ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ KTM EXC 350 F និង EXC 450

មាតិកា

បន្ថែមពីលើអេចស៊ីស៊ីអេហ្វ -៣៥០ ថ្មីយើងបានតំឡើងម៉ូឌែលស៊ីស៊ីស៊ី ៤៥០ ស៊ី។
ភាពខុសគ្នាស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បានពីចម្ងាយ
១០០ គូបនៃភាពខុសគ្នា៖ គោព្រៃនិងគោព្រៃតិចជាងបន្តិច។
បរិមាណកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងនេះ។
EXC-F 350 ក៏មានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងថ្នាក់ E2 ផងដែរ។
ភាពខុសគ្នាក៏មានអារម្មណ៍ផងដែរនៅក្នុងហ្វ្រាំង។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ KTM EXC 350 F
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ ខេធីអឹមស៊ី ៤៥០

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich, រូបថត៖ Sasha Kapetanovich

លោក Bob-bob យើងទាំងពីរនាក់បានបើកឡាន KTM EXC 350 F និង EXC 450 នៅ JernejLes ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងបទម៉ូតូឌុបបទទោលនិងការទាមទារ enduro ។

បន្ថែមពីលើអេចស៊ីស៊ីអេហ្វ -៣៥០ ថ្មីយើងបានតំឡើងម៉ូឌែលស៊ីស៊ីស៊ី ៤៥០ ស៊ី។

យើងអាចសាកល្បងតែបីរយហាសិបថ្មីដែលយើងមាននៅលើសំណាកប៉ុន្តែមានអ្វីបាត់នៅក្នុងនោះព្រោះសំណួរនៅតែមាន។ យើងក៏បានអញ្ជើញរឿងព្រេងនៃការប្រណាំងក្នុងស្រុកនិងតារាដាដើម្បីចូលរួម។ អ្នកស្រុកដែលមានសន្តិភាពដែលបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងដោយរីករាយហើយបាននាំយកខេធីអឹមធីអេច ៤៥០ របស់គាត់មកជាមួយដែរ។ សរុបសេចក្ដីមកការប្រៀបធៀបគឺមិនយុត្តិធម៌ទាំងស្រុងសម្រាប់ខេធីធីតូចជាងប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបើកបរទាំងពីរក្នុងថ្ងៃតែមួយយើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានជាច្រើននៅលើផ្លូវតែមួយដែល (យើងជឿជាក់) នឹងជួយអ្នកកំណត់ថាមួយណាសមស្របជាង។ សម្រាប់អ្នក។

ភាពខុសគ្នាស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បានពីចម្ងាយ

ការក្រឡេកមើលម៉ូតូពីរគ្រឿងដែលឈរក្បែរគ្នាមិនបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាច្រើនដល់ការមើលស្រាលទេ។ ស៊ុម, ប្លាស្ទិច, សមខាងមុខ, swingarm - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា, មានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ នោះម៉ាស៊ីនធំមួយរំពេចនោះ សំឡេងបាសកាន់តែស្ងាត់បន្តិច (ជាការប្រសើរណាស់ មួយផ្នែកនេះក៏ជាលទ្ធផលនៃការហត់នឿយក្នុងការប្រកួតប្រជែងផងដែរ) ហើយបន្ទាប់ពីពីរបីវេន វាច្បាស់ភ្លាមៗថាអ្នកនៅឯណា។ កំពុងអង្គុយ។ សូម្បីតែមុនពេលដែលយើងនិយាយអំពីចំណាប់អារម្មណ៍នៃការធ្វើដំណើរនេះ យើងកត់សំគាល់ថាយើងពិតជារីករាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី ដោយសារតែការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ដំណើរការល្អណាស់!

១០០ គូបនៃភាពខុសគ្នា៖ គោព្រៃនិងគោព្រៃតិចជាងបន្តិច។

នៅពេលអ្នកអង្គុយខ្ពស់លើកៅអីមួយ ឬមួយទៀត ហើយកាន់វាពីក្រោយកង់ នោះអ្នកមិនមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាច្រើនទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នករឹតបន្ទរ វាច្បាស់ភ្លាមៗថាអ្នកណាជានរណា។ ៤៥០ ជាគោព្រៃ ៣៥០ ជាគោព្រៃតិចជាងបន្តិច។ KTM ធំមាននិចលភាពច្រើនជាង ឬវាមានម៉ាស់ប្រអប់លេខខុសគ្នា ដែលផ្តល់ឱ្យវាមើលទៅធ្ងន់ជាងកំណែ 450cc ។

ភាពខុសគ្នាដ៏ធំគឺនៅពេលអ្នកចូលទៅខាងក្នុង ពត់... បីរយហាសិបហែលទឹកដោយខ្លួនឯងខណៈដែលបួនរយហាសិបត្រូវការការណែនាំដោយកម្លាំងនិងការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទៀត។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះក៏ទាមទារឱ្យអ្នកបើកបរដែលប្រសើរជាងដែលអាចរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍បានគ្រប់ពេលនៃការបើកបរនិងអ្នកណាដឹងថាត្រូវមើលកន្លែងណាពេលកំពុងបើកបរ។ កាយសម្បទាមាំមួននិងបច្ចេកទេសនៃការបើកបរនាំឱ្យមានល្បឿនលឿនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនតូចជាង។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀតអ្នកក៏ត្រូវដឹងអំពីថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀតហើយអត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតគឺអ្នកត្រូវរើចង្កឹះលេខតិចជាងមុនដើម្បីឱ្យការបើកបរមានភាពរលូននិងលឿនជាងមុន។

បរិមាណកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងនេះ។

ជ្រុង និងផ្នែកបច្ចេកទេសនៃបទត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង "ប្រអប់លេខខ្ពស់" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 450cc ។ សូមមើលអ្វីដែលមានន័យថាការងារតិច និងពេលវេលាកាន់តែប្រសើរ។ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្នកចូលចិត្តកម្សាន្តទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំឱ្យបានល្អដូចការទាមទាររបស់ម៉ាស៊ីន 450cc ទេ។ សូមមើល ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែល EXC 350 F ចូលមកលេង។ ដោយសារតែជ្រុងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើក និងមិនសូវនឿយហត់នៅលើដីបច្ចេកទេស អ្នកអាចរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍ និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីប្រតិកម្មនៅពេលដែលត្រូវការរយៈពេលយូរ។ និយាយឱ្យខ្លី បើកបរជាមួយ KTM តូចជាង ទាមទារតិច ហើយច្បាស់ជារីករាយសម្រាប់អ្នកកំសាន្តនិយមព្រោះនឹងមានស្ថានភាពស្ត្រេសតិច ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីឱ្យទារកអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយធំបានវាចាំបាច់ត្រូវបកប្រែវាទៅជាបដិវត្តន៍ជាពិសេសបើកសន្ទះបិទបើកហើយសង្កត់វា។ ការបង្វិល ៣៥០ យ៉ាងស្រស់ស្អាតដោយមានភាពងាយស្រួលមិនគួរឱ្យជឿហើយនៅក្រោមមួកសុវត្ថិភាពអ្នកសើចនៅពេលអ្នកប្រណាំងលើជង្គង់ឬលោតពេញបំពង់ក។ អ្នកបើកបរដែលនៅជិតម៉ាស៊ីនពីរស្តុបច្បាស់ជាចូលចិត្តខេធីធីតូចជាងព្រោះវាមានអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នា។

EXC-F 350 ក៏មានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងថ្នាក់ E2 ផងដែរ។

តើបរិមាណទាំងពីរមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការប្រណាំងយើងអាចឃើញនៅរដូវកាលឆ្នាំ ២០១១ នៅឯការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកអ៊ីនឌូរ៉ូដែលមានម៉ូតូគុប ៣០០ អ៊ីញជាច្រើននៅក្នុងថ្នាក់អ៊ី ២ (ម៉ូតូដែលមានបរិមាណពី ២៥០ សេសេទៅ ៤៥០ សេសេ) ។ ទោះយ៉ាងណាខេធីធីធីបានបង្ហាញពីការដឹកជញ្ជូនខ្លះហើយក្លាយជាអ្នកប្រណាំងដំបូងរបស់ពួកគេ។ ចននីអូប៊ឺត ជាមួយអេសស៊ី ៣៥០ អេហ្វគាត់ត្រូវបញ្ចប់រដូវកាលមុនកាលកំណត់ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រណាំងដែលគាត់បានដឹកនាំគាត់បានបង្ហាញថាម៉ាស៊ីន ៣៥០ សេសេគឺល្អសម្រាប់អ្នកប្រកួតប្រជែង ៤៥០ សេសេ។ ជាចុងក្រោយនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ដ៏ធំបំផុតនេះ Antoine Meo បានអបអរជ័យជម្នះរួមនៅក្នុងការប្រកួតមុនពេលបញ្ចប់ក្នុងរថយន្ត Husqvarna TE 350 ដែលតូចជាង KTM បន្តិច។ តាមវិធីនេះអ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាពល្អអាចទូទាត់សងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលតិចជាងមុនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងស្រាលជាងមុន។

ភាពខុសគ្នាក៏មានអារម្មណ៍ផងដែរនៅក្នុងហ្វ្រាំង។

ប៉ុន្តែមុននឹងបូកសរុបការសង្កេតការពិតមួយបន្ថែមទៀតប្រហែលជាសំខាន់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងធំក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងពេលកំពុងបើកបរ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំធំបណ្តាលឱ្យហ្វ្រាំងច្រើននៅលើកង់ក្រោយនៅពេលអ្នកបិទហ្គាសខណៈដែលម៉ាស៊ីនតូចជាងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនទេ។ នេះមានន័យថាហ្វ្រាំងចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបន្តិចដើម្បីឱ្យហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាព។ ហ្វ្រាំងនិងការព្យួរក៏ដូចជាសមាសធាតុដែលបង្កើតឡើងទាំងម៉ូតូមិនថាផ្លាស្ទិចដងថ្លឹងដៃឬរង្វាស់មានគុណភាពខ្ពស់បំផុតនិងតំណាងឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អបំផុត។ អ្នកអាចជិះកង់បានភ្លាមៗនៅលើការប្រណាំងឬក្នុងដំណើរកម្សាន្តអ៊ីនឌូរ៉ូដោយមិនត្រូវការការទិញគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូឬម៉ូតូបិទផ្លូវឡើយ។ សម្រាប់រឿងនេះខេធីធីសមនឹងទទួលបានប្រាំស្អាត!

ទល់មុខគ្នា៖ អ្នកស្រុកមានសន្តិភាព

ខ្ញុំបានគិតជាយូរមកហើយថាតើខ្ញុំនឹងជិះមួយណាក្នុងរដូវកាលនេះ។ នៅទីបញ្ចប់ខ្ញុំបានជ្រើសរើសយកម៉ូតូទំហំ ៤៥០ សេសេជាចម្បងដោយសារដាការបស់ខ្ញុំត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នាទាំងការហ្វឹកហាត់និងការប្រណាំងជាមួយម៉ូតូអ៊ីនឌូរ៉ូទំហំ ៤៥០ សេសេ។ មើលទៅសមនឹងរឿងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំនឹងសង្ខេបគំនិតរបស់ខ្ញុំលើតេស្តនេះដូចតទៅ៖ ៣៥០ ល្អបំផុតស្រាលនិងមិនត្រូវការសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តក្រៅផ្ទះនិង ៤៥០ ខ្ញុំនឹងជ្រើសរើសយកការប្រណាំងធ្ងន់ធ្ងរ។

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាធីវជ្រីប

ពិតជាអស្ចារ្យមែន ភាពខុសគ្នានៃជំនាញ! នៅពេលដែលខ្ញុំប្តូរពី 350cc ទៅជា 450cc EXC ខ្ញុំស្ទើរតែបើកឡានត្រង់ចូលទៅក្នុង fern នៅជ្រុងបិទជិតមួយ។ "តូច" គឺស្តាប់បង្គាប់ដូចជា 100-stroke ប៉ុន្តែ (ដូចជា 350-stroke) វាទាមទារឱ្យអ្នកបើកបរយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចជ្រើសរើសប្រអប់លេខបានត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីភាពខុសគ្នានៃ XNUMX "cubes" នៅក្នុងជួរទាបនៃ rpm នៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើ XNUMX រឿងតែមួយគត់ដែលរំខានខ្ញុំគឺការបញ្ឆេះមិនល្អ (ការលៃតម្រូវអេឡិចត្រូនិច?) និងផ្នែកខាងមុខនៃកង់ស្រាលដែលចូលចិត្តបាត់បង់ការអូសទាញនៅពេលកាច់ជ្រុងជាពិសេសនៅពេលបង្កើនល្បឿន - និងការលៃតម្រូវរចនាប័ទ្មបើកបរ (ទីតាំងនៅលើកង់) ។ ប្រហែលជានឹងលុបបំបាត់វា។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ KTM EXC 350 F

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។

ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំងតែមួយ, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួន ៤, ត្រជាក់រាវ ៣៤៩,៧ ស៊ីស៊ី, ចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់, ខេអ៊ីអ៊ីនអេហ្វអាយ ៤២ ម។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧទាហរណ៍

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧទាហរណ៍

ការបញ្ជូន៖ ខ្សែសង្វាក់ ៦ ល្បឿន។

ស៊ុម៖ បំពង់ក្រូម-ម៉ូលីបឌិន, អាលុយមីញ៉ូមរង។

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២២០ ម។

ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសខាងមុខ WP ដែលអាចលៃតម្រូវបាន ៤៨ មីល្លីម៉ែត្រ, ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន WP PDS damper តែមួយ។

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៩៤០ ម។

ធុងប្រេង: 9 លីត្រ។

ទំហំកង់៖ ១.៤៧៥ ម។ ម។

ទំងន់ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ៖ ១០១ គីឡូក្រាម។

អ្នកលក់៖ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si ។

យើងសរសើរ៖ ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនបង្វិលបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនលឿនការជួបប្រជុំដែលមានគុណភាពខ្ពស់សមាសធាតុដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

យើងស្តីបន្ទោស៖ ផ្នែកខាងមុខស្រាលពេកនៅក្នុងការកំណត់ការព្យួរស្តង់ដារនិងសមនិងធរណីមាត្រឆ្លងកាត់។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ ខេធីអឹមស៊ី ៤៥០