ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ ខេធីអឹមធី ២៥០ អេចស៊ីនិង ៤៥០ អិចស៊ីស៊ី

• Видео

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាយើងប្រៀបធៀបម៉ូតូដែលមានទំហំខុសគ្នាទាំងស្រុង អ្នកអាចសួរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានរៀនជំនាញបច្ចេកទេសទេ អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ (រៀនឡើងវិញ) នៅសាលាបឋមសិក្សាថា ម៉ាស៊ីន 50 ហ្វារអាចផលិតថាមពលបានច្រើនជាងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារនៃការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា។ ទាំងទ្រឹស្ដី និងការអនុវត្តគឺមិនខុសគ្នាច្រើននោះទេ ព្រោះថាប៊ូហ្ស៊ីពីរហ្វារបញ្ឆេះរាល់ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ រាល់បួនដង ម៉ាស៊ីនផលិតថាមពលកាន់តែច្រើន ហើយម៉ាស៊ីនសាកល្បងមានថាមពលអតិបរមាដូចគ្នា XNUMX "សេះ" ។

ដូច្នេះនៅក្នុងថ្នាក់ប្រកួតប្រជែង E2 ​​enduro អ្នកជិះកង់អាចជិះជាមួយម៉ាស៊ីនពីរឬបួនស្តុងដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនរហូតដល់ ២៥០ សេសេ។ សូមមើលនៅក្នុងវិញ្ញាសារប្រណាំងម៉ូតូអាជីពអតីតនេះស្ទើរតែបាត់ទៅហើយប៉ុន្តែមិនមែននៅអ៊ែនឌូរ៉ូទេជាពិសេសនៅក្នុងសាខានៃការប្រណាំងខ្លាំង ៗ ដូចជា Hell's Gate, Erzberg និងការប្រណាំង enduro ក្នុងផ្ទះ។ ដូច្នេះកុំចុះចាញ់កន្លែងចាក់សំរាម!

ពីចម្ងាយប្រហែលដប់ជំហាន រថយន្តសាកល្បងដំណើរការដូចគ្នា ហើយទោះបីជាអ្នកមើលទិន្នន័យលើវិមាត្រខាងក្រៅ ឧបករណ៍ និងបរិមាណធុងប្រេងក៏ដោយ ក៏ពួកវាស្រដៀងនឹងសក់ដែរ។ ដៃចង្កូត ការការពារដៃល្អ (រឹង) ដោតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃធុងសាំង កុងតាក់សាមញ្ញ និងបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថលតូចមួយគឺដូចគ្នានៅលើសក់។ ភាពខុសគ្នាត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនឬ។ ហត់នឿយ - ពីរជាន់មាន "ខ្យង" រមួល, បួនហ្វាមានតែបំពង់ដែលមានកម្រាស់ដូចគ្នា។

ការហត់នឿយធំជាងមុនធ្វើឱ្យ 4T ពិបាកផ្លាស់ទីដោយដៃ (មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលត្រូវធ្វើនៅទីវាល) ដោយសារសក្តានុពលនៅជិតនឹងចំណុចទាញក្រោមស្លាបខាងក្រោយនិងធ្ងន់ជាង។ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានគីឡូរួចទៅហើយនៅពេលផ្ទុកចូលក្នុងវ៉ាន់! ហើយពេលកំពុងបើកបរ? បន្ទាប់ពីយើងដាស់រថយន្តដោយទាត់ (២៥០) ហើយចុចប៊ូតុងក្រហម (៤៥០) (ម៉ាស៊ីនពីរហ្វារតែងតែបញ្ឆេះបន្ទាប់ពីបុកទីមួយឬទីពីរ!)

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាងនេះ៖ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន motocross ពីរដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា ម៉ាស៊ីន EXC ត្រូវបានប៉ូលាយ៉ាងល្អ ទោះបីជានៅ RPMs ទាបក៏ដោយ។ សូម្បីតែជម្រាលដ៏ចោត ដែលហាក់ដូចជាមិនអាចឆ្លងកាត់បានក៏អាចចរចាបានក្នុងល្បឿនមធ្យម និងក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននៅតែខ្វះការឆ្លើយតបពិតប្រាកដ និងការផ្ទុះនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ដើម្បីបញ្ចេញគីឡូវ៉ាត់ទាំងអស់ ត្រូវតែប្រែទៅជាជួរខាងលើនៅពេលដែលតួអក្សរ និងសំឡេងនៃប្លុកបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង - នោះនឹងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ (ប៉ុន្តែមិនច្រើនពេកសម្រាប់ enduro ផ្ទុក) ហើយប្រសិនបើយើងទទូច នៅលើការបិទបើកពេញលេញ ការបង្កើនល្បឿននៃម៉ាស៊ីនសាកល្បងគឺអាចប្រៀបធៀបបាន។

វាជាការគួរអោយសរសើរដែលថាទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបាន "បិទ" ក្នុងល្បឿនទាបមួយរយៈក៏ដោយក៏វាភ្ញាក់ឡើងភ្លាមៗនិងដោយគ្មាន "trolling" បើចាំបាច់។ ដោយសារតែទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ការព្យួរនេះភាគច្រើនរឹងជាងមុន ដូច្នេះវាត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀតនៅក្នុងដៃ ជាពិសេសនៅពេលឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិចខ្លីជាបន្តបន្ទាប់ ដែលវាមានស្ថេរភាពតិចជាងកំណែ 450cc ។ ការផ្តល់ថាមពលមិនស្មើគ្នា ស្ថេរភាពក្នុងទិសដៅមិនល្អ និងការព្យួររឹងគឺជាហេតុផលដែលធ្វើអោយការបើកបរមានភាពនឿយហត់ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាពេញចិត្តជាមួយនឹងភាពស្រាល និងនិស្ស័យយុវវ័យ។

ស្ទើរតែជាថ្មីម្តងទៀត កម្រិតសំឡេង និងដង្ហើមក្នុងបួនដំណាក់កាលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង EXC 450 ជាចម្បងនៅក្នុងវិធីដែលថាមពលត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ខាងក្រោយ។ ខណៈពេលដែលការប៉ះទង្គិចពីរត្រូវតែមានភាពច្បាស់លាស់នៅពេលជ្រើសរើសប្រអប់លេខ 450-tica មានការអភ័យទោសនៅទីនេះ។ នេះជាភ័ស្តុតាងបំផុតនៅពេលបង្កើនល្បឿនពីជ្រុងមួយទៅការលោតវែងជាង - នៅពេលដែលខ្ញុំចូលជ្រុងមួយក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ពេកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 250cc ខ្ញុំត្រូវប្តូរប្រអប់លេខ ហើយចុចឈ្នាន់ហ្គាសខ្លាំងដើម្បីបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលោត ហើយបើក។ រថយន្ត​ដែល​មាន​កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន ៤៥០ សេសេ។ ឃើញ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ គ្រាន់តែបើកដងថ្លឹង ហើយម៉ាស៊ីនបន្ត ប៉ុន្តែឡើងចំណោតយ៉ាងច្បាស់លាស់។

យើងសប្បាយចិត្តដែលដឹងថាអេចស៊ីស៊ី ៤៥០ លែងឃោរឃៅទៀតហើយប៉ុន្តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរដូច្នេះការបើកបរទោះបីមានកម្លាំងខ្លាំងក៏ដោយមិនត្រូវការការខិតខំច្រើនទេ។ ម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការព្យួរដែលត្រូវបានកែសំរួលដើម្បីឱ្យវាអាចប៉ះទង្គិចបានយ៉ាងទន់ភ្លន់ប៉ុន្តែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាលំនឹងកង់នៅលើការប៉ះទង្គិចនិងរស់រានមានជីវិតពីការលោតម៉ូតូដោយមិនគាំងឬលោត។ គំនិតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់អ៊ីតគឺថាអេចស៊ីស៊ី ៤៥០ ជាមួយនឹងការព្យួររចនាឡើងវិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងការដកចេញនូវធាតុស្រាល ៗ នឹងសមស្របសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូប្រណាំងស្ម័គ្រចិត្ត។ ហេតុអ្វី?

គាត់និយាយថាអ្នកជិះ motocross ជាមធ្យមមិនអាចទប់ទល់ និងប្រើ motocross 450s បានត្រឹមត្រូវទេ ដូច្នេះតួអក្សរដូចជា EXC ផ្តល់ជូនគឺជាការភ្នាល់ប្រសើរជាង។ ព័ត៌មានលម្អិតតែមួយគត់ដែលយើងចង់រិះគន់គឺអសន្តិសុខនៃម៉ាស៊ីន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងបើកបរក្នុងចំណោមថ្មដ៏មុតស្រួចរបស់ Istria នៅឯការប្រណាំងនៅ Labin ត្រូវប្រាកដថាទិញខែលការពារមួយ ព្រោះស៊ុម (តូចចង្អៀត) មិនការពារវាគ្រប់គ្រាន់។ 250 EXC ធ្វើ​ការ​បញ្ចេញ​សំឡេង​ម៉ាប់ៗ ហើយ​ម៉ាស៊ីន​មាន​ទំហំ​តូច​ជាង ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​លាក់​ល្អ​ជាង​នៅ​ពី​ក្រោយ​ស៊ុម ហើយ​វា​មាន​ចម្ងាយ​កន្លះ​សង់ទីម៉ែត្រ​ពី​ដី។

ផ្នែកទីពីរនៃការធ្វើតេស្ត ដែលមិនត្រូវបានថតជារូបភាព និងវីដេអូឌីជីថល ដោយសារការមិនគោរពច្បាប់នៃការបើកបរក្នុងបរិយាកាសធម្មជាតិ (នេះក៏មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកដែរ) បានធ្វើឡើងនៅក្នុងទីវាល។ ម៉ារ៉េត និងខ្ញុំជិះចម្ងាយ 130 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងប្រទេសក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំពីរម៉ោង ដែលម៉ាស៊ីនស្ងាត់ (យើងពេញចិត្ត) មានរយៈពេល 450 ម៉ោងពេញ នេះបើយោងតាមម៉ែត្រ ហើយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីលទ្ធផលនៃផ្លូវប្រណាំងម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ - 250 EXC គឺមានប្រយោជន៍ និងច្រើន ហើយ XNUMX EXC គឺរស់រវើក និងងាយស្រួលជាង។

នៅពេលនៅចំកណ្តាលរថភ្លើងដែលមានរសជាតិថ្មធំអ្នកត្រូវបត់ឬជួយបញ្ឆេះ“ សេះ” ដោយដៃដោយកម្លាំងលារបស់អ្នករាល់គីឡូក្រាមគឺមិនចាំបាច់ហើយនៅទីនេះម៉ាស៊ីនពីរហ្វាដើរតួជាម៉ាស៊ីនដែលសមស្របជាង។ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ស្រេកទឹកហើយចង់បានប្រេងពីរភាគរយបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅ“ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ” ដំបូងគាត់ចង់បានលើសពីកន្លះលីត្រហើយយើងកំណត់ការប្រើប្រាស់ ៨ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីស្តូលើផ្លូវតែមួយឈប់ ៥ លីត្រ។

ប្រព័ន្ធបើកបរគឺល្អសម្រាប់ទាំងពីរសូម្បីតែល្អជាងសម្រាប់អ៊ីនឌូ ៤៥០ សេសេ។ ខ្លាំងដូចគ្នាទាំងពីរ។ បាទ / ចាសហើយនោះ៖ ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនពីរហ្វាគឺស្ទើរតែគ្មានទេដូច្នេះហ្វ្រាំងនិងកដៃរបស់អ្នកបើកបរមានការឈឺចាប់ច្រើននៅពេលចុះចំណោត។

ពីរឬបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល? ភាគច្រើននឹងសប្បាយចិត្តជាងជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានតំលៃថ្លៃជាងមានប្រយោជន៍និងមានមុខងារល្អជាងមុនប៉ុន្តែកុំខកខានស៊ីវ៉ាចឺរប្រសិនបើអ្នកមិនខ្វល់ពីការរៀបចំល្បាយប្រេង / ប្រេងនិងការចែកចាយថាមពលមិនស្មើគ្នា (ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន) ដោយការជំនួសសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង) ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តប្រកួតប្រជែងក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ យើងជឿជាក់ថាការរកឃើញនិងព័ត៌មានរបស់យើងអំពីថ្លៃសេវាកម្មនឹងជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ និងភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើនពីកាយសម្បទា enduro!

មុខទល់មុខគ្នា

Matevj ដើម

ជាបឋមខ្ញុំសូមនិយាយថាបន្ទាប់ពីយូរខ្ញុំបានជិះម៉ូតូអ៊ែនឌូរ៉ូហើយនេះគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវម៉ូតូឌុប។ ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តនេះគឺដើម្បីប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនពីរស្តុងនិង ៤ ស្ត្រូសពីព្រោះពួកគេប្រកួតប្រជែងគ្នាក្នុងប្រភេទតែមួយហើយចាប់តាំងពីខ្ញុំជិះម៉ូតូ ៤៥០ សេសេ ៤៥០ ឆ្នាំមុន។ ខេធីធីនៃបរិមាណនេះ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងថាមពលដែលបានចែកចាយយ៉ាងរលូនព្រោះផ្នែកខាងក្រោមមិនមានសូម្បីតែឈ្លានពានបន្តិចប៉ុន្តែវាពិតជាឆ្លើយតបនិងលោតបានល្អ។

ការធ្វើឱ្យសើមទន់ពេកសម្រាប់អារម្មណ៍ខ្ញុំនិងផ្លូវម៉ូតូគ្រីសប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អទាំងក្នុងរណ្តៅនិងពេលចុះចត។ កង់ខ្លួនឯងមិនមែនជាបញ្ហាទេមានតែនៅជ្រុងបិទជិតវាមានភាពឆ្គាំឆ្គងជាងម៉ូតូ ២៥០ បន្តិច។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាម៉ូតូនេះនឹងល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូប្រណាំងស្ម័គ្រចិត្តនៅពេលដោះស្រាយពេលសើមព្រោះការជិះលឿននិងរលូនមិនធ្វើអោយខ្ញុំធុញទ្រាន់។

ម៉ាស៊ីនពីរហ្វ្រេតហ្វីតគូបដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្តបន្តិច។ ខ្ញុំបានព្យាយាមបើកវាក្នុងល្បឿន rpm ខ្ពស់ជាងប៉ុន្តែគ្មានថាមពលណាដែលសត្វនោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិតបានឡើយ។ ការជិះមានភាពរំជើបរំជួលដោយសារកង់ស្រាលជាងមុនហើយអាចធ្វើចលនាបានប៉ុន្តែគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងជិះម៉ូតូ ៤៥០ សេសេ។ សូមមើលខ្ញុំគិតថាអេចស៊ីស៊ី ២៥០ គឺសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរដែលមានចំនេះដឹងច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលនោះនៅក្នុងកម្មវិធីតូចជាងហើយរីករាយនឹងភាពស្រាលនិងភាពរហ័សរហួនរបស់កង់។

ម៉ាតធីមេមេដូវិច

ឧបមាថាខ្ញុំចាត់ទុកខ្លួនខ្ញុំជាអ្នកប្រណាំងថ្ងៃអាទិត្យ ហើយមិនមានកាយសម្បទាចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុននៅលើម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ ដែលមានភាពធូរស្រាល និងមិនចេះនឿយហត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារល្បឿននៃជីវិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះលឿនណាស់ ហើយមិនមានពេលទំនេរគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយដោយសារបញ្ហាប្រឈមនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈម ហើយចាប់តាំងពីផ្លូវចោតបំផុតមិនគួរនៅតែមិនអាចយកឈ្នះបាននោះ ខ្ញុំចង់ជ្រើសរើសយក (ថោកជាង!) Two-Stroke សត្វឃ្មុំ។ សម្រាប់​ម៉ោង​ទំនេរ​ពីរ​នោះ​ក្នុង​មួយ​ខែ។ គុណសម្បត្តិដ៏ធំរបស់វាគឺភាពស្រាល និងភាពបត់បែននៅលើទីលាន។ អ្វី​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​បន្ថែម​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​គិត​ថ្លៃ​បន្ថែម​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី​ប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ាកកូវ៉ូវ

មានភាពខុសគ្នា។ ហើយនោះពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរស្ម័គ្រចិត្តអេសស៊ី ៤៥០ ស្ត្រូស័រ ៤ សមសម្រាប់ខ្ញុំព្រោះវាមានសភាពទន់ជាងមុនផ្តល់ថាមពលហើយជាទូទៅមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរជាងអេចស៊ីស៊ី ២៥០ ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតអេចស៊ី ២៥០ គឺស្រាលជាងប៉ុន្តែរឹង ហើយដូច្នេះល្អប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ការបើកបរលើដីដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញដែលមានគីឡូក្រាមតិចជាងដើរតួយ៉ាងសំខាន់។ មិនដូចម៉ាស៊ីនបួនហ្វាទេពីរស្ត្រូមិនបន្ថយល្បឿនទេហើយនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយដែលខ្ញុំពិបាកនឹងប្រើ។

ម៉ាធីវជ្រីប

រូបថត😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

ខេធីអិមអេសស៊ី ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.700 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៤៤៩ សេសេ? , វ៉ាល់ ៣, កាប៊ឺរទ័រ Keihin FCR-MX ៤ ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ chrome-molybdenum tubular, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២២០ ។

ការផ្អាក៖ ហ្វ្រេសកែវពង្រីកបញ្ច្រាសផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៤៨, អេសឌីអេសភីអេសអេស។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 140/80-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 9, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១២៦០, ១៣៣០ គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ម៉ាស៊ីនមានថាមពលរហ័សរហួននិងមិនឈ្លានពាន

+ ស្ថេរភាពដំណើរការនៃការបើកបរ

+ ergonomics

+ សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

- ទម្ងន់កាន់តែច្រើន

- សេវាកម្មថ្លៃជាង

- muffler ជិតពេកទៅនឹងចំណុចទាញខាងក្រោយ

- ម៉ាស៊ីនបើក

ខេធីអិមអេសស៊ី ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.270 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីររាវត្រជាក់ ២៤៩ ស។ , Keihin PWK 249S AG carburetor, សន្ទះបិទបើក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ chrome-molybdenum tubular, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២២០ ។

ការផ្អាក៖ ហ្វ្រេសកែវពង្រីកបញ្ច្រាសផ្នែកខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៤៨, អេសឌីអេសភីអេសអេស។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 140/80-18.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 985 ម

ធុងប្រេង៖ 9, 5 លីត្រ។

រទេះរុញ: 1.475 ម

ទំងន់: ១២៦០, ១៣៣០ គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ទំងន់ស្រាល

+ ភាពរហ័សរហួន

+ ergonomics

+ សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

+ តម្លៃម៉ូតូនិងសេវាកម្ម

+ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់

- តម្រូវការបើកបរកាន់តែច្រើន

- ខ្វះថាមពលក្នុងល្បឿនទាប

- ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែលាយបញ្ចូលគ្នា

- ការប៉ះពាល់នឹងឧស្ម័នផ្សង

- ម៉ាស៊ីនមិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង

កំហុសនិងដំណើរការខុសប្រក្រតីកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត៖ បន្ធូរវីសនៃឧបករណ៍បង្កើតចេញចង្កៀងមុខគឺមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 7.270 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងត្រជាក់ ២៤៩ ស។ ម។ ស៊ី។ ស៊ី។ ឃ។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ chrome-molybdenum tubular, ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខØ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយØ ២២០

  ការផ្អាក៖ ផ្នែកខាងមុខកែវពង្រីកបញ្ច្រាសដែលអាចលៃតម្រូវបាន White Power Ø ៤៨, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ / ហ្វ្រេសកែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវបានពណ៌សØ ៤៨, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន White Power PDS ។

  ធុងប្រេង៖ 9,5 l ។

  រទេះរុញ: 1.475 ម

  ទំងន់: 100,8 គីឡូក្រាម។

• កំហុសតេស្តៈ ដោះវីសរបស់អង្គភាពថាមពលចេញចង្កៀងមុខមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពអាចបត់បែនបាននិងមិនឈ្លានពាន

ស្ថេរភាព, ការអនុវត្តការបើកបរ

ergonomics

សមាសធាតុដែលមានគុណភាព

ទម្ងន់ស្រាល

dexterity

តម្លៃម៉ូតូនិងការថែទាំ

ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់

ទម្ងន់កាន់តែច្រើន

សេវាកម្មថ្លៃជាង

បំពង់ខ្យល់ជិតនឹងចំណុចទាញខាងក្រោយ

បើកម៉ាស៊ីន

ទាមទារបន្ថែមទៀតដើម្បីបើកបរ

កង្វះថាមពលនៅល្បឿនទាប

ប្រេងឥន្ធនៈគួរតែត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា

ការប៉ះពាល់ឧស្ម័នផ្សង

ម៉ូទ័រមិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងទេ