P250B សៀគ្វីឧបករណ៏កំរិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្រៅជួរ / ដំណើរការ

P250B សៀគ្វីឧបករណ៏កំរិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្រៅជួរ / ដំណើរការ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនហួសពីសមត្ថភាព / ប្រសិទ្ធភាព

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាលេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគទូទៅ (ឌីធីធី) ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះរថយន្តអូប៊ីឌី-អាយ ២ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Honda, Acura, Volvo, Fiat, Kia ។

OBD-II DTC P250B និងលេខកូដពាក់ព័ន្ធ P250A, P250C, P250D, P250E និង P250F ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសៀគ្វីឧបករណ៏កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន។ សៀគ្វីនេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាសៀគ្វីសុវត្ថិភាពកម្រិតប្រេង។

សៀគ្វីសេនស័រកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននិងសម្ពាធប្រេងដើម្បីធានាថាសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនកំពុងទទួលបានបរិមាណប្រេងរំអិលត្រឹមត្រូវ។ ឧបករណ៏កំរិតប្រេងម៉ាស៊ីនជាធម្មតាត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងរឺខាងក្នុងខ្ទះប្រេងម៉ាស៊ីនហើយទីតាំងជាក់លាក់របស់វាអាស្រ័យលើយានយន្ត។ ដំណើរការនេះរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុផ្សេងៗដែលត្រូវតែអនុវត្តអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។

នៅពេលដែល PCM រកឃើញតង់ស្យុងឬភាពធន់ទ្រាំនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏កំរិតប្រេងម៉ាស៊ីនឬបញ្ហាដំណើរការលេខកូដ P250B នឹងកំណត់ហើយភ្លើងត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើងសេវាកម្មម៉ាស៊ីនរឺទាំងពីរអាចភ្លឺក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងករណីខ្លះ PCM អាចបិទម៉ាស៊ីនដើម្បីការពារការខូចខាតដល់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេង៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ក្រមនេះធ្ងន់ធ្ងរហើយទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗ។ ប្រេងរំអិលឬសម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតជាអចិន្ត្រៃយ៍ដល់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P250B អាចរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ
• ការអានរង្វាស់សម្ពាធប្រេងទាប
• ភ្លើងម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ
• ពិនិត្យភ្លើងម៉ាស៊ីនបើក

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដ P250B នេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងមានបញ្ហា
• ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងកខ្វក់ឬស្ទះ
• កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនទាប
• កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេក
• ខ្សែភ្លើងខូចឬខូច
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខូចឬរលុង
• ហ្វុយហ្ស៊ីបឬឧបករណ៍លោតខ្សោយ (ប្រសិនបើមាន)
• PCM ខូច

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P250B?

ជំហានដំបូងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយគឺត្រូវពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេសយានយន្តជាក់លាក់ (TSBs) តាមឆ្នាំគំរូនិងថាមពល។ ក្នុងករណីខ្លះនេះអាចជួយសង្រ្គោះអ្នកបានច្រើនក្នុងរយៈពេលវែងដោយចង្អុលអ្នកក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

ជំហាន​ទី​ពីរ​គឺ​ពិនិត្យ​មើល​ស្ថានភាព​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រាកដ​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​រក្សា​នៅ​កម្រិត​ត្រឹម​ត្រូវ។ បន្ទាប់មកកំណត់ទីតាំងសមាសធាតុទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ជាមួយសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន ហើយរកមើលការខូចខាតជាក់ស្តែង។ អាស្រ័យលើយានជំនិះជាក់លាក់ សៀគ្វីនេះអាចរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុជាច្រើន រួមទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង កុងតាក់ សូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតី ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង និង PCM ។ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលដោយហ្មត់ចត់ ដើម្បីពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងដែលជាប់ទាក់ទងសម្រាប់ពិការភាពជាក់ស្តែងដូចជា កោស បាក់បែក ខ្សែភ្លើងដែលលាតត្រដាង ឬស្នាមរលាក។ បន្ទាប់មកពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការតភ្ជាប់សម្រាប់សុវត្ថិភាព ការច្រេះ និងការខូចខាតដល់ទំនាក់ទំនង។ ដំណើរការនេះគួរតែរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនី និងការតភ្ជាប់ទៅនឹងសមាសធាតុទាំងអស់រួមទាំង PCM ផងដែរ។ សូមពិគ្រោះជាមួយសន្លឹកទិន្នន័យជាក់លាក់របស់រថយន្ត ដើម្បីពិនិត្យមើលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសៀគ្វីសុវត្ថិភាពកម្រិតប្រេង ហើយមើលថាតើ fuse ឬ fusible link ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀគ្វី។

ជំហានកម្រិតខ្ពស់

ជំហានបន្ថែមក្លាយជាលក្ខណៈយានយន្តជាក់លាក់ហើយត្រូវការឧបករណ៍ទំនើបសមស្របដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នីតិវិធីទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលឌីជីថលនិងឯកសារបច្ចេកទេសយានយន្តជាក់លាក់។ ក្នុងស្ថានភាពនេះរង្វាស់សម្ពាធប្រេងអាចជួយសម្រួលដល់ការដោះស្រាយបញ្ហា។

តេស្តវ៉ុល

វ៉ុលយោងនិងជួរអនុញ្ញាតអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តនិងសៀគ្វីជាក់លាក់។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសជាក់លាក់នឹងរួមបញ្ចូលតារាងដោះស្រាយបញ្ហានិងលំដាប់លំដោយសមស្របដើម្បីជួយអ្នកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។

ប្រសិនបើដំណើរការនេះរកឃើញថាប្រភពថាមពលឬដីបានបាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្តអាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែភ្លើងឧបករណ៍ភ្ជាប់និងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។ ការធ្វើតេស្តបន្តគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយថាមពលផ្តាច់ចេញពីសៀគ្វីហើយខ្សែភ្លើងធម្មតានិងការអានការតភ្ជាប់គួរតែមានភាពធន់ ០ អូម។ ភាពធន់ឬគ្មានភាពជាប់លាប់បង្ហាញពីខ្សែភ្លើងដែលខូចឬខូចហើយត្រូវការការជួសជុលឬជំនួស។ ការធ្វើតេស្តបន្តពី PCM ទៅស៊ុមនឹងបញ្ជាក់ពីភាពសុចរិតនៃខ្សែដីនិងខ្សែដី។ ភាពធន់បង្ហាញពីការតភ្ជាប់រលុងឬការច្រេះដែលអាចកើតមាន។

តើអ្វីជាវិធីស្តង់ដារដើម្បីជួសជុលកូដនេះ?

• ការជំនួសឬសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន
• ការផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងនិងប្រេង
• សម្អាតឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីការច្រេះ
• ជួសជុលឬជំនួសខ្សែភ្លើងដែលមានកំហុស
• ការជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីបឬហ្វុយហ្ស៊ីប (ប្រសិនបើមាន)
• ជួសជុលឬជំនួសខ្សែអាត់ដែលមានកំហុស
• ភ្លឹបភ្លែតៗឬជំនួស PCM

កំហុសទូទៅ

• ផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏កំរិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅពេលមានបញ្ហាខ្សែភ្លើងរឺការតភ្ជាប់ដែលបណ្តាលអោយកំណត់ PCM នេះ។

សង្ឃឹមថាព័ត៌មាននៅក្នុងអត្ថបទនេះបានជួយចង្អុលអ្នកក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាឌីស៊ីធីស៊ីស៊ីស្ទ័រកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក។ អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់គោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះហើយទិន្នន័យបច្ចេកទេសជាក់លាក់និងព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មសម្រាប់យានយន្តរបស់អ្នកគួរតែមានអាទិភាពជានិច្ច។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P250B?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P250B សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។