ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ Suzuki GSX-R600 និង GSX-R 750

យើងបានទៅរកចម្លើយចំពោះសំណួរនេះនៅហ្គ្រោបនីកនៅលើផ្លូវប្រណាំងដែលម៉ូតូបែបនេះអាចបង្ហាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាអាចធ្វើបាន។ ហើយយើងក៏សូមផ្តល់អនុសាសន៍នេះដល់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរកីឡាទាំងអស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីរក្សាស៊ូហ្ស៊ីហ្ស៊ិកខ្នាតមធ្យមរបស់បងប្អូនបីនាក់ GSX-R មិនស្រាលពេកយើងបានដាក់ GSX-Ra ទំហំ ៦០០ សេសេនៅជាប់នឹងវា។ ទុកឱ្យទីលានប្រណាំងសម្រេចចិត្តថាអ្នកណាល្អជាង!

អ្នកទាំងពីរពាក់សំបកកង់កីឡា Bridgestone BT002 Pro ហើយរង់ចាំយើងរុញច្រានចុះក្រោមនិងបូមខ្សាច់ប្លាស្ទិចចេញពីបន្ទះជង្គង់លើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមិនស្មើគ្នា។

ប៉ុន្តែមុននឹងធ្វើសកម្មភាពខ្លួនឯងយើងនឹងបង្ហាញជូនដោយសង្ខេបអំពីម៉ូតូទាំងពីរគ្រឿង។ ពួកគេពិតជាមានស៊ុមដូចគ្នាប្លាស្ទិកដូចគ្នាការព្យួរដូចគ្នាហ្វ្រាំងកង់ធុងប្រេង។ សរុបសេចក្ដីមកបើយើងដាក់ពួកគេនៅក្បែរគ្នានោះវានឹងពិបាកសម្រាប់ភ្នែកដែលល្ងង់ខ្លៅក្នុងការបែងចែកពួកគេចេញ។ ខាងក្រៅពួកវាខុសគ្នាតែនៅក្នុងស្រមោលនៃបន្សំពណ៌និងសិលាចារឹក ៦០០ និង ៧៥០ ។

អ្វីដែលពិតជាបំបែកពួកវាគឺលាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ GSX-R ធំជាងមានរន្ធធំ និងយន្តការធំជាង។ វិមាត្ររបស់វាគឺ 70 x 0 mm (48 cm7) និងមានរន្ធប្រាំមួយរយ - 750 x 3 mm (67 cm0)។ GSX-R 42 ក៏មានថាមពលច្រើនជាងមុន។ រោងចក្រទាមទារ 5 kW (599 hp) នៅ 3 rpm ខណៈពេលដែល GSX-R 750 មានសមត្ថភាព 110 kW (3 hp) ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងបន្តិចគឺ 150 rpm ។ វាក៏មានភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំផងដែរ ដែលជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ វាមាន 13.200 Nm នៅ 600 92 rpm ខណៈពេលដែល GSX-R 125 ត្រូវការចំនេះដឹង និងអន្តរាគមន៍បន្តិចបន្ថែមទៀតនៅក្នុង shifter ដោយសារតែ 13.500 Nm នៅ 90 rpm ។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំធំជាងនេះមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមានកម្លាំងបង្វិលល្អជាងហើយដូច្នេះងាយស្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយមិនសង្ស័យថាវាមិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរមានភាពជាក់លាក់ដូចប្រាំមួយរយដែលងាយនឹងមានកំហុសចំពោះអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើអ្នកប៉ះនឹងប្រអប់លេខខ្ពស់ពេកនៅក្នុង GSX-Ru តូចជាងនេះវានឹងចំណាយពេលយូរជាងមុនដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្រិតវិលដែលវាមានថាមពលអតិបរិមាចំណែកឯ 750cc GSX-Ru វិញលក្ខណៈនេះមិនច្បាស់ទេ ។ ដូច្នេះវាក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសក្នុងការបើកបរនិងធ្វើឱ្យការបើកបរមានភាពរលូននិងមានផាសុកភាពជាងមុនដែលជាកន្លែងល្អសម្រាប់ជិះលើទីលានប្រណាំងក្រៅពី“ សេះ” ទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនក៏មានកម្លាំងបង្វិលផងដែរ។ នេះល្អជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរល្បឿនមធ្យម។

អាចរកបានផងដែរគឺប្រដាប់ប្រដារដែលមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនឌីជីថលនិងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនម៉ាស៊ីនអាណាឡូកហើយវាក៏បង្ហាញនៅលើអេក្រង់ធំល្មមនិងអាចអានបានដែលបំពាក់ម៉ូតូបច្ចុប្បន្នកំពុងបើកបរ។ ចំនុចនៅលើអក្សរ“ i” ក៏ជាក្ដាប់ប្រឆាំងការរាំងស្ទះដែលផ្តល់នូវការចូលជ្រុងរលោងនិងបន្ទាត់ច្បាស់ជាងមុន។ GSX-R ខ្នាតតូចនិងមធ្យមមានទាំងអស់។

បន្ថែមពីលើថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានរៀបរាប់ពួកគេក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងដំណើរការបើកបរផងដែរ។ ស៊ូគីស៊ូដែលមានទំហំ ៧៥០ ហ្វីតគូបត្រូវការកម្លាំងដៃបន្តិចហើយផ្តោតលើក្បាលដើម្បីបត់បានរហ័ស។ ទោះបីជាយោងតាមទិន្នន័យរបស់រោងចក្រក៏ដោយជញ្ជីងរបស់បងប្រុសបង្ហាញតែ ២ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងដៃពួកគេមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង GSX-Ra តូច។ ប្រសិនបើពួកគេស្ទើរតែស្មើគីឡូក្រាមនោះតើអ្វីជាអាថ៌កំបាំង? នៅក្នុងកម្លាំង gyroscopic ឬនៅក្នុងម៉ាស់បង្វិលធំ ៗ ដែលមានចលនានៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ដោយសារតែអ្វីៗទាំងអស់នេះហើយដោយសារតែការសម្តែងកាន់តែប្រសើរយើងក៏មានការងារចាប់ហ្វ្រាំងបន្តិចបន្តួចលើបងធំនៅចុងយន្តហោះនីមួយៗទោះបីហ្វ្រាំងដូចគ្នាក៏ដោយ (កាំបួនធ្មេញ) ។ មែនហើយគួរកត់សម្គាល់ថាពួកគេបានធ្វើការដោយគ្មានកំហុសសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការប្រកួតរៀងរាល់ ២០ នាទីម្តងនៅលើផ្លូវប្រណាំងក៏ដោយ។

ហើយនៅពេលដែលយើងលុបសញ្ញាពីថ្ងាសរបស់យើងបន្ទាប់ពីចប់ថ្ងៃកីឡា ចម្លើយគឺច្បាស់។ បាទ GSX-R 750 គឺល្អឥតខ្ចោះ! ប្រាំមួយរយមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវតែទទួលស្គាល់ឧត្តមភាពរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើនល្បឿន និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ ប្រាកដណាស់ លុះត្រាតែលុយគឺជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់ បើមិនដូច្នេះទេ GSX-R តូចអាចយកឈ្នះគូប្រជែងដែលផលិតនៅផ្ទះដោយលោតផ្លោះ និងព្រំដែន ព្រោះភាពខុសគ្នា 400 គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយសម្រាប់ XNUMXth ។ ជាចុងក្រោយ សូម្បីតែលោក Kevin Schwantz ដែលជារឿងព្រេងនិទានបានសារភាពថាគាត់ចូលចិត្តកង់ស្ព័រ Suzuki នេះជាងគេ។ ហើយគាត់មិនចាំបាច់ទិញវាទេគាត់ទទួលបានវា - នរណាម្នាក់!

Suzuki GSX-R600 និង GSX-R 750

តម្លៃឡានសាកល្បង៖ ២,០៦៤,០០០ ២,៤២៥,០០០ 2.064.000 SIT / (2.425.000 XNUMX XNUMX SIT)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៥៩៩ / (៧៥០) ស៊ីស៊ី ៩២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១២៥ ភី។

ប្តូរ៖ ប្រេង, ឌីសច្រើន, ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោខាងក្រោយ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, ខាងក្រោយតែមួយពេញ

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កណ្តាលដែលអាចលៃតម្រូវបាន

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ Ø ៣១០ មម, កំណាត់បួន, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងកាំ, ឌីស ១x ខាងក្រោយØ ២២០ ម

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧

រទេះរុញ: 1.400 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 មម

ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី

ទម្ងន់​ស្ងួត: ១៦១ គីឡូក្រាម / (១៩៣ គីឡូក្រាម)

តំណាងនិងលក់៖ Suzuki Odar, doo, Stegne ៣៣, Ljubljana,

ទូរស័ព្ទ№៖ ០១/៥៨១ ០១ ០១ ២២

យើងសរសើរ

សំឡេងម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងសំឡេងម៉ាស៊ីនប្រណាំង

ផាសុកភាពធំទូលាយរក្សាបានល្អ

តម្លៃ (GSX-R 600)

យើងស្តីបន្ទោស

ទន់ពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្លះ (ការតំឡើងស្តង់ដារ)

តម្លៃ (GSX-R 750)

Petr Kavchich

រូបថត៖ AlešPavletič។