ហេតុអ្វីបានជាឡានដែលមាន carburetor ឈប់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន
មាតិកា
នៅក្នុង carburetor ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានដឹងជាលើកដំបូងដោយបំពង់ emulsion ដែលបង្កើតការលាយបឋមនៃឥន្ធនៈ និងខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់។
ទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាយូរមកហើយក៏ដោយក៏រាប់រយរាប់ពាន់នាក់ប្រសិនបើមិនមានរថយន្តបែបនេះរាប់លាននៅតែបើកបរលើផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ហើយគ្រប់ម្ចាស់យានជំនិះទាំងអស់គួរតែដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រឈប់នៅពេលអ្នកចុចហ្គាស។
តើ carburetor ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច
ប្រតិបត្តិការនៃយន្តការនេះគឺផ្អែកលើដំណើរការដែលបានរកឃើញដោយរូបវិទូជនជាតិអ៊ីតាលី Giovanni Venturi ហើយបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់ - ខ្យល់ឆ្លងកាត់នៅជិតព្រំដែននៃអង្គធាតុរាវទាញភាគល្អិតរបស់វាមកជាមួយ។ នៅក្នុង carburetor ប្រសិទ្ធភាពនេះត្រូវបានដឹងជាមុនដោយបំពង់ emulsion ដែលបង្កើតការលាយបឋមនៃឥន្ធនៈ និងខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់ ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង diffuser ដែលសារធាតុ emulsion ត្រូវបានលាយជាមួយស្ទ្រីមខ្យល់ឆ្លងកាត់។
បំពង់ Venturi ដែលមានឈ្មោះថា diffuser ឬបំពង់ emulsion ដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពតែនៅល្បឿនខ្យល់ជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ carburetor ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្ថែមដែលធ្វើឱ្យធម្មតានៃសមាសភាពនៃល្បាយប្រេងខ្យល់នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។
ឧបករណ៍ Carburetor
carburetor ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់របស់វា ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនទាំងមូលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ និងមានការលៃតម្រូវ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ ដែលផ្លាស់ប្តូរអត្រានៃការបញ្ឆេះ និងការឆេះរបស់វា ព្រមទាំងបរិមាណនៃឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញជាលទ្ធផលនៃចំហេះ។ ឧស្ម័នទាំងនេះរុញ piston និងតាមរយៈកំណាត់តភ្ជាប់បង្វិល crankshaft ដែលនៅក្នុងវេនបម្លែងថាមពលនៃចលនារបស់ពួកគេទៅជាថាមពលបង្វិលនិងកម្លាំងបង្វិល។
ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីន carburetor ឈប់
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត ដោយមិនគិតពីប្រភេទឥន្ធនៈ និងវិធីសាស្រ្តនៃការផ្គត់ផ្គង់របស់វាគឺដូចគ្នា៖ ការចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើក ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ឆេះចេញ បញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ បរិមាណរបស់ពួកគេគឺធំណាស់ដែលសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើងដោយសារតែការដែល piston ផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរក crankshaft និងបង្វែរវា។ ឈានដល់ចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងក្រោម (BDC) ស្តុងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីឡើង ហើយសន្ទះបិទបើក - ផលិតផលចំហេះចេញពីស៊ីឡាំង។ ដំណើរការទាំងនេះកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃប្រភេទណាមួយ ដូច្នេះបន្ថែមទៀតយើងនឹងនិយាយអំពីមូលហេតុ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលម៉ាស៊ីន carburetor ឈប់ដំណើរការ។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដំណើរការខុសប្រក្រតី
រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះពីរប្រភេទ៖
- ទំនាក់ទំនង;
- គ្មានទំនាក់ទំនង។
ទំនាក់ទំនង
នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងការកើនឡើងវ៉ុលដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើតផ្កាភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលសម្រាកនៃទំនាក់ទំនងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានអ្នកចែកចាយនិងអ័ក្សបង្វិល។ របុំចម្បងនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងថ្ម ដូច្នេះនៅពេលដែលទំនាក់ទំនងដាច់ ថាមពលទាំងអស់ដែលផ្ទុកនៅក្នុងវាប្រែទៅជាការកើនឡើងដ៏ខ្លាំងនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ (EMF) ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងវ៉ុលនៅលើរបុំទីពីរ។ មុំបញ្ឆេះជាមុន (UOZ) ត្រូវបានកំណត់ដោយបង្វែរអ្នកចែកចាយ។ ដោយសារតែការរចនានេះ ទំនាក់ទំនង និងប្រព័ន្ធកែតម្រូវមេកានិចរបស់ SPD គឺជាផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះបំផុត។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនង - ទិដ្ឋភាពខាងក្នុង
ទិន្នផលនៃឧបករណ៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របរបស់អ្នកចែកចាយរបស់អ្នកចែកចាយដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគ្រាប់រំកិលតាមរយៈនិទាឃរដូវនិងទំនាក់ទំនងកាបូន។ គ្រាប់រំកិលដែលបានតំឡើងនៅលើប្រដាប់ចែកចាយឆ្លងកាត់ដោយទំនាក់ទំនងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ: ក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចេញនៃឧបករណ៏សៀគ្វីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងវានិងប៊ូហ្ស៊ី។
គ្មានទំនាក់ទំនង
នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមិនទាក់ទងគ្នា camshaft នៃក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនៅក្បែរអ្នកចែកចាយ ដែលវាំងននដែលមានរន្ធត្រូវបានដំឡើងចំនួនដែលត្រូវគ្នានឹងចំនួនស៊ីឡាំង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall (អាំងឌុចទ័រ) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើលំនៅដ្ឋានអ្នកចែកចាយ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ camshaft បង្វិល shaft អ្នកចែកចាយ ដោយសារតែរន្ធវាំងននឆ្លងកាត់ដោយ sensor និងបង្កើតជាជីពចរវ៉ុលទាបនៅក្នុងវា។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគ្មានទំនាក់ទំនងត្រូវបានផ្តាច់
ជីពចរទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកុងតាក់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសាកថ្ម និងបង្កើតជាផ្កាភ្លើង។ ឧបករណ៍កែបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ្នកចែកចាយ ដែលផ្លាស់ប្តូរ UOZ អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល។ លើសពីនេះទៀត UOZ ដំបូងត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្វែរអ្នកចែកចាយទាក់ទងទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការចែកចាយតង់ស្យុងខ្ពស់កើតឡើងតាមរបៀបដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនង។
ដំណើរការខុសប្រក្រតី
នេះគឺជាបញ្ហាចម្បងនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ៖
- UOZ ខុស;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall មានកំហុស;
- បញ្ហាខ្សែភ្លើង;
- ទំនាក់ទំនងដែលឆេះ;
- ទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងស្ថានីយគម្របអ្នកចែកចាយ និងគ្រាប់រំកិល;
- គ្រាប់រំកិលមានកំហុស;
- ការផ្លាស់ប្តូរខុស;
- ខ្សភ្លើងពាសដែកដែលខូចឬដាល់;
- របុំខូចឬបិទ;
- ដុំភ្លើងដែលមានកំហុស។
ពិការភាពទាំងនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់រថយន្ត carbureted ណាមួយ។ ប៉ុន្តែរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានដកហូតដោយសារការរចនាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះខុសគ្នា។
POD ខុស
វាមិនពិបាកក្នុងការពិនិត្យមើល UOZ នៅលើម៉ាស៊ីន carburetor ទេសម្រាប់នេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបន្ធូរបន្ថយការជួសជុលអ្នកចែកចាយហើយបើកវាតាមទ្រនិចនាឡិកាឬច្រាសទ្រនិចនាឡិកាបន្តិច។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់ត្រឹមត្រូវនោះនៅពេលងាកក្នុងទិសដៅនៃការបង្កើន UOZ បដិវត្តន៍នឹងកើនឡើងជាលើកដំបូងបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយស្ថេរភាពនៃអង្គភាពថាមពលនឹងត្រូវបានរំខាន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅទំនេរមុំតូចជាងបន្តិចដូច្នេះនៅពេលដែលឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំងឧបករណ៍កែបូមធូលីបង្កើន UOZ ដល់ចំណុចដែលម៉ាស៊ីនផលិតល្បឿនអតិបរមាដែលរួមជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម។ ធានាការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។
ដូច្នេះនៅពេលដែលម្ចាស់រថយន្តដែលគ្មានបទពិសោធន៍និយាយថា - ខ្ញុំចុចហ្គាសហើយឡានឈប់នៅលើ carburetor ជាដំបូងយើងសូមណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់អ្នកចែកចាយ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall មានកំហុស
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ដែលមានកំហុសរារាំងទាំងស្រុងនូវប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល ហើយដើម្បីពិនិត្យមើល សូមភ្ជាប់ oscilloscope ឬ voltmeter ដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការបញ្ចូលខ្ពស់ទៅនឹងទំនាក់ទំនងរបស់វា ហើយសុំឱ្យជំនួយការបើកភ្លើង និងបើក starter ។ ប្រសិនបើម៉ែត្រមិនបង្ហាញពីការកើនឡើងវ៉ុលទេ ប៉ុន្តែថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា នោះវាមានកំហុស។
បញ្ហាខ្សែភ្លើង
បញ្ហាខ្សែភ្លើងនាំឱ្យការពិតដែលថាថាមពលមិនទៅកន្លែងដែលវាត្រូវការឬសញ្ញាដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍មួយមិនទៅដល់ឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ ដើម្បីពិនិត្យមើល វាស់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់នៅលើឧបករណ៍ទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ហើយពិនិត្យមើលការឆ្លងកាត់នៃជីពចរដែលមានតង់ស្យុងទាប និងវ៉ុលខ្ពស់ (សម្រាប់ចុងក្រោយអ្នកអាចប្រើ stroboscope ឬឧបករណ៍សមស្របណាមួយផ្សេងទៀត)។
ពិនិត្យវ៉ុលនៅលើឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ
កំហុសបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលី
ម្ចាស់រថយន្តណាមួយអាចពិនិត្យលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវដកទុយោដែលចូលទៅ carburetor ចេញពីផ្នែកនេះ ហើយដោតវាដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើឧបករណ៍កែតំរូវមានស្ថានភាពល្អ នោះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដកទុយោចេញ ល្បឿនទំនេរគួរតែធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់ពីដោតទុយោ XX នឹងមានស្ថេរភាព និងកើនឡើងបន្តិច ប៉ុន្តែនឹងមិនឈានដល់កម្រិតមុនឡើយ។ កម្រិត។ បន្ទាប់មកអនុវត្តការសាកល្បងមួយទៀត សង្កត់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឱ្យខ្លាំង និងខ្លាំង។ ប្រសិនបើអ្នកចុចហ្គាសនិងឡានជាមួយតូប carburetor ហើយបន្ទាប់ពីភ្ជាប់ឧបករណ៍កែតម្រូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការល្អនោះផ្នែកនេះដំណើរការហើយមិនត្រូវការការជំនួសទេ។
ទំនាក់ទំនងមិនល្អ
ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណទំនាក់ទំនងដែលឆេះ ដោះគម្របអ្នកចែកចាយចេញ ហើយពិនិត្យមើលវា។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងដោយប្រើឧបករណ៍សាកល្បងឬអំពូលភ្លើង - ការបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រគួរតែបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងថាមពល។ ដើម្បីពិនិត្យមើលគម្របរបស់អ្នកចែកចាយ ប្តូរអ្នកសាកល្បងទៅរបៀបវាស់ធន់ ហើយភ្ជាប់វាទៅស្ថានីយកណ្តាល និងធ្យូងថ្ម ឧបករណ៍គួរតែបង្ហាញប្រហែល 10 kOhm ។
គ្រាប់រំកិលមានកំហុស
នៅលើប្រព័ន្ធដែលមិនទាក់ទង គ្រាប់រំកិលត្រូវបានបំពាក់ដោយរេស៊ីស្តង់ 5-12 kOhm ពិនិត្យភាពធន់របស់វា ជំនួសបើចាំបាច់។ នៅពេលពិនិត្យមើលទំនាក់ទំនងនៃគម្របអ្នកចែកចាយ សូមរកមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវដាននៃការឆេះបន្តិចបន្តួច - ប្រសិនបើមាន សូមប្តូរផ្នែក។
កុងតាក់មានកំហុស
ដើម្បីពិនិត្យមើលកុងតាក់វាស់វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ហើយត្រូវប្រាកដថាវាទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall បន្ទាប់មកវាស់សញ្ញានៅទិន្នផល - វ៉ុលគួរតែស្មើនឹងវ៉ុលថ្ម (ថ្ម) ហើយចរន្តគឺ 7-10 A ប្រសិនបើមិនមានសញ្ញាឬវាមិនដូចគ្នាទេសូមប្តូរកុងតាក់។
ខ្សែពាសដែកដែលខូច
ប្រសិនបើខ្សែពាសដែកត្រូវបានខូច នោះផ្កាភ្លើងនឹងលោតឡើងរវាងពួកវា និងផ្នែកណាមួយដែលមានដី ហើយថាមពល និងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីសាកល្បងពួកវាសម្រាប់ការបែកបាក់ សូមភ្ជាប់ទួណឺវីសទៅនឹងស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្ម ហើយដំណើរការវាតាមខ្សែភ្លើង នោះផ្កាភ្លើងនឹងបញ្ជាក់ពីការបែករបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកគិតថាខ្សែត្រូវបានខូចសូមភ្ជាប់ stroboscope ទៅវាឱ្យជិតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងទៀនប្រសិនបើគ្មានសញ្ញានោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានបញ្ជាក់ (ទោះបីជាវាអាចមានបញ្ហាជាមួយអ្នកចែកចាយក៏ដោយ) ។
ឧបករណ៏បញ្ឆេះខូចឬខូច
ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏បញ្ឆេះ វាស់ភាពធន់នៃរបុំ៖
- បឋម 3-5 ohm សម្រាប់ទំនាក់ទំនងនិង 0,3-0,5 ohm សម្រាប់ការមិនទំនាក់ទំនង;
- អនុវិទ្យាល័យសម្រាប់ទំនាក់ទំនង 7-10 kOhm សម្រាប់ការមិនទំនាក់ទំនង 4-6 kOhm ។
ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៅលើឧបករណ៏បញ្ឆេះ
មធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបំផុតដើម្បីពិនិត្យមើលទៀនគឺត្រូវដំឡើងសំណុំថ្មីជំនួសពួកគេ ប្រសិនបើដំណើរការម៉ាស៊ីនមានភាពប្រសើរឡើងនោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានបញ្ជាក់។ បន្ទាប់ពី 50-100 គីឡូម៉ែត្រសូមស្រាយទៀនប្រសិនបើមានពណ៌ខ្មៅពណ៌សឬរលាយអ្នកត្រូវរកមើលហេតុផលផ្សេងទៀត។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈរួមមាន៖
- ធុងឥន្ធនៈ;
- បំពង់បង្ហូរប្រេងសាំង;
- តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ;
- ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;
- ពិនិត្យវ៉ាល់;
- វ៉ាល់ពីរផ្លូវ;
- បំពង់ខ្យល់;
- សញ្ញាបំបែក។
ធាតុទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយ hermetically និងបង្កើតជាប្រព័ន្ធបិទដែលប្រេងឥន្ធនៈចរាចរជានិច្ចព្រោះវាចូលទៅក្នុង carburetor ក្រោមសម្ពាធបន្តិច។ លើសពីនេះ រថយន្ត Carbureted ជាច្រើនមានប្រព័ន្ធ venting tank ឥន្ធនៈ ដែលស្មើនឹងសម្ពាធនៅក្នុងវា នៅពេលដែលប្រេងសាំងហួតដោយសារតែការឡើងកំដៅ និងបន្ថយកម្រិតប្រេងដែលបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋមួយក្នុងចំណោមរដ្ឋចំនួនបី៖
- ដំណើរការល្អ;
- ធ្វើការមិនធម្មតា;
- មិនដំណើរការ។
ពិនិត្យមើលដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ
ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះ carburetor ទទួលបានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតរបស់វាតែងតែពេញ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធមិនដំណើរការទេនោះសញ្ញាដំបូងគឺបន្ទប់អណ្តែតទទេក៏ដូចជាអវត្តមាននៃប្រេងសាំងនៅច្រកចូល carburetor ។
ពិនិត្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ
ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធ សូមដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ចេញពី carburetor ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងដបប្លាស្ទិក បន្ទាប់មកបង្វែរម៉ាស៊ីនដោយប្រើ starter និងបូមឥន្ធនៈដោយដៃ។ ប្រសិនបើសាំងមិនហូរចេញពីទុយោ នោះប្រព័ន្ធមិនដំណើរការទេ។
ក្នុងករណីនេះសូមបន្តដូចខាងក្រោមៈ
- ពិនិត្យមើលថាតើមានប្រេងសាំងនៅក្នុងធុងដែរឬទេ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើសូចនាករនៅលើបន្ទះខាងមុខ ឬដោយមើលទៅក្នុងធុងតាមរយៈរន្ធស៊ីសាំង។
- ប្រសិនបើមានប្រេងសាំង នោះត្រូវដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ចេញពីស្នប់ប្រេង ហើយព្យាយាមបូមសាំងតាមវា ប្រសិនបើវាដំណើរការ នោះស្នប់មានកំហុស ប្រសិនបើមិនមាន នោះបញ្ហាគឺនៅត្រង់ស៊ីសាំង ឬខ្សែប្រេង។ ឬតម្រងប្រេងឆៅដែលស្ទះ។
លំដាប់នៃការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានគេណែនាំឱ្យអនុវត្តតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម: ធុងហ្គាស - ស្នប់ - បន្ទាត់ឥន្ធនៈ។
ប្រសិនបើប្រព័ន្ធដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមត្រូវ ដោយសារតែការដែលរថយន្តចាប់ផ្តើម និងឈប់ វាមិនមានបញ្ហាថាតើវាជា Niva ឬផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ រថយន្តបរទេស ប៉ុន្តែ carburetor ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយកំពុងដំណើរការ បន្ទាប់មកធ្វើវា។ :
- បើកធុងហ្គាសហើយប្រមូលឥន្ធនៈពីបាតហើយចាក់វាចូលក្នុងដប។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីមួយថ្ងៃ មាតិការចូលទៅក្នុងទឹក និងសាំង បន្ទាប់មកបង្ហូរអ្វីៗទាំងអស់ចេញពីធុង និងកាបឺរ័រ បន្ទាប់មកបំពេញឥន្ធនៈធម្មតា។
- ពិនិត្យបាតធុង។ ស្រទាប់ក្រាស់នៃភាពកខ្វក់និងច្រែះបង្ហាញថាវាចាំបាច់ក្នុងការបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូលនិង carburetor ។
- ប្រសិនបើមានប្រេងសាំងធម្មតានៅក្នុងធុងបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈវាអាចនឹងខូច។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរមៀលឡានចូលទៅក្នុងរណ្តៅហើយពិនិត្យមើលបាតពីខាងក្រៅដោយប្រុងប្រយ័ត្នព្រោះនោះជាកន្លែងដែលបំពង់ដែកទៅ។ ពិនិត្យមើលបំពង់ទាំងមូលប្រសិនបើវាត្រូវបានរុញភ្ជាប់នៅកន្លែងណាមួយជំនួសវា។
- ផ្តាច់បំពង់ត្រឡប់ពី carburetor ហើយផ្លុំចូលទៅក្នុងវាយ៉ាងខ្លាំង ខ្យល់គួរតែហូរដោយមានភាពធន់ទ្រាំតិចតួច។ បន្ទាប់មកព្យាយាមបូមខ្យល់ ឬសាំងចេញពីទីនោះ។ ប្រសិនបើខ្យល់មិនអាចផ្លុំចូលទៅក្នុងទុយោបាន ឬមានអ្វីមួយអាចបឺតចេញពីវា នោះសន្ទះពិនិត្យមានកំហុស ហើយត្រូវការជំនួស។
ការផ្តាច់បំពង់ត្រឡប់មកវិញពី carburetor
ប្រសិនបើឥន្ធនៈមកដល់ស្នប់ ប៉ុន្តែមិនបន្តទៅមុខទៀតទាំងនៅក្នុងរបៀបបូមដោយដៃ ឬនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ នោះបញ្ហាគឺនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ជំនួសស្នប់ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលរបៀបដែលស្នប់ដោយដៃដំណើរការ - បន្ទាប់ពីចុចនីមួយៗ ប្រេងសាំងគួរតែចេញពីឧបករណ៍នេះក្នុងផ្នែកតូចៗ (ពីរបីមីលីលីត្រ) ប៉ុន្តែនៅក្រោមសម្ពាធល្អ (ប្រវែងស្ទ្រីមយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ)។ បន្ទាប់មកបង្វែរម៉ាស៊ីនដោយប្រើ starter - ប្រសិនបើឥន្ធនៈមិនហូរទេនោះដំបងដែលភ្ជាប់ camshaft និងបូមត្រូវបានអស់។ ក្នុងករណីនេះជំនួសដើមឬកិនបិទ gasket ដោយ 1-2 ម។
ការលេចធ្លាយខ្យល់
កំហុសនេះអាចកើតឡើងនៅកន្លែងខាងក្រោម៖
- នៅក្រោម carburetor (ការបំបែកនៃ gasket រវាងវានិង manifold ទទួលទាន;
- នៅលើផ្នែកណាមួយនៃប្រព័ន្ធបូមធូលីរបស់ហ្វ្រាំង ដែលរួមមានម៉ាស៊ីនបូមធូលី (VUT) និងទុយោដែលភ្ជាប់វាទៅនឹងបំពង់ស្រូបយក។
- នៅលើផ្នែកណាមួយនៃប្រព័ន្ធកែតម្រូវ UOZ ។
រោគសញ្ញាចម្បងគឺការថយចុះថាមពល និងការឈប់សម្រាកមិនស្ថិតស្ថេរ (XX)។ លើសពីនេះទៅទៀត XX ត្រូវបានតម្រឹមប្រសិនបើខ្សែបឺតត្រូវបានទាញចេញដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ ដើម្បីស្វែងរកតំបន់ដែលមានបញ្ហា សូមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយមានការបឺតបានពង្រីកឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន បន្ទាប់មកបើកក្រណាត់ ហើយរកមើលប្រភពនៃការហឺតតាមត្រចៀក។
ប្រសិនបើការស្វែងរកបែបនេះមិនអាចជួយរកឃើញបញ្ហាទេនោះ សូមដកទុយោចេញពី VUT ហើយតាមដានប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអស្ថិរភាព ការញ័រ និងការដាច់រលាត់បង្ហាញថាការលេចធ្លាយនៅកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយការខ្សោះជីវជាតិបន្តិចបន្តួចនឹងបញ្ជាក់ពីការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ VUT ។ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការលេចធ្លាយខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ VUT សូមដកទុយោចេញពីឧបករណ៍កែបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន - ការខ្សោះជីវជាតិបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីននឹងបញ្ជាក់ពីបញ្ហានៃប្រព័ន្ធនេះហើយភាពខ្លាំងបង្ហាញពីការបែកបាក់នៃ gasket នៅក្រោម carburetor ។ ឬការរឹតបន្តឹងខ្សោយរបស់វា។
Carburetor ដំណើរការខុសប្រក្រតី
នេះគឺជាបញ្ហាទូទៅបំផុតនៃ carburetor:
- កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត;
- យន្តហោះកខ្វក់;
- សន្ទះ solenoid នៃ idle economizer (EPKhK) មិនដំណើរការ;
- ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនមិនដំណើរការ;
- ឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពលមិនដំណើរការទេ។
Bulkhead carburetor - ការស្វែងរកមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី
កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត
នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថា carburetor ទាំងពីរអាចចាក់ឥន្ធនៈ ពោលគឺបង្កើតល្បាយដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុចម្រាញ់ខ្ពស់ ឬមិនបញ្ចូលទឹក បង្កើតជាល្បាយគ្មានខ្លាញ់លើស។ ជម្រើសទាំងពីររំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ រហូតដល់ឈប់ ឬខូច។
យន្តហោះកខ្វក់
យន្តហោះកខ្វក់ក៏បង្កើនឬគ្មានខ្លាញ់ល្បាយដែរ អាស្រ័យលើថាតើវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ឬខ្យល់។ មូលហេតុនៃការបំពុលយន្តហោះគឺប្រេងសាំងដែលមានជាតិជ័រខ្ពស់ ព្រមទាំងច្រែះកកកុញក្នុងធុងឥន្ធនៈ។
សន្ទះ EPHH មិនដំណើរការទេ។
EPHH កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលចុះពីលើភ្នំក្នុងប្រអប់លេខ ប្រសិនបើវាមិនបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទេ នោះរថយន្ត carburetor ដែលមានម៉ាស៊ីន 3E ឬតូបផ្សេងទៀតដោយសារតែការបញ្ឆេះនៃទៀនក្តៅ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមិនបើកទេ នោះរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើម ហើយឈប់ដំណើរការ លុះត្រាតែឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងហោចណាស់បន្តិច ឬល្បឿនទំនេរត្រូវបានបន្ថែមទៅ carburetor ។
ស្នប់បង្កើនល្បឿនផ្តល់ឥន្ធនៈបន្ថែមនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះថាបរិមាណខ្យល់ដែលកើនឡើងមិនធ្វើឱ្យល្បាយលើស។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេនោះនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នរថយន្តដែលមាន carburetor ឈប់ដោយសារតែកង្វះប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងល្បាយ។
ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន
ហេតុផលមួយទៀតដែលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រឈប់នៅពេលអ្នកចុចហ្គាសគឺម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនខុស។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចហ្គាស នោះ carburetor ដែលអាចផ្តល់សេវាបាននឹងចាក់ប្រេងបន្ថែមទៅក្នុងស៊ីឡាំង ធ្វើអោយល្បាយកាន់តែសម្បូរបែប ហើយឧបករណ៍កែសំរួលផ្លាស់ប្តូរ UOZ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។ ការពិនិត្យមើលស្នប់បង្កើនល្បឿនគឺងាយស្រួល។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវដកលំនៅរបស់តម្រងខ្យល់ចេញ ហើយរកមើលឧបករណ៍បំលែងឧស្ម័នកាបូនិកធំ (រន្ធដែលលំហូរខ្យល់សំខាន់ឆ្លងកាត់) សុំឱ្យជំនួយការចុចឧស្ម័នខ្លាំង និងខ្លាំងជាច្រើនដង។
មើលឧបករណ៍បំលែង Carburetor
ប្រសិនបើស្នប់បង្កើនល្បឿនដំណើរការ នោះអ្នកនឹងឃើញស្ទ្រីមស្តើងនៃឥន្ធនៈដែលនឹងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងរន្ធមួយ ឬទាំងពីរ ហើយអ្នកក៏នឹងឮសំឡេងហៀរសំបោរផងដែរ។ កង្វះនៃការចាក់ប្រេងបន្ថែមបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ ហើយការផ្តាច់ផ្នែកខ្លះនៃ carburetor នឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីជួសជុលវា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបធ្វើការងារនេះនៅលើឡានរបស់អ្នកទេ សូមទាក់ទងអ្នកគិត ឬ carburetor ណាមួយ។
ឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពលមិនដំណើរការទេ។
ឧបករណ៍សន្សំសំចៃរបៀបថាមពលបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុង និងបន្ទុកអតិបរមានៅលើអង្គភាពថាមពល។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេនោះថាមពលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រធ្លាក់ចុះ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះមិនលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលជិះស្ងាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលឿននៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនជិតអតិបរមាហើយឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តទាំងស្រុងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធនេះកាត់បន្ថយថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលយ៉ាងខ្លាំង។ ជាពិសេសករណីអកុសល ម៉ាស៊ីនអាចឡើងកំដៅ ឬឈប់។
របៀបកំណត់មូលហេតុនៃដំណើរការម៉ូទ័រមិនល្អ
បើគ្មានការយល់ដឹងពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរបស់វា វាមិនអាចកំណត់ថាហេតុអ្វីបានជាអង្គភាពថាមពលភ្លាមៗចាប់ផ្តើមបរាជ័យ ឬជាប់គាំងនោះទេ សូម្បីតែការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ បើគ្មានសមត្ថភាពបកស្រាយត្រឹមត្រូវពីខាងក្រៅ។ ការបង្ហាញនិងលទ្ធផលតេស្ត។ ដូច្នេះហើយ យើងបានចងក្រងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ូទ័រ carburetor ដែលនាំទៅដល់ការបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាមូលហេតុដែលអាចកើតមានរបស់វា និងបានផ្តល់អនុសាសន៍សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។
សូមចាំថា ទាំងអស់នេះអនុវត្តចំពោះតែម៉ាស៊ីន carburetor ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយវាមិនអនុវត្តចំពោះការចាក់ (រួមទាំងការចាក់ mono-injection) ឬអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូតទេ។
នៅក្នុងផ្នែកនេះ យើងនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបរកមើលមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ក្នុងករណីមានបញ្ហាផ្សេងៗដែលកើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត carbureted ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន មូលហេតុនៃពិការភាពគឺដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃ carburetor ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតអាចប៉ះពាល់ដល់។
ពិបាកចាប់ផ្តើម និងជាប់គាំងនៅពេលត្រជាក់
ប្រសិនបើវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬម៉ាស៊ីនឈប់នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកំដៅឡើង XX មានលំនឹង ហើយមិនមានការថយចុះនៃថាមពល ឬការថយចុះនៃការឆ្លើយតបនឹងការបិទបើកទេ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនកើនឡើងទេ នោះគឺជា ហេតុផលដែលអាចកើតមាន៖
- ការលេចធ្លាយខ្យល់;
- យន្តហោះនៃប្រព័ន្ធ XX ត្រូវបានស្ទះ;
- សន្ទះបិទបើក EPHX ត្រូវបានស្ទះ;
- បណ្តាញនៃប្រព័ន្ធ carburetor XX ត្រូវបានស្ទះ;
- កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ។
ដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់មិនល្អ
ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីកំហុសទាំងនេះ និងវិធីជួសជុល អាចរកបាននៅទីនេះ (តូបរថយន្តនៅពេលត្រជាក់)។
ចាប់ផ្តើមមិនល្អ ហើយឈប់នៅពេលក្តៅ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឡើងកំដៅ ដូចអ្នកបើកបរនិយាយថា "ក្តៅ" វាបាត់បង់ថាមពល ឬតូប ហើយក៏ចាប់ផ្តើមមិនល្អ នោះគឺជាហេតុផលដែលអាចកើតមាន៖
- កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត;
- ការលេចធ្លាយខ្យល់;
- ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃសមាសភាពនៃល្បាយជាមួយនឹងវីសគុណភាពនិងបរិមាណ;
- រំពុះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុង carburetor;
- ទំនាក់ទំនងដែលបាត់ដោយសារតែការពង្រីកកម្ដៅ។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនបាត់បង់ថាមពល ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកំដៅឡើង វាមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលទំនេរ នោះប្រព័ន្ធ XX carburetor ទំនងជាមានបញ្ហា ដោយសារការឡើងកម្តៅត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរបៀបបូម ហើយវាផ្តល់ការបើកសន្ទះបិទបើក និងខ្យល់។ ចលនាឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ XX ។ អ្នកនឹងរកឃើញព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងវិធីជួសជុលនៅទីនេះ (តូបក្តៅ)។
XX មិនស្ថិតស្ថេរក្នុងគ្រប់ទម្រង់
ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅទំនេរ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនបានបាត់បង់ថាមពល និងការឆ្លើយតបនៃសន្ទះបិទបើកទេ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដដែល នោះ carburetor តែងតែត្រូវស្តីបន្ទោស ឬជាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វា។ ហើយស្ទើរតែជានិច្ចកាលវាគឺជាភាពកខ្វក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ XX ឬការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ។ ប្រសិនបើបន្ថែមពីលើការទុកចោលមិនល្អ ម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពល ឬបញ្ហាមួយចំនួនផ្សេងទៀតលេចឡើង នោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពេញលេញនៃអង្គភាពថាមពល និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈគឺចាំបាច់។ សូមអានបន្ថែមអំពីអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅទីនេះ (រថយន្តឈប់នៅទំនេរ)។
ម៉ាស៊ីននៅទំនេរ
ស្ងាត់នៅពេលអ្នកចុចឧស្ម័ន
ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅពេលអ្នកចុចហ្គាស មិនថាប្រភេទ carburetor វាមាន Solex, Ozone ឬអ្វីផ្សេងទៀតទេ ការត្រួតពិនិត្យធម្មតាគឺមិនអាចខ្វះបាន។ នេះគឺជាបញ្ជីនៃហេតុផលដែលអាចកើតមាន៖
- UOZ ខុស;
- កំហុសបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលី;
- ការលេចធ្លាយខ្យល់;
- ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនមានបញ្ហា។
ព័ត៌មានបន្ថែមអាចរកបាននៅទីនេះ (តូបនៅនឹងកន្លែង)។
ឈប់នៅពេលបញ្ចេញឈ្នាន់ឧស្ម័ន ឬហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន
ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្ត Niva carburetor ឈប់ដំណើរការនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្គាសត្រូវបានបញ្ចេញ នោះហេតុផលសម្រាប់ឥរិយាបថនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ idling system រួមទាំង EPHH ដែលរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៅពេលម៉ាស៊ីន។ ត្រូវបានហ្វ្រាំង។ ជាមួយនឹងការបញ្ចេញឧស្ម័នយ៉ាងមុតស្រួច carburetor ចូលទៅក្នុងរបៀបទំនេរបន្តិចម្តង ៗ ដូច្នេះបញ្ហាណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ idling នាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ដល់អង្គភាពថាមពល។
ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ហ្វ្រាំងជាមួយម៉ាស៊ីន ពោលគឺវារំកិលចុះចំណោតក្នុងប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញទាំងស្រុង បន្ទាប់មក EPHH រារាំងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន អ្នកសន្សំសំចៃគួរតែចាប់ផ្តើមលំហូរប្រេងសាំងឡើងវិញ។ ការត្រជាក់នៃសន្ទះបិទបើកក៏ដូចជាការចម្លងរោគនៃយន្តហោះប្រតិកម្មរបស់វានាំឱ្យការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីចុចលើឧស្ម័នម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមភ្លាមៗឬមិនបើកទាល់តែសោះប្រសិនបើវាកើតឡើងនៅលើផ្លូវភ្នំដែលមានខ្យល់បក់។ បន្ទាប់មកមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់។
សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមិនមានបទពិសោធន៍ ស្ថានភាពនេះច្រើនតែមើលទៅដូចនេះ - អ្នកចុចហ្គាស ហើយឡានដែលមានតូប carburetor មិនមានការរំជើបរំជួល ឬបង្កើនល្បឿនរលូន (អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន) ដែលធ្វើឱ្យអ្នកនៅពីក្រោយកង់បាត់បង់ និងអាច បង្កើតកំហុស។
យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកជឿទុកចិត្តលើអ្នកជំនាញក្នុងការសម្អាតប្រព័ន្ធ XX carburetor ពីព្រោះកំហុសណាមួយអាចធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រសិនបើនៅពេលអ្នកចុចហ្គាស ឡានដែលមានតូប carburetor នោះលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តទុកអោយអ្នកចង់បានច្រើន៖ យើងសូមណែនាំអោយធ្វើការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធប្រេងរបស់វាភ្លាមៗ។ កុំពន្យាពេលជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ប្រសិនបើបញ្ហាផ្សេងទៀតកើតឡើង មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ carburetor បើមិនដូច្នេះទេ រថយន្តអាចជាប់គាំងនៅកន្លែងដែលអកុសលបំផុត។
