្នានិងការផ្ទេរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជារបៀបប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការបំបែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលនៅលើឡានដែលមានឧបករណ៍ឧស្ម័ន

វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការលើប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូត រោគសញ្ញាមិនល្អដែលបានពិពណ៌នាខាងលើមិនបង្ហាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ នេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរជាច្រើនតែងតែប្រើរថយន្តដែលមានឧបករណ៏ដំណាក់កាលដែលមានកំហុសក្នុងរយៈពេលយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ហ្គាសចាប់ពីជំនាន់ទី 4 និងខ្ពស់ជាងនេះ (ដែលប្រើអេឡិចត្រូនិច "ឆ្លាតវៃ" របស់វា) នោះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដំណើរការមិនទៀងទាត់ ហើយភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររថយន្តនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ពោលគឺការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់អាចគ្មានខ្លាញ់ ឬផ្ទុយទៅវិញ សំបូរទៅដោយថាមពល និងថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអស់នេះកើតឡើងដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងកម្មវិធីនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច និងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យឧស្ម័ន LPG ។ ដូច្នោះហើយនៅពេលប្រើឧបករណ៍ស៊ីឡាំងឧស្ម័ន ឧបករណ៏ដំណាក់កាលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបំបែករបស់វាត្រូវបានរកឃើញ។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft ដែលខូចគឺមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងករណីនេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ឧស្ម័ន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វាផងដែរ។

ហេតុផលបំបែក។

មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យឧបករណ៏ដំណាក់កាលគឺការពាក់ធម្មជាតិរបស់វាដែលកើតឡើងតាមពេលវេលាសម្រាប់ផ្នែកណាមួយ។ ពោលគឺដោយសារឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការរំញ័រថេរនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ទំនាក់ទំនងរបស់វាត្រូវបានខូចខាត មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចរលត់ ហើយលំនៅដ្ឋានខ្លួនឯងអាចនឹងត្រូវខូចខាត។

មូលហេតុចម្បងមួយទៀតគឺបញ្ហាជាមួយខ្សែភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ពោលគឺ ខ្សែភ្លើង/សញ្ញាអាចខូច ដែលជាមូលហេតុដែលឧបករណ៏ដំណាក់កាលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ ឬសញ្ញាមិនមកពីវាតាមរយៈខ្សែសញ្ញា។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរសម្រាប់ការតោងមេកានិចនៅលើ "បន្ទះឈីប" (ដែលគេហៅថា "ត្រចៀក") ដើម្បីបំបែក។ មិនសូវជាញឹកញាប់ ហ្វុយហ្ស៊ីបដែលទទួលខុសត្រូវ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៏ដំណាក់កាលអាចបរាជ័យ (សម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់នីមួយៗ វានឹងអាស្រ័យលើសៀគ្វីអគ្គិសនីពេញលេញរបស់រថយន្ត)។

របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៏ដំណាក់កាល

ការពិនិត្យមើលមុខងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានសមត្ថភាពអាចដំណើរការក្នុងរបៀបវាស់វ៉ុល DC ។ យើងនឹងពិភាក្សាអំពីឧទាហរណ៍នៃការធ្វើតេស្តសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលនៃរថយន្ត VAZ-2114 ។ នៅលើម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីន 16 វ៉ាល់ ម៉ូដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 21120370604000 ត្រូវបានតំឡើង ហើយនៅលើម៉ាស៊ីន 8 វ៉ាល់ - 21110-3706040 ។

ជាដំបូង មុននឹងធ្វើការវិនិច្ឆ័យ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែដកចេញពីទីតាំងដំឡើងរបស់វា។ បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលលំនៅដ្ឋាន DF ដោយមើលឃើញ ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនង និងប្លុកស្ថានីយរបស់វា។ ប្រសិនបើមានភាពកខ្វក់ និង/ឬកំទេចកំទីនៅលើទំនាក់ទំនង អ្នកត្រូវកម្ចាត់វាដោយប្រើជាតិអាល់កុល ឬប្រេងសាំង។

ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏របស់ម៉ាស៊ីន 8-valve 21110-3706040 វាត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយថ្ម និង multimeter អេឡិចត្រូនិចតាមដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញក្នុងរូប។

បន្ទាប់មក ក្បួនដោះស្រាយការផ្ទៀងផ្ទាត់នឹងមានដូចខាងក្រោម៖

• កំណត់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅ +13,5 ± 0,5 វ៉ុល (អ្នកអាចប្រើថ្មម៉ាស៊ីនធម្មតាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល) ។
• ក្នុងករណីនេះវ៉ុលរវាងខ្សែសញ្ញានិងដីត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 90% នៃការផ្គត់ផ្គង់ (នោះគឺ 0,9V) ។ ប្រសិនបើវាទាបជាង ហើយរឹតតែស្មើ ឬជិតសូន្យ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានកំហុស។
• នាំយកបន្ទះដែកទៅចុងបញ្ចប់នៃឧបករណ៏ (ដែលវាត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកសេចក្តីយោង camshaft) ។
• ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះវ៉ុលរវាងខ្សែសញ្ញានិងដីមិនគួរលើសពី 0,4 វ៉ុលទេ។ បើលើសពីនេះ វាមានន័យថា ឧបករណ៏មានកំហុស។
• ដកបន្ទះដែកចេញពីចុងឧបករណ៏ វ៉ុលនៅលើខ្សែសញ្ញាម្តងទៀតគួរតែត្រឡប់ទៅដើម 90% នៃវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់វិញ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏ដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 16 វ៉ាល់ 21120370604000 វាត្រូវតែភ្ជាប់ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និង multimeter តាមដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញក្នុងរូបទីពីរ។

ដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលដែលត្រូវគ្នាអ្នកនឹងត្រូវការដុំដែកដែលមានទទឹងយ៉ាងហោចណាស់ 20 មមប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ 80 មមនិងកម្រាស់ 0,5 ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បួនដោះស្រាយការផ្ទៀងផ្ទាត់នឹងស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងតម្លៃវ៉ុលផ្សេងទៀត៖

• កំណត់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់នៅលើឧបករណ៏ទៅ +13,5 ± 0,5 វ៉ុល។
• ក្នុងករណីនេះប្រសិនបើឧបករណ៏ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះវ៉ុលរវាងខ្សែសញ្ញានិងដីមិនគួរលើសពី 0,4 វ៉ុលទេ។
• ដាក់ដុំដែកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចទៅក្នុងរន្ធដោតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលឯកសារយោង camshaft ត្រូវបានដាក់។
• ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះវ៉ុលនៅលើខ្សែសញ្ញាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 90% នៃវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់។
• ដកចានចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហើយវ៉ុលម្តងទៀតគួរតែធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃមិនលើសពី 0,4 វ៉ុល។

ជាគោលការណ៍ ការត្រួតពិនិត្យបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញពីទីតាំងម៉ោនរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីពិនិត្យមើលវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីយកវាចេញ។ ជារឿយៗនៅពេលពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សភ្លើង ក៏ដូចជាគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលបន្ទះឈីបមិនកាន់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនទទួលបានសញ្ញាទៅកាន់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ ផងដែរ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន វាត្រូវបានណែនាំឱ្យ "រោទិ៍" ខ្សភ្លើងចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅ ECU និងទៅ relay (ខ្សែថាមពល) ។

បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យជាមួយ multimeter អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលពាក់ព័ន្ធដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើកំហុសបែបនេះត្រូវបានរកឃើញជាលើកដំបូង អ្នកអាចព្យាយាមកំណត់ពួកវាឡើងវិញដោយប្រើកម្មវិធី ឬគ្រាន់តែផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្មរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ ប្រសិនបើកំហុសលេចឡើងម្តងទៀត ការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយខាងលើ។

កំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាលធម្មតា៖

• P0340 - មិនមានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft;
• P0341 - ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកមិនស្របគ្នាជាមួយនឹងការបង្ហាប់ / ការទទួលទាននៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង;
• P0342 - កម្រិតសញ្ញានៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីនៃ DPRV គឺទាបពេក (បានរកឃើញនៅពេលដែលមានចរន្តខ្លីដល់ដី);
• P0343 - កម្រិតសញ្ញាពីម៉ែត្រលើសពីបទដ្ឋាន (ជាធម្មតាលេចឡើងនៅពេលដែលខ្សែភ្លើងត្រូវបានខូច);
• P0339 - សញ្ញាបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានទទួលពីឧបករណ៏។

ដូច្នេះប្រសិនបើកំហុសទាំងនេះត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ គួរតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរ។