P2564 សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏បង្កើនល្បឿនទួរប៊ីទាប

លេខកូដបញ្ហា OBD-II - P2564 - សន្លឹកទិន្នន័យ

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor សៀគ្វីទាប

តើលេខកូដបញ្ហា P2564 មានន័យដូចម្តេច?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលបំពាក់ដោយអូប៊ីឌី -២ ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីក (ហ្វដ, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota ជាដើម) ។ ទោះបីជាជាទូទៅជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

DTC នេះជាធម្មតាអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលបំពាក់ដោយអូប៊ីឌី ២ ទាំងអស់ប៉ុន្តែមានជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយនិងខេយ៉ា។ ឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីសាក (TBCPS) បម្លែងសម្ពាធទួរប៊ីនទៅជាសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចទៅជាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីសាក (TBCPS) ផ្តល់នូវព័ត៌មានបន្ថែមអំពីសម្ពាធបង្កើនកម្លាំងទួរប៊ីទៅម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យបញ្ជូនឬ PCM ។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានប្រើជាទូទៅដើម្បីកែសំរួលបរិមាណនៃការបង្កើនទួរប៊ីនបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីន។

ឧបករណ៏បង្កើនសម្ពាធផ្តល់ឱ្យ PCM នូវព័ត៌មានដែលនៅសល់ដែលត្រូវការដើម្បីគណនាសម្ពាធបង្កើន។ រាល់ពេលដែលតង់ស្យុងនៅលើខ្សែសញ្ញានៃឧបករណ៏ TBCPS ធ្លាក់ចុះក្រោមកំរិតកំណត់ (ជាធម្មតាក្រោម ០.៣ វី) PCM នឹងកំណត់លេខកូដ ២៥៨៨ ។ លេខកូដនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដំណើរការខុសប្រក្រតីប៉ុណ្ណោះ។

ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងពណ៌ខ្សែទៅឧបករណ៏។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2564 អាចរួមមាន៖

• ពន្លឺសូចនាករកំហុសត្រូវបានបើក
• ការអនុវត្តទាប
• លំយោលក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន
• កាត់បន្ថយសេដ្ឋកិច្ចប្រេង
• កង្វះថាមពល និងការបង្កើនល្បឿនមិនល្អ
• កង្វះថាមពល និងការបង្កើនល្បឿនមិនល្អ
• ដុំភ្លើងដែលស្ទះ
• ការបំផ្ទុះស៊ីឡាំង
• ផ្សែងច្រើនពេកចេញពីបំពង់ផ្សែង
• សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឬបញ្ជូនខ្ពស់។
• ហៀរសំបោរពី turbo wastegate និង/ឬទុយោ
• សំឡេង​ស្រែក​ហ៊ោ​ឬ​សំឡេង​ញ័រ​ពី​ប្លុក turbo ឬ turbo និង​បំពង់​ទឹក។
• ជំរុញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្ពស់ឬទាប (ប្រសិនបើបានបំពាក់)

មូលហេតុនៃលេខកូដ P2564

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះការកំណត់លេខកូដនេះ៖

• សៀគ្វីខ្លីលើទម្ងន់នៅក្នុងសៀគ្វីសញ្ញារបស់ឧបករណ៏ TBCPS
• ខ្លីទៅដីនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TBCPS - អាចធ្វើទៅបាន
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TBCPS មានកំហុស - អាចធ្វើទៅបាន
• PCM បរាជ័យ - មិនទំនង
• តម្រងខ្យល់កខ្វក់
• ការលេចធ្លាយបូមធូលីរួមបញ្ចូលគ្នា
• Westgate នៅតែបើកឬបិទ
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខូច
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំរុញមានកំហុស
• កំហុស turbo
• សៀគ្វីខ្លី ឬសៀគ្វីបើកនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏ជំរុញ
• រលុង​ប៊ូឡុង​លើ​ការ​តភ្ជាប់​បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង​/ turbocharger ។
• រលុងរលុងរវាង turbocharger និង intake manifold
• ការច្រេះឬការដាច់នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វីវ៉ុលយោង 5 វ៉ុលនៃឧបករណ៏ជំរុញ

សូមចំណាំថាការបរាជ័យពេញលេញរបស់ turbocharger អាចបណ្តាលមកពីការលេចធ្លាយប្រេងខាងក្នុង ឬការរឹតបន្តឹងការផ្គត់ផ្គង់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យ:

• លំនៅដ្ឋានទួរប៊ីនដែលបាក់បែក
• ទុរប៊ីនដែលបរាជ័យ
• សន្ទះបិទបើកដែលខូចឬបាត់នៅលើ impeller ខ្លួនឯង
• រំញ័រ​ដែល​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​រុញច្រាន​ប៉ះ​នឹង​លំនៅដ្ឋាន និង​បំផ្លាញ​ឧបករណ៍។

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អមួយគឺតែងតែត្រួតពិនិត្យព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។ បញ្ហារបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការជួសជុលដែលចេញដោយអ្នកផលិតហើយអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិការបស់អ្នកក្នុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

បន្ទាប់មករកឧបករណ៏ TBCPS នៅលើរថយន្តជាក់លាក់របស់អ្នក។ ឧបករណ៏នេះជាធម្មតាត្រូវបានវីសឬវីសដោយផ្ទាល់ទៅលើលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីន នៅពេលរកឃើញសូមពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍ភ្ជាប់និងខ្សែភ្លើង។ រកមើលកោស, កោស, ខ្សែដែលលាតត្រដាង, ស្នាមឆេះឬផ្លាស្ទិចដែលរលាយ។ ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានីយ (ផ្នែកដែក) នៅខាងក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ មើលថាតើពួកវាមើលទៅឆេះឬមានពណ៌បៃតងដែលបង្ហាញពីការរលួយ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសម្អាតស្ថានីយសូមប្រើឧបករណ៍សម្អាតទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីនិងដុសធ្មែញផ្លាស្ទិច។ អនុញ្ញាតឱ្យស្ងួតហើយលាបខាញ់អគ្គិសនីនៅកន្លែងដែលស្ថានីយប៉ះ។

ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍ស្កេនសូមសម្អាតឌីធីធីស៊ីចេញពីសតិហើយមើលថាតើភី ០៨៧៧ ត្រឡប់មកវិញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនោះទំនងជាមានបញ្ហាក្នុងការតភ្ជាប់។

ប្រសិនបើលេខកូដ P2564 ត្រលប់មកវិញយើងនឹងត្រូវធ្វើតេស្តឧបករណ៏ TBCPS និងសៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។ ដោយបិទកូនសោសូមផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីនៅឧបករណ៏ TBCPS ។ ភ្ជាប់ខ្សែពណ៌ខ្មៅពី DVM ទៅស្ថានីយដីនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែរបស់ TBCPS ។ ភ្ជាប់ខ្សែពណ៌ក្រហមរបស់ DVM ទៅនឹងស្ថានីយថាមពលនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TBCPS ។ បើកម៉ាស៊ីនបិទវា។ ពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត; voltmeter គួរតែអានទាំង ១២ វ៉ុលឬ ៥ វ៉ុល។ បើមិនដូច្នោះទេសូមធ្វើការជួសជុលដោយបើកខ្សែភ្លើងឬដីឬជំនួស PCM ។

ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តមុនឆ្លងកាត់យើងនឹងត្រូវពិនិត្យមើលលួសសញ្ញា។ ដោយមិនដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ចេញសូមផ្លាស់ប្តូរខ្សែភ្លើងវ៉ុលទ័រពណ៌ក្រហមពីស្ថានីយខ្សែភ្លើងទៅស្ថានីយខ្សែភ្លើងសញ្ញា។ ឥឡូវនេះ voltmeter គួរតែអាន 5 វ៉ុល។ បើមិនដូច្នោះទេសូមធ្វើការជួសជុលដោយបើកខ្សែភ្លើងឬជំនួស PCM ។

ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តមុនទាំងអស់ឆ្លងកាត់ហើយអ្នកនៅតែបន្តទទួល P2564 វាទំនងជាបង្ហាញពីឧបករណ៏ TBCPS ដែលមានកំហុសទោះបីជា PCM ដែលបរាជ័យមិនអាចត្រូវបានបដិសេធរហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TBCPS ត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដសូមស្វែងរកជំនួយពីអ្នកជំនាញធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តដែលមានសមត្ថភាព។ ដើម្បីដំឡើងបានត្រឹមត្រូវ PCM ត្រូវតែមានកម្មវិធីឬក្រិតតាមខ្នាតយានយន្ត។

លេខកូដរោគវិនិច្ឆ័យ P2564

សូមចងចាំថា turbocharger គឺជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដែលបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈ impeller ដែលជំរុញដោយសម្ពាធផ្សង។ អង្គជំនុំជម្រះទាំងពីរមានច្រកពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលមួយក្នុងចំនោមនោះត្រូវបានជំរុញដោយសម្ពាធឧស្ម័នផ្សង ខណៈពេលដែល impeller ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្វិល។ ប្រដាប់រុញទីពីរនាំខ្យល់ស្រស់តាមរយៈច្រកចូល turbocharger និង intercoolers នាំឱ្យត្រជាក់ និងខ្យល់កាន់តែក្រាស់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ខ្យល់កាន់តែត្រជាក់ ជួយឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើតថាមពលតាមរយៈប្រតិបត្តិការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ប្រព័ន្ធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នឹងបង្វិលលឿនជាងមុន ហើយនៅប្រហែល 1700-2500 rpm ម៉ាស៊ីន turbocharger ចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនដែលផ្តល់លំហូរខ្យល់អតិបរមាដល់ម៉ាស៊ីន។ ទួរប៊ីនធ្វើការយ៉ាងលំបាក និងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធខ្យល់។

ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ រចនាម៉ាស៊ីន turbochargers របស់ពួកគេ ទៅនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការទទួលបានអតិបរមា ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានកម្មវិធីចូលទៅក្នុង PCM ។ ជួរជំរុញត្រូវបានគណនាដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតម៉ាស៊ីនដោយសារតែការជំរុញខ្លាំងពេក ឬដំណើរការមិនល្អដោយសារសម្ពាធជំរុញទាប។ ប្រសិនបើតម្លៃទទួលបានគឺនៅក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ PCM នឹងរក្សាទុកកូដមួយ ហើយបើកចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL)។

• រក្សាម៉ាស៊ីនស្កេន OBD-II, រង្វាស់ជំរុញ, ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដៃ, រង្វាស់សុញ្ញកាស, និងសូចនាករការហៅទូរស័ព្ទងាយស្រួល។
• យក​រថយន្ត​ទៅ​សាក​ល្បង ហើយ​ពិនិត្យ​មើល​ការ​ខុស​ប្រក្រតី​របស់​ម៉ាស៊ីន ឬ​ការ​ឡើង​ថាមពល។
• ពិនិត្យឧបករណ៍ជំរុញ turbo ទាំងអស់សម្រាប់ការលេចធ្លាយ និងពិនិត្យមើលបំពង់ចូល turbo និងការភ្ជាប់ intercooler សម្រាប់ការលេចធ្លាយ ឬស្នាមប្រេះ។
• ពិនិត្យមើលបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ទាំងអស់សម្រាប់ស្ថានភាព និងការលេចធ្លាយ។
• ប្រសិនបើទុយោ បរិក្ខារ និងបរិក្ខារទាំងអស់ស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ សូមចាប់ទួរប៊ីនយ៉ាងរឹងមាំ ហើយព្យាយាមផ្លាស់ទីវានៅលើព្រុយចូល។ ប្រសិនបើលំនៅដ្ឋានអាចផ្លាស់ទីបាន សូមរឹតបន្តឹងគ្រាប់ និងប៊ូឡុងទាំងអស់ទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត។
• ដាក់រង្វាស់ជំរុញ ដើម្បីឱ្យអ្នកអាចឃើញវានៅពេលអ្នកដើរលើហ្គាស។
• ចាប់ផ្តើមរថយន្តក្នុងរបៀបចតរថយន្ត ហើយបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនយ៉ាងលឿនដល់ 5000 rpm ឬច្រើនជាងនេះ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញបិទបើកយ៉ាងលឿន។ សូមក្រឡេកមើលរង្វាស់ជំរុញ ហើយមើលថាតើវាលើសពី 19 ផោនឬអត់ - បើដូច្នេះមែន សង្ស័យថាជាប់គាំង។
• ប្រសិនបើការជំរុញទាប (14 ផោន ឬតិចជាងនេះ) សង្ស័យថាមានបញ្ហា turbo ឬហត់នឿយ។ អ្នកនឹងត្រូវការកម្មវិធីអានកូដ វ៉ុលឌីជីថល/អូមម៉ែត្រ និងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់អ្នកផលិត។
• ពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់ដោយមើលឃើញ ហើយជំនួសផ្នែកដែលខូច ផ្តាច់ កាត់ខ្លី ឬខូចតាមការចាំបាច់។ សាកល្បងប្រព័ន្ធម្តងទៀត។
• ប្រសិនបើខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់ (រួមទាំងហ្វុយស៊ីប និងសមាសធាតុ) ស្ថិតក្នុងលំដាប់ សូមភ្ជាប់ឧបករណ៍អានកូដ ឬម៉ាស៊ីនស្កេនទៅច្រកវិភាគ។ កត់ត្រាកូដទាំងអស់ និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ សម្អាតលេខកូដ និងពិនិត្យរថយន្ត។ ប្រសិនបើលេខកូដមិនត្រលប់មកវិញទេ អ្នកអាចនឹងមានកំហុសជាបន្តបន្ទាប់។ ខ្ជះខ្ជាយដំណើរការខុសប្រក្រតី
• ផ្តាច់ដៃ actuator ពីការជួបប្រជុំគ្នាកាកសំណល់ខ្លួនឯង។
• ប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដើម្បីដំណើរការសន្ទះ actuator ដោយដៃ។ ត្រួតពិនិត្យទ្វារកាកសំណល់ ដើម្បីមើលថាតើវាអាចបើក និងបិទបានពេញលេញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើទ្វារកាកសំណល់មិនអាចបិទបានទាំងស្រុងទេ សម្ពាធជំរុញនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខខណ្ឌដែលសន្ទះផ្លូវវាងមិនអាចបើកបានពេញលេញក៏នឹងបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធជំរុញផងដែរ។

ការបរាជ័យ turbocharger

• នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោះទុយោចេញ turbocharger ហើយមើលទៅខាងក្នុងប្លុក។
• ពិនិត្យផ្នែកសម្រាប់ព្រុយ impeller ដែលខូច ឬបាត់ ហើយចំណាំថា ព្រុយ impeller បានត្រដុសនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋាន។
• ពិនិត្យរកជាតិប្រេងក្នុងខ្លួន
• បង្វិលផ្លិតដោយដៃ ពិនិត្យមើលការរលុង ឬគ្មានសម្លេង។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះអាចបង្ហាញថាម៉ាស៊ីន turbocharger ដំណើរការខុសប្រក្រតី។
• ដំឡើង​សូចនាករ​ចុច​នៅលើ​អ័ក្ស​ទិន្នផល​របស់​ទួរប៊ីន និង​វាស់​ស្ទង់​សំឡេង​ថយក្រោយ និង​ការលេង​ចុង។ អ្វីដែលលើសពី 0,003 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហ្គេមហួសកម្រិត។
• ប្រសិនបើអ្នកមិនមានបញ្ហាជាមួយ turbocharger និង wastegate ទេ សូមស្វែងរកការផ្គត់ផ្គង់ឥតឈប់ឈរនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីទៅកាន់ intake manifold ហើយភ្ជាប់រង្វាស់បូមធូលី។
• នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងស្ថានភាពល្អគួរតែមានចន្លោះពី 16 ទៅ 22 អុិនឈ៍។ អ្វីៗដែលខ្វះចន្លោះតិចជាង 16 អ៊ីង អាចបង្ហាញពីឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករមិនល្អ។
• ប្រសិនបើ​មិន​មាន​បញ្ហា​ជាក់ស្តែង​ផ្សេងទៀត​ទេ សូម​ពិនិត្យ​ឡើងវិញ​នូវ​សៀគ្វី​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​សម្ពាធ ​ខ្សែភ្លើង និង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់។
• ពិនិត្យតម្លៃតង់ស្យុង និងធន់ដោយយោងតាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត និងជួសជុល/ជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។

តើអ្វីទៅជាលេខកូដម៉ាស៊ីន P2564 [ការណែនាំរហ័ស]

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2564 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។