ហេតុអ្វីបានជារថយន្តឈប់នៅទំនេរ - មូលហេតុចម្បងនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ប្រសិនបើរថយន្តឈប់ក្នុងល្បឿនទាប វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការកំណត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនូវមូលហេតុនៃអាកប្បកិរិយានេះ និងអនុវត្តការជួសជុលសមស្រប។ ការធ្វេសប្រហែសនៃបញ្ហានេះជារឿយៗនាំទៅរកភាពអាសន្ន។

ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅទំនេរ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្គាស ម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា អ្នកបើកបរត្រូវស្វែងរកជាបន្ទាន់ និងលុបបំបាត់មូលហេតុនៃឥរិយាបថនេះរបស់រថយន្ត។ បើមិនដូច្នោះទេ រថយន្តអាចជាប់គាំងនៅកន្លែងដែលមិនស្រួលបំផុត ជាឧទាហរណ៍ មុនពេលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ពណ៌បៃតង ដែលជួនកាលនាំទៅរកភាពអាសន្ន។

អ្វីដែលទំនេរ

ជួរល្បឿននៃម៉ាស៊ីនរថយន្តជាមធ្យម 800-7000 ពាន់ក្នុងមួយនាទីសម្រាប់សាំងនិង 500-5000 សម្រាប់កំណែម៉ាស៊ូត។ ដែនកំណត់ទាបនៃជួរនេះគឺ idling (XX) ពោលគឺ បដិវត្តន៍ទាំងនោះដែលអង្គភាពថាមពលផលិតក្នុងស្ថានភាពក្តៅ ដោយមិនមានអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។

ល្បឿនបង្វិលអ័ក្សម៉ាស៊ីនល្អបំផុតក្នុងរបៀប XX អាស្រ័យលើអត្រាដុតឥន្ធនៈ ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់បរិមាណអប្បបរមានៃប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូត។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក ពីព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប XX ពួកគេត្រូវតែ៖

• សាកថ្ម (ថ្ម);
• ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃស្នប់ប្រេង;
• ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។

វាមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើងឡាន

នោះគឺនៅក្នុងរបៀបទំនេរ ម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអប្បបរមា ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាប្រែចេញជារង្វង់ដ៏កាចសាហាវ ប៉ុន្តែបើគ្មានវាទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ឬបង្កើនល្បឿនដោយរលូន ឬចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីយឺតៗ។

តើម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច

ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែល XX ខុសគ្នាពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងផ្ទុកវាចាំបាច់ត្រូវវិភាគលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល។ ម៉ាស៊ីនឡានត្រូវបានគេហៅថា 4 ហ្វារ ពីព្រោះវដ្តមួយមាន XNUMX វដ្តៈ

• ការចូលរៀន;
• ការបង្ហាប់;
• ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ;
• ដោះលែង។

វដ្តទាំងនេះគឺដូចគ្នានៅលើគ្រប់ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយលើកលែងតែគ្រឿងថាមពលពីរជាន់។

ច្រកចូល

ក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston ធ្លាក់ចុះ សន្ទះបិទបើក ឬសន្ទះបិទបើក ហើយកន្លែងទំនេរដែលបង្កើតឡើងដោយចលនារបស់ piston ស្រូបខ្យល់។ ប្រសិនបើរោងចក្រថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយ carburetor នោះស្ទ្រីមខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់បានស្រក់ចេញពីដំណក់មីក្រូទស្សន៍នៃឥន្ធនៈចេញពីយន្តហោះហើយលាយជាមួយពួកវា (ឥទ្ធិពល Venturi) លើសពីនេះទៅទៀតសមាមាត្រនៃល្បាយអាស្រ័យលើល្បឿនខ្យល់និងអង្កត់ផ្ចិត។ យន្តហោះ។

នៅក្នុងអង្គភាពចាក់ ល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវគ្នា (DMRV) ការអានដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) រួមជាមួយនឹងការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត។

ដោយផ្អែកលើការអានទាំងនេះ ECU កំណត់បរិមាណឥន្ធនៈល្អបំផុត ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅឧបករណ៍ចាក់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែក ដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធឥន្ធនៈជានិច្ច។ ដោយការកែតម្រូវរយៈពេលនៃសញ្ញាទៅឧបករណ៍ចាក់ ECU ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ (DMRV)

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការខុសគ្នា នៅក្នុងពួកវា ស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ (TNVD) ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងផ្នែកតូចៗ លើសពីនេះ នៅក្នុងម៉ូដែលជំនាន់ដើម ទំហំផ្នែកអាស្រ័យលើទីតាំងនៃឈ្នាន់ហ្គាស ហើយនៅក្នុង ECUs ទំនើបជាងនេះ វាត្រូវការពេល។ ចូលទៅក្នុងគណនីប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសប្លែកគ្នាសំខាន់គឺថា ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ មិនមែនក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនោះទេ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ ដូច្នេះ ខ្យល់ដែលឡើងកំដៅពីសម្ពាធខ្ពស់នឹងបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានបាញ់ភ្លាមៗ។

ការបង្រួម

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់ piston ផ្លាស់ទីឡើង ហើយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់កើនឡើង។ មិនមែនអ្នកបើកបរទាំងអស់ដឹងទេថា ល្បឿនម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ បើទោះបីជា piston stroke តែងតែដូចគ្នាក៏ដោយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ការបញ្ឆេះកើតឡើងដោយសារតែផ្កាភ្លើងដែលបង្កើតឡើងដោយទៀន (វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ) ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រេងម៉ាស៊ូតបានបាញ់ឡើង។ វាកើតឡើងភ្លាមៗមុនពេល piston ឈានដល់ចំណុចកណ្តាលស្លាប់ (TDC) ហើយពេលវេលាឆ្លើយតបត្រូវបានកំណត់ដោយមុំនៃការបង្វិលរបស់ crankshaft ដែលហៅថា ignition timeing (IDO) ។ ពាក្យនេះក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផងដែរ។

ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការនិងដោះលែង

បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះនៃឥន្ធនៈការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការងារចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលនៅក្រោមសកម្មភាពនៃល្បាយនៃឧស្ម័នដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ្រំមហះសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកើនឡើងហើយ piston រុញឆ្ពោះទៅ crankshaft ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ហើយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងត្រឹមត្រូវ នោះដំណើរការចំហេះនឹងបញ្ចប់មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការហត់នឿយ ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកសន្ទះបិទបើក។

ឧស្ម័នក្តៅចេញពីស៊ីឡាំងព្រោះវាត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅមិនត្រឹមតែដោយការកើនឡើងនៃផលិតផលចំហេះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងដោយ piston ដែលផ្លាស់ទីទៅ TDC ផងដែរ។

កំណាត់ភ្ជាប់, crankshaft និង pistons

គុណវិបត្តិចម្បងមួយនៃម៉ាស៊ីន 25 ហ្វារ គឺជាសកម្មភាពដ៏មានប្រយោជន៍តូចមួយ ពីព្រោះ piston រុញ crankshaft តាមរយៈដំបងតភ្ជាប់ត្រឹមតែ XNUMX% នៃពេលវេលា ហើយនៅសល់អាចផ្លាស់ទីជាមួយ ballast ឬប្រើប្រាស់ថាមពល kinetic ដើម្បីបង្ហាប់ខ្យល់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំងដែល pistons រុញ crankshaft នៅក្នុងវេនគឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់។ សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះ ឥទ្ធិពលដែលមានប្រយោជន៍កើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន ហើយដោយសារតែ crankshaft និង rods តភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រដែក រួមទាំងដែកវណ្ណះ ប្រព័ន្ធទាំងមូលគឺមាននិចលភាពខ្លាំង។

Pistons ជាមួយចិញ្ចៀននិងកំណាត់តភ្ជាប់

លើសពីនេះទៀត flywheel ត្រូវបានដំឡើងរវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខ (ប្រអប់លេខ) ដែលបង្កើននិចលភាពនៃប្រព័ន្ធនិងធ្វើឱ្យរលោងចេញពីកន្ត្រកដែលកើតឡើងដោយសារតែសកម្មភាពមានប្រយោជន៍របស់ pistons ។ ខណៈពេលដែលកំពុងបើកបរក្រោមបន្ទុក ទម្ងន់នៃផ្នែកប្រអប់លេខ និងទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរបៀប XX អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យលើទម្ងន់នៃ crankshaft កំណាត់តភ្ជាប់ និង flywheel ។

ធ្វើការនៅក្នុងរបៀប XX

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរបៀប XX វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ជាមួយនឹងសមាមាត្រជាក់លាក់ដែលនៅពេលដុតនឹងបញ្ចេញថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការល្បឿននៃការបង្វិលអ័ក្សម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែតម្រូវដោយរៀបចំឈ្នាន់ឧស្ម័នបន្ទាប់មកនៅក្នុង XX មិនមានការកែតម្រូវបែបនេះទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន carburetor សមាមាត្រនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងរបៀប XX គឺមិនផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះវាអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រចាក់ ការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចអាចធ្វើទៅបាន ដែល ECU អនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរ (IAC) ។

និយតករល្បឿនទំនេរ

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃប្រភេទចាស់ៗដែលបំពាក់ដោយស្នប់ចាក់មេកានិក XX ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើមុំបង្វិលនៃផ្នែកដែលខ្សែឧស្ម័នត្រូវបានភ្ជាប់ ពោលគឺពួកគេគ្រាន់តែកំណត់ល្បឿនអប្បបរមាដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយស្ថេរភាព។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប XX គ្រប់គ្រង ECU ដោយផ្តោតលើការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

អ្នកចែកចាយ និងម៉ាស៊ីនកែតម្រូវការបញ្ឆេះ កំណត់ UOZ នៃម៉ាស៊ីន carburetor

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្ថេរភាពនៃអង្គភាពថាមពលនៅក្នុងរបៀបទំនេរគឺ UOP ដែលត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងតម្លៃជាក់លាក់មួយ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើឱ្យវាតូចជាងមុន ថាមពលនឹងធ្លាក់ចុះ ហើយផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអប្បបរមា ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃអង្គភាពថាមពលនឹងត្រូវបានរំខាន ហើយវានឹងចាប់ផ្តើមញ័រ លើសពីនេះ សូម្បីតែសម្ពាធរលោងលើឧស្ម័នក៏អាចនាំឱ្យម៉ាស៊ីនបិទបានដែរ។ ជាពិសេសជាមួយ carburetor មួយ។

នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដំបូងកើនឡើង ពោលគឺល្បាយកាន់តែធូរស្រាល ហើយមានតែប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមចូល។

ហេតុអ្វីបានជាវានៅទំនេរ

មានហេតុផលជាច្រើនដែលរថយន្តឈប់នៅទំនេរ ឬម៉ាស៊ីនអណ្តែតនៅពេលទំនេរ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ និងយន្តការដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ដោយសារតែអ្នកបើកបរមិនអាចមានឥទ្ធិពលលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះពីកាប៊ីនបាន គាត់គ្រាន់តែចុចហ្គាសប៉ុណ្ណោះ។ ឈ្នាន់ ផ្ទេរម៉ាស៊ីនទៅរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត។ យើងបាននិយាយរួចហើយអំពីបញ្ហាផ្សេងៗនៃអង្គភាពថាមពល និងប្រព័ន្ធរបស់វានៅក្នុងអត្ថបទទាំងនេះ៖

1. រថយន្ត VAZ 2108-2115 មិនទទួលបានសន្ទុះទេ។
2. ហេតុអ្វីបានជារថយន្តឈប់ដំណើរការ បន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើម និងបន្តទៅទៀត។.
3. រថយន្តចាប់ផ្តើមក្តៅហើយឈប់ - មូលហេតុនិងដំណោះស្រាយ។
4. រថយន្តចាប់ផ្តើមហើយឈប់ភ្លាមៗនៅពេលត្រជាក់ - តើអ្វីអាចជាហេតុផល.
5. ហេតុអ្វីបានជារថយន្តរមួលក្រពើ និងតូប - មូលហេតុទូទៅបំផុត.
6. ហេតុអ្វីបានជាឡានដែលមាន carburetor ឈប់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន.
7. នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្គាស ឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវឈប់ - តើអ្វីជាមូលហេតុនៃបញ្ហា.

ដូច្នេះ យើង​នឹង​បន្ត​និយាយ​អំពី​មូលហេតុ​ដែល​រថយន្ត​ឈប់​នៅ​ទំនេរ។

ការលេចធ្លាយខ្យល់

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះស្ទើរតែមិនលេចឡើងនៅក្នុងរបៀបផ្សេងទៀតនៃអង្គភាពថាមពលនោះទេ ដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅទីនោះ ហើយការថយចុះបន្តិចនៃល្បឿននៅក្រោមការផ្ទុកគឺមិនតែងតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់ ការលេចធ្លាយខ្យល់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយ "ល្បាយគ្មានខ្លាញ់" ឬ "ការបំផ្ទុះ" កំហុស។ ឈ្មោះផ្សេងទៀតអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែគោលការណ៍គឺដូចគ្នា។

នៅលើម៉ាស៊ីន carburetor ប្រសិនបើរថយន្តឈប់ក្នុងល្បឿនទាបប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដកចំណុចទាញបូមចេញប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពត្រូវបានស្ដារឡើងវិញការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគឺមិនច្បាស់លាស់ - ខ្យល់ដែលគ្មានគណនីត្រូវបានបឺតនៅកន្លែងណាមួយ។

លើសពីនេះ ជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះ ម៉ាស៊ីននេះច្រើនតែធ្លាក់ និងទទួលបានសន្ទុះមិនល្អ ហើយថែមទាំងស៊ីប្រេងច្រើនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការបង្ហាញជាញឹកញាប់នៃបញ្ហាគឺការហួចដែលឮខ្លាំង ឬឮខ្លាំង ដែលកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង។

ការរឹតបន្តឹងតិចតួច ឬការខូចខាតបំពង់ខ្យល់នាំឱ្យលេចធ្លាយខ្យល់

ខាងក្រោម​នេះ​ជា​កន្លែង​សំខាន់ៗ​ដែល​លេច​ធ្លាយ​ខ្យល់​ដោយសារ​រថយន្ត​ឈប់​ទំនេរ៖

• ម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង (VUT) ក៏ដូចជាទុយោ និងអាដាប់ទ័ររបស់វា (រថយន្តទាំងអស់);
• បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន manifold (ម៉ាស៊ីនណាមួយ);
• gasket នៅក្រោម carburetor (តែ carburetor);
• ឧបករណ៍កែបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលី និងទុយោរបស់វា (តែ carburetor);
• ប៊ូហ្ស៊ី និងក្បាលម៉ាស៊ីន។

នេះគឺជាក្បួនដោះស្រាយនៃសកម្មភាពដែលនឹងជួយអ្នករកឃើញបញ្ហានៅលើម៉ាស៊ីនគ្រប់ប្រភេទ៖

1. ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវទុយោទាំងអស់ និងអាដាប់ទ័ររបស់វាដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ទទួលទាន។ នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ និងក្តៅ សូមប្តូរទុយោ និងអាដាប់ទ័រនីមួយៗ ហើយស្តាប់ប្រសិនបើសំឡេងផ្ទុះឡើង ឬដំណើរការនៃម៉ូទ័រផ្លាស់ប្តូរ នោះអ្នកបានរកឃើញការលេចធ្លាយហើយ។
2. បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាទុយោបូមធូលីទាំងអស់ និងអាដាប់ទ័ររបស់វាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អហើយ សូមស្តាប់ដើម្បីមើលថាតើអង្គភាពថាមពលកំពុងដំណើរការ ឬអត់ បន្ទាប់មកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នថ្នមៗ ឬផ្នែកម៉ាស៊ីនបូមប្រេង/បំពង់បង្ហូរប្រេង/ចាក់។ ប្រសិនបើឯកតាថាមពលទទួលបានស្ថេរភាពជាងនេះ ភាគច្រើនទំនងជាបញ្ហាគឺនៅក្នុងធុងហ្គាស។
3. បន្ទាប់ពីត្រូវប្រាកដថា gasket manifold manifold គឺនៅដដែល សូមព្យាយាមស្តារប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពជាមួយនឹងវីសគុណភាព និងបរិមាណ ប្រសិនបើវាមិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឥរិយាបទរបស់អង្គភាពថាមពលទេ នោះ gasket នៅក្រោម carburetor ខូច តែមួយគត់របស់វា bent ឬ ជួសជុលគ្រាប់គឺរលុង។
4. បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយ carburetor សូមដកទុយោចេញពីវាដែលទៅកាន់ឧបករណ៍កែបញ្ឆេះដោយខ្វះចន្លោះ ការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលបង្ហាញថាផ្នែកនេះក៏មានសណ្តាប់ធ្នាប់ផងដែរ។
5. ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យទាំងអស់មិនបានជួយរកកន្លែងលេចធ្លាយខ្យល់ ដោយសារល្បឿនទំនេរ និងរថយន្តឈប់ ដូច្នេះត្រូវសម្អាតអណ្តូងទៀន និងក្បាលម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន រួចចាក់ទឹកសាប៊ូ រួចចុចហ្គាសខ្លាំង។ ប៉ុន្តែដោយសង្ខេប។ ពពុះច្រើនដែលបានលេចឡើងបង្ហាញថាខ្យល់កំពុងលេចធ្លាយតាមផ្នែកទាំងនេះហើយការផ្សាភ្ជាប់របស់ពួកគេត្រូវការជំនួស។

ម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង និងទុយោរបស់វាក៏អាចបឺតខ្យល់បានដែរ។

ប្រសិនបើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យទាំងអស់គឺអវិជ្ជមាននោះមូលហេតុនៃការមិនស្ថិតស្ថេរ XX គឺជាអ្វីផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែវានៅតែប្រសើរជាងក្នុងការចាប់ផ្តើមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យនេះ ដើម្បីដកចេញភ្លាមៗនូវមូលហេតុដែលទំនងបំផុត។ សូមចាំថា ទោះបីជារថយន្តមានស្ថេរភាពច្រើន ឬតិចនៅពេលទំនេរ ប៉ុន្តែការជាប់គាំងនៅពេលអ្នកចុចហ្គាស នោះហេតុផលស្ទើរតែតែងតែស្ថិតនៅក្នុងការលេចធ្លាយខ្យល់ ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគួរតែចាប់ផ្តើមដោយការស្វែងរកកន្លែងលេចធ្លាយ។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដំណើរការខុសប្រក្រតី

បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធនេះរួមមាន:

• ផ្កាភ្លើងខ្សោយ;
• មិនមានផ្កាភ្លើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើន។

នៅលើឡានចាក់ថ្នាំមូលហេតុនៃការមិនស្ថិតស្ថេរ XX ត្រូវបានកំណត់ដោយលេខកូដកំហុសទោះជាយ៉ាងណានៅលើឡាន carburetor ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពេញលេញត្រូវបានទាមទារ។

ពិនិត្យមើលកម្លាំងភ្លើងនៅលើម៉ាស៊ីន carburetor

វាស់វ៉ុលនៅអាគុយ ប្រសិនបើវាទាបជាង 12 វ៉ុល សូមបិទម៉ាស៊ីន ហើយដកស្ថានីយចេញពីថ្ម បន្ទាប់មកវាស់វ៉ុលម្តងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកសាកល្បងបង្ហាញ 13-14,5 វ៉ុលបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវពិនិត្យនិងជួសជុលព្រោះវាមិនបង្កើតបរិមាណថាមពលដែលត្រូវការទេប្រសិនបើតិចជាងសូមជំនួសថ្មហើយពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើវាចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែមានស្ថេរភាព នោះទំនងជាដោយសារវ៉ុលទាប ផ្កាភ្លើងខ្សោយត្រូវបានទទួល ដែលបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មិនមានប្រសិទ្ធភាព។

ដោតផ្កាភ្លើង

លើសពីនេះទៀតយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកធ្វើការត្រួតពិនិត្យពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនពីព្រោះប្រតិបត្តិការមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ឆេះនៅវ៉ុលលើសពី 10 វ៉ុលជាញឹកញាប់បង្ហាញពីបញ្ហាផ្សេងៗ។

ការធ្វើតេស្តផ្កាភ្លើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងអស់ (ក៏សមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់)

សញ្ញាសំខាន់នៃអវត្តមាននៃផ្កាភ្លើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើនគឺប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពថាមពលក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកបង្វិលវាឡើងដល់ខ្ពស់ នោះម៉ូទ័រនឹងដំណើរការជាធម្មតាដោយគ្មានបន្ទុក។ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាកម្លាំងផ្កាភ្លើងមានគ្រប់គ្រាន់ហើយ ចាប់ផ្តើម និងកំដៅអង្គភាពថាមពល បន្ទាប់មកដកខ្សែពាសដែកចេញពីទៀននីមួយៗ ហើយតាមដានឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើនមិនដំណើរការ នោះការដកខ្សែចេញពីទៀនរបស់ពួកគេនឹងមិនផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ ដោយបានកំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីឡាំងដែលមានបញ្ហា សូមបិទម៉ាស៊ីន ហើយដកទៀនចេញពីពួកវា បន្ទាប់មកបញ្ចូលទៀនទៅក្នុងគន្លឹះដែលត្រូវគ្នានៃខ្សែពាសដែក ហើយដាក់ខ្សែស្រឡាយនៅលើម៉ាស៊ីន។

ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយមើលថាតើមានផ្កាភ្លើងលេចឡើងនៅលើទៀនឬអត់ ដំឡើងទៀនថ្មី ហើយប្រសិនបើគ្មានលទ្ធផល សូមបិទម៉ាស៊ីនម្តងទៀត ហើយបញ្ចូលខ្សែពាសដែកនីមួយៗទៅក្នុងរន្ធស្នូល ហើយពិនិត្យមើលថាមានផ្កាភ្លើង។ ប្រសិនបើមានផ្កាភ្លើងលេចឡើង នោះអ្នកចែកចាយមានកំហុស ដែលមិនចែកចាយជីពចរដែលមានវ៉ុលខ្ពស់ទៅទៀនដែលត្រូវគ្នា ដូច្នេះហើយម៉ាស៊ីនឈប់នៅទំនេរ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា សូមជំនួស៖

• ember ជាមួយនិទាឃរដូវមួយ;
• គម្របអ្នកចែកចាយ;
• គ្រាប់រំកិល

ពិនិត្យ និង​ដក​ខ្សែ​ភ្លើង​ចេញ

នៅលើម៉ូទ័រចាក់ សូមប្តូរខ្សភ្លើងជាមួយនឹងខ្សែដែលដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីភ្ជាប់ខ្សែពាសដែកទៅនឹងឧបករណ៏នោះ ផ្កាភ្លើងមិនលេចឡើងទេ ជំនួសខ្សែពាសដែកទាំងមូល ហើយ (និយម ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់) ដាក់ទៀនថ្មី។

នៅលើម៉ូទ័រចាក់ អវត្តមាននៃផ្កាភ្លើងដែលមានខ្សភ្លើងល្អ (ពិនិត្យមើលពួកវាដោយការរៀបចំឡើងវិញ) បង្ហាញពីការខូចខាតដល់ឧបករណ៏ ឬឧបករណ៏ ដូច្នេះត្រូវតែជំនួសឯកតាតង់ស្យុងខ្ពស់។

ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកមិនត្រឹមត្រូវ

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះកើតឡើងតែលើយានយន្តដែលម៉ាស៊ីនមិនមានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ ដោយមិនគិតពីថាតើសន្ទះបិទបើក ឬគោះនោះទេ នៅក្នុងរបៀប XX ប្រេងឥន្ធនៈនឹងឆេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះរថយន្តឈប់ក្នុងល្បឿនទាប ដោយសារតែថាមពល kinetic ដែលបញ្ចេញដោយអង្គភាពថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក សូមប្រៀបធៀបការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសក្ដានុពល មុនពេលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការឈប់ដំណើរការ ហើយឥឡូវនេះ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះកាន់តែអាក្រក់ ការបោសសំអាតត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ កែតម្រូវ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោះគម្របសន្ទះបិទបើក (ប្រសិនបើផ្នែកណាមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា ឧទាហរណ៍ ខ្សែបិទបើក បន្ទាប់មកផ្តាច់វាជាមុនសិន)។ បន្ទាប់មក បង្វិលដោយដៃ ឬជាមួយ starter (ក្នុងករណីនេះ ផ្តាច់ប៊ូហ្ស៊ីចេញពីឧបករណ៏បញ្ឆេះ) កំណត់សន្ទះបិទបើករបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗទៅទីតាំងបិទ។ បន្ទាប់មកវាស់គម្លាតជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតពិសេស។ ប្រៀបធៀបតម្លៃដែលទទួលបានជាមួយនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។

ការលៃតម្រូវវ៉ាល់

ឧទាហរណ៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ZMZ-402 (វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Gazelle និង Volga) ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់ខ្យល់ល្អបំផុតគឺ 0,4 មីលីម៉ែត្រហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីន K7M (វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន Logan និងរថយន្ត Renault ផ្សេងទៀត) ។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកគឺ 0,1-0,15 និងហត់នឿយ 0,25-0,30 ម។ សូមចាំថា ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅទំនេរ ប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពច្រើន ឬតិចក្នុងល្បឿនលឿន នោះមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដែលទំនងបំផុតគឺការបិទវ៉ាល់កម្ដៅខុស។

ប្រតិបត្តិការ carburetor មិនត្រឹមត្រូវ

carburetor ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ XX ហើយរថយន្តជាច្រើនមាន economizer ដែលកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរក្នុងប្រអប់លេខណាមួយជាមួយនឹងឈ្នាន់ហ្គាសដែលបញ្ចេញទាំងស្រុង រួមទាំងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនេះ និងបញ្ជាក់ ឬដកចេញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា កាត់បន្ថយមុំនៃការបង្វិលនៃសន្ទះបិទបើកជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័នដែលបញ្ចេញទាំងស្រុងរហូតដល់វាបិទ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទំនេរដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ នោះនឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរក្រៅពីការថយចុះបន្តិចនៃល្បឿននោះទេ។ ប្រសិនបើរថយន្តឈប់នៅទំនេរនៅពេលអនុវត្តឧបាយកលបែបនេះ នោះប្រព័ន្ធ carburetor នេះមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ។

Carburetor ។

ក្នុងករណីនេះ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទាក់ទងអ្នកស៊ីប្រេង ឬ carburetor ដែលមានបទពិសោធន៍ ព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតការណែនាំតែមួយសម្រាប់ carburetor គ្រប់ប្រភេទ។ លើសពីនេះទៀត បន្ថែមពីលើការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃ carburetor ខ្លួនវា ហេតុផលដែលរថយន្តឈប់នៅទំនេរអាចជាសន្ទះបិទបើកដោយបង្ខំ (EPKhH) ឬខ្សែដែលផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅវា។

ម៉ូទ័រគឺជាប្រភពនៃរំញ័រខ្លាំងដែលប៉ះពាល់យ៉ាងពេញលេញទៅនឹងសន្ទះបិទបើក carburetor និង EPHX ដូច្នេះវាទំនងជាថាទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីអាចនឹងបាត់បង់រវាងស្ថានីយខ្សែ និងសន្ទះបិទបើក។

សូមអានផងដែរ: របៀបដាក់ស្នប់បន្ថែមនៅលើចង្ក្រានឡាន ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ

ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃនិយតករ XX

ការគ្រប់គ្រងខ្យល់ទំនេរដំណើរការនូវច្រកផ្លូវវាង (ផ្លូវវាង) ដែលប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដែលហួសពីបិទបើក ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដំណើរការ ទោះបីជាបិទបើកយ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ។ ប្រសិនបើ XX មិនស្ថិតស្ថេរ ឬរថយន្តឈប់នៅទំនេរ មានតែហេតុផល 4 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចកើតមាន៖

• ឆានែលស្ទះនិងយន្តហោះរបស់វា;
• កំហុស IAC;
• ទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីមិនស្ថិតស្ថេរនៃខ្សែ និងស្ថានីយ IAC;
• ECU ដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាណាមួយនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះ យើងសូមណែនាំឱ្យទាក់ទងអ្នកជំនាញផ្នែកបរិក្ខារឥន្ធនៈ ពីព្រោះកំហុសណាមួយអាចនាំទៅដល់ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ ឬការដាច់នៃផ្នែកបិទបើកទាំងមូល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រសិនបើរថយន្តឈប់ក្នុងល្បឿនទាប វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការកំណត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនូវមូលហេតុនៃអាកប្បកិរិយានេះ និងអនុវត្តការជួសជុលសមស្រប។ ការធ្វេសប្រហែសបញ្ហានេះច្រើនតែនាំទៅរកភាពអាសន្ន ជាឧទាហរណ៍ ចាំបាច់ត្រូវចាកចេញពីផ្លូវប្រសព្វជាបន្ទាន់ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានការកន្ត្រាក់ និងជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តដែលជិតមកដល់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើហ្គាស នោះម៉ាស៊ីនឈប់។

ហេតុផល 7 យ៉ាងដែលរថយន្តឈប់នៅទំនេរ)))