ហេតុអ្វីបានជានៅលើ revs ខ្ពស់ក្តៅ
មាតិកា
របៀបទំនេរ (XX) នៃម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលបានបញ្ចេញ និងការបញ្ជូននៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹតលើម៉ូទ័រទាំងអស់ លើកលែងតែម៉ាស៊ីនចាស់បំផុត ត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែក ហើយត្រូវតែមានស្ថេរភាព។ ជាពិសេសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងពេញលេញ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់ការចាក់ត្រឹមត្រូវនៃល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft នៅ XNUMX ត្រូវបានកំណត់ក្នុងន័យស្ថាបនាភាពត្រឹមត្រូវនៃការថែទាំរបស់វាបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃផ្នែកសម្ភារៈ។
របៀបកំណត់ថាល្បឿនទំនេរចាប់ផ្តើមអណ្តែត
ការផ្លាស់ប្តូរវដ្ត ឬច្របូកច្របល់ក្នុងល្បឿនបង្វិលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដោយប្រតិកម្មនៃម្ជុល tachometer ឬដោយត្រចៀក។ ការប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ម៉ាស៊ីន carburetor ចាស់ ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចអាចជួបប្រទះនឹងការលោតលឿននៅពេលផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក។
នៅទីនេះការផ្ទុកគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនត្រឹមតែការចូលរួមនៃការបញ្ជូន។ ម៉ាស៊ីនបានភ្ជាប់ឯកតា ការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលមិនថេរ។ វាអាចជា:
- អគ្គីសនីដែលផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ថាមពលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយហេតុនេះការផ្ទុកខ្សែក្រវ៉ាត់របស់វាពីរ៉ក crankshaft;
- បន្ទុកអថេរស្រដៀងគ្នាពីស្នប់ចង្កូតថាមពលកំឡុងពេលបង្វិលរបស់វា;
- ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងដំណើរការ;
- បើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធអាកាសធាតុ;
- ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។
នៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើបមានមតិត្រឡប់តាមរយៈឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) កត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនដែលបានកំណត់ក្នុងកម្មវិធី និងល្បឿនជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីនោះការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ ប្រេងបន្ថែម ឬការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាបញ្ឆេះ ធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធ នោះជួរគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ឬឧបករណ៍បញ្ជាមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្ដូររហ័ស ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរល្បឿន ញ័រ និងរមួល។
តើអ្វីបណ្តាលឱ្យ RPMs ខ្ពស់នៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ?
អ្នកអាចសង្ខេបហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃល្បឿនសម្រាប់ម៉ូទ័រទាំងអស់។ ទាំងនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសមាសភាពនៃល្បាយបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ឆេះឬផ្នែកមេកានិច។
កំហុសគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់អង្គភាពនីមួយៗនៃលំហូរការងារ ការបាញ់ប្រេងសាំងបឋមនៅក្នុង carburetor ការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់អេឡិចត្រូនិច ឬការដំឡើងប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
Carburetor ICE
លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះគឺការខ្វះមតិកែលម្អលើល្បឿន។ carburetor បញ្ចេញបរិមាណជាក់លាក់នៃល្បាយដោយផ្អែកលើល្បឿននៃលំហូរខ្យល់ឆ្លងកាត់វា។
ល្បឿននេះអាស្រ័យលើភាពញឹកញាប់នៃការបង្វិលប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់រង់ចាំប្រតិកម្មពិតប្រាកដចំពោះកត្តាទាំងអស់នោះទេ។ ម៉ូទ័រអាចបាត់បង់ល្បឿនពីការផ្ទុកណាមួយក្នុងទម្រង់នៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការតភ្ជាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ ហើយសំណងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។
ស្ថានភាពបញ្ច្រាសក៏អាចធ្វើទៅបានដែរនៅពេលដែលបដិវត្តន៍ខ្ពស់ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធទំនេរ carburetor អាចមានប្រតិកម្មក្នុងវិធីតែមួយគត់ - ដើម្បីបន្ថែមល្បាយបន្ថែមទៀតរក្សានូវបដិវត្តកើនឡើងទាំងនេះ។ ដូច្នេះស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការបង្វិល។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ XX ស្វយ័តត្រូវបានរំខានដោយសារតែការស្ទះនៅក្នុង carburetor ។ ការព្យាយាមកែតម្រូវនាំឱ្យដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃខ្លឹមសារនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ហើយនៅពេលផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីនអាចឈប់នៅពេលមិនសមរម្យបំផុត។ ជាសំណាងល្អ ម៉ាស៊ីន carbureted ស្ទើរតែបាត់ទៅហើយ។
ឧបករណ៍ចាក់
ដោយកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើងនៃល្បឿន ECM នឹងផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីកាត់បន្ថយពួកគេ។ ឆានែលខ្យល់នឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយនិយតករធម្មតាប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាមានកម្រិត។
ស្ថានភាពធម្មតាមួយគឺលំហូរនៃខ្យល់លើសឆ្លងកាត់ឆានែលគ្រប់គ្រង។ ប្រព័ន្ធនឹងបន្ថែមបរិមាណប្រេងសាំងដែលសមស្របល្បឿននឹងកើនឡើង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកែកំហុស ប៉ុស្តិ៍ XX ត្រូវបានបិទទាំងស្រុងហើយ។
សញ្ញាបញ្ហានឹងលេចឡើង ឧបករណ៍បញ្ជានឹងចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃការរក្សាល្បឿនកើនឡើង ព្រោះវាមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន។
ម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ូត
ប្រេងម៉ាស៊ូតក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាផងដែរ ចាប់ពីប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដ៏សាមញ្ញបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមមេកានិកទៅទំនើប ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដោយសញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន ប៉ុន្តែមូលដ្ឋាននៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺលំហូរខ្យល់ដែលវាស់ដោយ ECU ។
មូលហេតុទូទៅនៃការរំលោភបំពានគឺសន្ទះបិទបើកឡើងវិញដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកនៃផ្សែងត្រឡប់ទៅកន្លែងទទួលទានវិញ។ លក្ខខណ្ឌដែលវាដំណើរការរួមចំណែកដល់ការបំពុល និងការបរាជ័យ។
ពិរុទ្ធជនផ្សេងទៀតក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និយតករ ប្រអប់បញ្ចូលទឹក ប្រដាប់ចាក់។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្មុគស្មាញគឺចាំបាច់។
វិធីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា
ជាធម្មតាវាមិនពិបាកក្នុងការលុបបំបាត់ការបំពាននោះទេ ពេលវេលាកាន់តែច្រើនត្រូវបានចំណាយលើការស្វែងរករបស់វា ដោយសារហេតុផលផ្សេងៗគ្នា។
ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ម៉ាស
DMRV អាចផ្តល់ការអានដែលបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ ដោយណែនាំកំហុសទៅក្នុងការគណនារបស់កុំព្យូទ័រ។ ក្រោយមកទៀតអាចការពារការបោកបញ្ឆោតបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែជាធម្មតាស្ថិតក្នុងដែនកំណត់តូច។
បន្ទាប់មកគាត់នឹងបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានកំហុសជាក់ស្តែងចាប់ផ្តើមបទប្បញ្ញត្តិយោងទៅតាមការអានរបស់អ្នកផ្សេងទៀតបង្កើនល្បឿន XX និងកំណត់លេខកូដកំហុស។
DMRV ដែលមានកំហុសត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយោងទៅតាមទិន្នន័យម៉ាស៊ីនស្កេនក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នា សញ្ញារបស់វាត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងសំណុំធម្មតា។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបានធ្វើជាមួយ multimeter ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងអស់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវការជំនួស។ ពេលខ្លះវាអាចលាងសម្អាតវា និងស្តារវាឡើងវិញបាន ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរតែងតែសង្ឃឹមសម្រាប់វានោះទេ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា RHC
តាមពិតនេះមិនមែនជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ វាមានសន្ទះខ្យល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រ stepper ។
បញ្ហាកើតឡើងដោយសារតែការចម្លងរោគនៃ actuator, ការដំឡើងបិទបើកដែលនិយតករត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឆានែលផ្លូវវាង, ក៏ដូចជាការពាក់មេកានិច។ IAC ត្រូវបានប្តូរទៅមួយថ្មី ហើយការដំឡើងបិទបើកត្រូវតែត្រូវបានយកចេញ និងបង្ហូរចេញទាំងស្រុង។
DPDZ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកអាចមានការរចនានៅក្នុងទម្រង់នៃ potentiometer សាមញ្ញជាមួយនឹងផ្លូវធ្យូងថ្មនិងគ្រាប់រំកិលមួយ។ យន្តការនេះអស់រយៈពេលយូរ ហើយចាប់ផ្តើមផ្តល់ការសម្រាក និងកំហុស។
វាមានតម្លៃថោក ងាយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយម៉ាស៊ីនស្កេន ហើយជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពេលខ្លះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្តារប្រតិបត្តិការឡើងវិញដោយកែតម្រូវទីតាំងដើម្បីឱ្យ damper បិទផ្តល់សូន្យច្បាស់លាស់ដល់កុំព្យូទ័រ។
បោះចោល
បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលមានបិទបើកជាញឹកញាប់កខ្វក់ បន្ទាប់ពីនោះ damper មិនបិទទាំងស្រុង។ នេះគឺស្មើនឹងការសង្កត់លើឈ្នាន់ឧស្ម័នស្រាលៗ ដែលនាំទៅរកការបង្កើនល្បឿន។
លើសពីនេះទៅទៀត គ្មានកំហុសណាមួយត្រូវបានបង្កើតឡើយ ចាប់តាំងពី TPS ក៏បង្ហាញការបើកតូចមួយផងដែរ។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវលាងសម្អាតបំពង់បិទបើកជាមួយនឹងអ្នកសម្អាត។ ពេលខ្លះរឿងដដែលនេះកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ និងទឹកភ្នែក។ បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានជំនួស។
ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន
សមាសភាពនៃល្បាយអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវគ្នាដំណើរការជាមួយនឹងកំហុសដ៏ធំមួយ ECU ជួសជុលវាដោយសារការឡើងកំដៅមិនគ្រប់គ្រាន់ ដោយបន្ថែមល្បឿនទំនេរ។
ដោយការប្រៀបធៀបសីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការអានរបស់ម៉ាស៊ីនស្កេន វាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងបដិសេធប្រេងម៉ាស៊ូត បន្ទាប់ពីនោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្រេចដោយការជំនួសដែលមានតំលៃថោក។
ចាប់យកសូរ្យគ្រាស
បំពង់ស្រូបយកទាំងមូលត្រូវតែបិទជិត ព្រោះវាមានកន្លែងទំនេរនៅក្នុងវានៅពេលដែលបិទបើក។ ការលេចធ្លាយណាមួយនៅក្នុង gaskets ឬសម្ភារៈនៃផ្នែកនាំឱ្យមានការបឺតនៃខ្យល់ដែលមិនបានគណនាការរំខាននិងការកើនឡើងនៅក្នុងល្បឿន។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគឺចាំបាច់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្កើតផ្សែង ឬការធ្វើតេស្តកាបូន ពោលគឺដោយការកំពប់កន្លែងដែលគួរឱ្យសង្ស័យជាមួយនឹងថ្នាំបាញ់ដែលអាចឆេះបាន។
ECU
កម្រណាស់ ប៉ុន្តែកំហុស ECU កើតឡើងតាំងពីអាយុចាស់ ឬទឹកចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធបិទជិតរបស់វា។ ឯកតាអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយ soldering នៅអ្នកឯកទេសសម្អាតទំនាក់ទំនងនិងជំនួសធាតុ។
ប៉ុន្តែជារឿយៗ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មី ឬរបស់ល្អដែលគេស្គាល់ពីការរុះរើរថយន្ត។ តាមពិតការបរាជ័យ ECU នាំឱ្យមានការបង្ហាញធ្ងន់ធ្ងរជាងការកើនឡើងនៃល្បឿន។
វាជាការមិនចង់បើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ នេះគឺជារបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលអាចនាំទៅរកការខូចម៉ាស៊ីនថ្មី។ ប៉ុន្តែការទៅកន្លែងជួសជុលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយខ្លួនឯង។
