P2452 សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធតម្រងឌីសែល

លេខកូដបញ្ហា OBD-II - P2452 - សន្លឹកទិន្នន័យ

P2452 - សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត

តើលេខកូដបញ្ហា P2452 មានន័យដូចម្តេច?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៦ (ហ្វដ, ឌូដ, ជីអឹមស៊ី, ឆេវ៉ូលេត, មឺសឺរ, វ៉េវ។ ល។ ) ទោះបីជាជាទូទៅជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

ប្រសិនបើយានយន្តរបស់អ្នកបង្ហាញសូចនាករសេវាកម្មភ្លាមៗតាមលេខកូដ P2452 ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធថាមពល (PCM) បានរកឃើញដំណើរការមិនប្រក្រតីនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីនៃឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វដែលត្រូវបានកំណត់ A. ជាក់ស្តែងលេខកូដនេះគួរតែបង្ហាញតែនៅក្នុងយានជំនិះប៉ុណ្ណោះ ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ឌីភីអេហ្វត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំចាត់ភាគល្អិតកាបូនចំនួន ៩០ ភាគរយចេញពីឧស្ម័នផ្សែងម៉ាស៊ូត។ សូដជាទូទៅត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្សែងខ្មៅដែលហុយចេញពីផ្សែងនៅពេលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្ថិតនៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ ឌីភីអេហ្វត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបំពង់ដែកដែលមានរាងដូចបំពង់ខ្យល់ឬឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករ។ វាមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករនិង / ឬអន្ទាក់ NOx ។ ខណៈពេលដែលភាគល្អិតធំ ៗ នៃធូលីត្រូវបានជាប់នៅក្នុងធាតុ DPF ភាគល្អិតតូចៗនិងសមាសធាតុផ្សេងទៀត (ឧស្ម័នផ្សង) អាចឆ្លងកាត់វា។ ឌីភីអេហ្វប្រើសមាសធាតុផ្សំជាច្រើនប្រភេទដើម្បីចាប់ផ្សែងនិងហុចឧស្ម័នផ្សែងម៉ាស៊ីន។ ទាំងនេះរួមមានក្រដាសសរសៃដែកសរសៃសេរ៉ាមិចសរសៃជញ្ជាំងស៊ីលីកូននិងសរសៃជញ្ជាំងខឺរីយ៉ាត។

Cordierite គឺជាប្រភេទនៃការច្រោះដែលមានមូលដ្ឋានលើសេរ៉ាមិច និងជាប្រភេទសរសៃទូទៅបំផុតដែលប្រើក្នុងតម្រង DPF ។ វា​មាន​តម្លៃ​ថោក​គួរសម និង​មាន​លក្ខណៈ​ចម្រោះ​ដ៏​ល្អ​។ ជាអកុសល cordierite មានបញ្ហារលាយនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយនឹងបរាជ័យនៅពេលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធតម្រងភាគល្អិតអកម្ម។

បេះដូងនៃតម្រងភាគល្អិតណាមួយគឺជាធាតុតម្រង។ នៅពេលដែលហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ធាតុនោះ ភាគល្អិតនៃក្លិនស្អុយធំៗត្រូវបានជាប់នៅចន្លោះសរសៃ។ នៅពេលដែលមានកំណក សម្ពាធឧស្ម័នហត់នឿយកើនឡើងទៅតាមនោះ។ នៅពេលដែលមានកំណកកំបោរគ្រប់គ្រាន់ (ហើយសំពាធហត់នឿយបានឈានដល់កម្រិតដែលបានកំណត់កម្មវិធី) ធាតុតម្រងត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញដើម្បីឱ្យឧស្ម័នផ្សងបន្តឆ្លងកាត់ DPF ។

ប្រព័ន្ធ DPF សកម្មបង្កើតឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ និយាយម្យ៉ាងទៀត PCM ត្រូវបានគេដាក់កម្មវិធីដើម្បីបញ្ចូលសារធាតុគីមី (រួមទាំងប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសារធាតុរាវ) ចូលទៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងតាមចន្លោះពេលកម្មវិធី។ សកម្មភាពនេះបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហាភាពនៃឧស្ម័នផ្សងកើនឡើងហើយភាគល្អិតដែលជាប់នៅនឹងត្រូវដុត។ បញ្ចេញពួកវាក្នុងទម្រង់ជាអ៊ីយ៉ុងអាសូតនិងអុកស៊ីសែន។

ដំណើរការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វអកម្មប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីម្ចាស់និង (ក្នុងករណីខ្លះ) អ្នកជួសជុលដែលមានសមត្ថភាព។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការបង្កើតឡើងវិញវាអាចចំណាយពេលច្រើនម៉ោង។ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញអកម្មផ្សេងទៀតតម្រូវឱ្យឌីអេហ្វអេហ្វត្រូវដកចេញពីយានយន្តហើយត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មដោយម៉ាស៊ីនឯកទេសដែលបញ្ចប់ដំណើរការនិងយកភាគល្អិតធូលីចេញឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលភាគល្អិតធូលីត្រូវបានយកចេញគ្រប់គ្រាន់ឌីភីអេហ្វត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញហើយសម្ពាធហត់នឿយត្រូវតែឆ្លើយតបតាម។

ក្នុងករណីភាគច្រើនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលនៅឆ្ងាយពី DPF ។ វាត្រួតពិនិត្យសម្ពាធខាងក្រោយនៃឧស្ម័នផ្សងមុនពេលពួកគេចូលក្នុងតម្រងភាគល្អិត។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយទុយោស៊ីលីកូន (មួយឬច្រើន) ដែលភ្ជាប់ទៅឌីអេហ្វអេហ្វ (ជិតច្រកចូល) និងឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វ។

នៅពេលដែល PCM រកឃើញលក្ខខណ្ឌសម្ពាធហត់នឿយដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិតឬការបញ្ចូលអគ្គិសនីពីឌីអេហ្វអេហ្វអេសអេសអេសលើសពីដែនកំណត់ដែលបានកំណត់លេខកូដភី ២៤៥២ នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងម៉ាស៊ីនសេវាកម្មនឹងភ្លឺក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

រោគសញ្ញានិងភាពធ្ងន់ធ្ងរ

ល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលលេខកូដនេះត្រូវបានរក្សាទុកអាចបណ្តាលឱ្យខូចម៉ាស៊ីនខាងក្នុងឬប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈហើយគួរតែធ្វើការជួសជុលភ្លាមៗ។ រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2452 អាចរួមមាន៖

• ផ្សែងខ្មៅលើសលប់ចេញពីបំពង់ផ្សែង
• កាត់បន្ថយដំណើរការម៉ាស៊ីន
• ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពបញ្ជូនខ្ពស់
• ភាពមើលឃើញនៅក្នុងភ្លើងម៉ាស៊ីនពិនិត្យ
• ផ្សែងខ្មៅជាច្រើនអាចចេញពីបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្ត។
• ដំណើរការម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ
• ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពបញ្ជូនលើស

មូលហេតុនៃលេខកូដ P2452

DTC នេះគឺមានលក្ខណៈទូទៅ ដែលមានន័យថាវាអាចអនុវត្តបានចំពោះយានយន្តដែលបំពាក់ដោយ OBD-II ទាំងអស់ ឬយានជំនិះដែលផលិតពីឆ្នាំ 1996 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ និយមន័យជាក់លាក់ ជំហានដោះស្រាយបញ្ហា និងការជួសជុលតែងតែអាចប្រែប្រួលពីម៉ាករថយន្តមួយទៅម៉ាកមួយទៀត។ ឧបករណ៏សម្ពាធតម្រងភាគល្អិតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ DTC នេះនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយ ECM ប្រសិនបើសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតមិនស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិត។

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះការកំណត់លេខកូដនេះ៖

• អាងស្តុកទឹករាវរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺទទេ។
• សារធាតុរាវម៉ាស៊ូតមិនត្រឹមត្រូវ
• ឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វខូច
• បំពង់ / បំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ស្ទះ
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វសៀគ្វីមួយ
• ការបង្កើតឡើងវិញ DPF ដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាព
• អាងស្តុកទឹកប្រេងម៉ាស៊ូតអាចទទេ។
• បញ្ហាមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត
• ឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វខូច
• បំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ត្រូវបានស្ទះ
• សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF អាចនឹងបើក
• ការបង្កើតឡើងវិញ DPF ដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាព
• ប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញសកម្មឌីភីអេហ្វ

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អមួយគឺតែងតែត្រួតពិនិត្យព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។ បញ្ហារបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការជួសជុលដែលចេញដោយអ្នកផលិតហើយអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិការបស់អ្នកក្នុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2452 តម្រូវឱ្យមានម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមមម៉ែត្រនិងសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មពីអ្នកផលិត។ ទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដក៏ងាយស្រួលប្រើដែរ។

ជាធម្មតាខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍ភ្ជាប់និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ខ្ញុំនឹងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះខ្សែភ្លើងដែលត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹងសមាសធាតុផ្សងក្តៅនិងគែមមុតស្រួច។ សូមពិនិត្យមើលអាគុយនិងអាគុយនៅពេលនេះហើយពិនិត្យមើលលទ្ធផលម៉ាស៊ីនភ្លើង។

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ខ្ញុំនឹងសរសេរវាទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។ នេះអាចមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើកូដនេះប្រែជាមិនទៀងទាត់។ ឥឡូវនេះសម្អាតលេខកូដហើយសាកល្បងបើកបរយានយន្ត។

ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញភ្លាមៗសូមពិនិត្យមើលថាសារធាតុរាវរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (ប្រសិនបើមាន) មានវត្តមាននិងប្រភេទត្រឹមត្រូវ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតដែលកូដនេះត្រូវបានរក្សាទុកគឺកង្វះសារធាតុរាវម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ បើគ្មានប្រភេទប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រឹមត្រូវទេឌីភីអេហ្វនឹងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវសម្ពាធផ្សែង។

សូមមើលសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការណែនាំអំពីរបៀបធ្វើតេស្តឧបករណ៏សម្ពាធ DPF ដោយប្រើ DVOM ។ ប្រសិនបើឧបករណ៏មិនបំពេញតាមតម្រូវការធន់របស់អ្នកផលិតវាត្រូវតែជំនួស។ ប្រសិនបើឧបករណ៏យល់ព្រមសូមពិនិត្យមើលបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៏សម្ពាធ DPF សម្រាប់ការស្ទះនិង / ឬការដាច់។ សម្អាតឬជំនួសបំពង់បើចាំបាច់។ ទុយោស៊ីលីកូនដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវប្រើ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អហើយបណ្តាញអគ្គិសនីល្អសូមចាប់ផ្តើមសាកល្បងសៀគ្វីប្រព័ន្ធ។ ផ្តាច់ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់មុនពេលធ្វើតេស្តភាពធន់និង / ឬការបន្តជាមួយ DVOM ។ ជួសជុលឬជំនួសសៀគ្វីបើកឬខ្លីតាមការចាំបាច់។

កំណត់សំគាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖

• ប្រសិនបើទុយោឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ត្រូវបានរលាយឬប្រេះវាប្រហែលជាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ទាប់ពីការជំនួស។
• សូមពិគ្រោះជាមួយម្ចាស់ / សៀវភៅណែនាំសេវាកម្មដើម្បីដឹងថាតើយានយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្តារឌីភីអេហ្វសកម្មឬប្រព័ន្ធអកម្ម
• ច្រកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ទះ និងបំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ទះគឺជារឿងធម្មតា

របៀបជួសជុល P2452 Diesel Particulate Filter A Pressure Sensor Circuit

កំពុងរកមើលវិធីដើម្បីជួសជុល DTC នេះ? បន្ទាប់មកអ្នកបានមកដល់កន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ យើងនៅទីនេះដើម្បីជួយអ្នក ដូច្នេះអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលជំហានដែលបានរៀបរាប់ខាងក្រោមដូចខាងក្រោម:

• អ្នកត្រូវតែជួសជុលសារធាតុរាវហត់នឿយម៉ាស៊ូត
• ត្រូវប្រាកដថាជួសជុលឧបករណ៏សម្ពាធ DPF ដែលមានកំហុស។
• វាចាំបាច់ក្នុងការជួសជុលសៀគ្វីឧបករណ៏សម្ពាធ DPF A ដែលមានកំហុស។
• ជួសជុល ឬជំនួសផ្នែកដ៏ប្រណិតនៃប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញ DPF ។
• ស្ដារការកំណត់លំនាំដើមនៅក្នុងបំពង់/បំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF។
• កែសំរួលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF A ដែលមានកំហុស

មិនចាំបាច់តានតឹងទេប្រសិនបើលេខកូដ OBD របស់អ្នកនៅតែភ្លឺដូចដែលយើងនៅទីនេះសម្រាប់អ្នក។ សូមក្រឡេកមើលជួរដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់យើងនៃកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករ, PCMs, ECMs, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្សង, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត, ECMs រថយន្ត, PCMs យានយន្ត និងច្រើនទៀត។ ឥឡូវនេះរាល់បញ្ហារបស់អ្នកនឹងរលាយបាត់ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសម៉ាស៊ីនសាមញ្ញ លេខកូដ OBD P2452

នេះគឺជាជំហានមួយចំនួនដែលអ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាម ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ DTC នេះ៖

បន្ទាប់ពីពិនិត្យលេខកូដ P2452 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេន OBD-II មេកានិកគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃសមាសធាតុអគ្គិសនីទាំងអស់។ ប្រើប្រាស់ប្រភពព័ត៌មានអំពីរថយន្ត ដើម្បីស្វែងរកព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេសដែលអាចអនុវត្តបាន (TSBs)។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ដែលផ្គូផ្គងនឹងការផលិត និងម៉ូដែលរថយន្ត រោគសញ្ញាដែលអ្នកកំពុងជួបប្រទះ និងលេខកូដដែលបានរក្សាទុក វានឹងជួយអ្នកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

អ្នកក៏ប្រហែលជាត្រូវទទួលបានតារាងលំហូររោគវិនិច្ឆ័យ ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើង ទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ ចំណុចភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ទីតាំងសមាសធាតុ និងនីតិវិធីធ្វើតេស្ត/បញ្ជាក់សមាសធាតុពីប្រភពព័ត៌មានរថយន្ត។ ព័ត៌មានទាំងអស់នេះនឹងត្រូវការចាំបាច់ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវលេខកូដ P2452 ដែលបានរក្សាទុក។

អ្នកគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះខ្សែភ្លើងនៅជិតសមាសធាតុផ្សងក្តៅ និងគែមមុតស្រួច។ នៅពេលនេះ សូមពិនិត្យមើលថ្ម និងស្ថានីយថ្ម ក៏ដូចជាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

បន្ទាប់ពីនោះ ម៉ាស៊ីនស្កេនគួរតែត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់ ក៏ដូចជាទិន្នន័យស៊ុមដែលបង្កកគួរតែត្រូវបានយកមកវិញបានត្រឹមត្រូវ។ អ្នកតែងតែអាចសរសេរព័ត៌មាននេះសម្រាប់ជាឯកសារយោងនាពេលអនាគត។ វាអាចមានប្រយោជន៍ ប្រសិនបើលេខកូដនេះប្រែជាមានការរំខាន។ បន្ទាប់ពីនោះ លេខកូដគួរតែត្រូវបានសម្អាត ហើយរថយន្តគួរតែត្រូវបានគេយកចេញដើម្បីសាកល្បង។

ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើលេខកូដកំណត់ឡើងវិញភ្លាមៗ សូមពិនិត្យមើលឱ្យប្រាកដថា សារធាតុរាវហត់នឿយមានវត្តមាន ហើយវាជាប្រភេទត្រឹមត្រូវ។ លេខកូដនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាធម្មតាដោយសារតែខ្វះជាតិប្រេងម៉ាស៊ូត។ ប្រសិនបើប្រភេទទឹកម៉ាស៊ូតត្រឹមត្រូវមិនមានទេនោះ DPF នឹងមិនបង្កើតឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធឧស្ម័នផ្សង។

ការណែនាំសម្រាប់សាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ជាមួយ DVOM អាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់អ្នកផលិត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសធន់ទ្រាំរបស់អ្នកផលិតទេ វានឹងបង្ហាញថាវាមានបញ្ហា ហើយដូច្នេះគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការល្អ សូមពិនិត្យមើលបំពង់ចំណីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF សម្រាប់ការស្ទះ និង/ឬការបែកបាក់។ ទុយោត្រូវលាងសម្អាត និងជំនួសតាមតម្រូវការ។ ត្រូវប្រាកដថាប្រើបំពង់ស៊ីលីកុនដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អហើយខ្សែថាមពលនៅដដែលនោះជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវពិនិត្យមើលសៀគ្វីប្រព័ន្ធ។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែបិទមុនពេលធ្វើតេស្តភាពធន់ និង/ឬបន្តជាមួយ DVOM។ ជួសជុល ឬជំនួសសៀគ្វីបើក ឬខ្លីតាមតម្រូវការ។

នេះគឺជាកំណត់សម្គាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមមួយចំនួនដែលអ្នកអាចរកឃើញថាមានប្រយោជន៍។

ប្រសិនបើអ្នករកឃើញថាទុយោឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF បានរលាយ ឬប្រេះ ពួកគេគួរតែត្រូវបានប្តូរទិសបន្ទាប់ពីការជំនួស។

ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញ DPF សកម្ម ឬប្រព័ន្ធអកម្ម សូមយោងទៅសៀវភៅណែនាំអំពីម្ចាស់/ការថែទាំរបស់អ្នក។

ច្រកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ទះ ក៏ដូចជាបំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ទះគឺជារឿងធម្មតា។

កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2452

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្សងអាចចាប់ផ្តើមបរាជ័យ
• បញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការលេចធ្លាយផ្សែង
• បញ្ហាជាមួយផ្នែកប្រព័ន្ធផ្សង

P2452 (ភ្លើងម៉ាស៊ីន/ស្ព័របើកជាអចិន្ត្រៃយ៍) DPF លេខកូដដែលទាក់ទង Vauxhall/Opel Zafira B = ជួសជុល

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2452 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។