P2287 ដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃសៀគ្វីឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធឧបករណ៍បញ្ចូល

P2287 ដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃសៀគ្វីឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធឧបករណ៍បញ្ចូល

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាលេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគទូទៅ (ឌីធីធី) ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះរថយន្តអូប៊ីឌី -២ ជាច្រើន (ឆ្នាំ ១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះយានយន្តពីតូយ៉ូតាហ្វដដាដឌ្រីកគ្រីសឡឺរជេបឆេវឡេតជីអឹមស៊ី។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ....

OBD-II DTC P2287 និងលេខកូដ ICP ដែលពាក់ព័ន្ធ P2283, P2284, P2285 និង P2286 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសៀគ្វីឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ (ICP) ។ សៀគ្វីនេះជាធម្មតាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) នៅលើរថយន្តភាគច្រើន។

គោលបំណងនៃសៀគ្វីឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធចាក់បញ្ចូលគឺដើម្បីផ្តល់នូវសញ្ញាមតិយោបល់ដើម្បីបង្ហាញពីសម្ពាធផ្លូវដែកឥន្ធនៈដូច្នេះ PCM អាចលៃតម្រូវពេលវេលាចាក់បញ្ចូលនិងសម្ពាធត្រួតពិនិត្យការចាក់បញ្ចូលក្នុងការបញ្ជូនឥន្ធនៈបានត្រឹមត្រូវគ្រប់ល្បឿននិងក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ដំណើរការនេះរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុជាច្រើនដែលត្រូវបញ្ចប់អាស្រ័យលើយានយន្តនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម័យទំនើបជាច្រើនប្រើម៉ូឌុលកម្មវិធីបញ្ជាបញ្ចូល (រួមជាមួយ PCM) ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងដល់ម៉ាស៊ីនចាក់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

នៅពេលដែល PCM រកឃើញវ៉ុលជាប់គ្នា ឬបញ្ហាធន់ទ្រាំ/ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធគ្រប់គ្រង injector លេខកូដ P2287 នឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយភ្លើង Check Engine នឹងបំភ្លឺ។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ លេខកូដឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ICP នេះហាក់ដូចជាជារឿងធម្មតានៅលើរថយន្ត Ford F-250, F-350, 6.0L Powerstroke ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ turbocharger និងខាងក្រោម turbocharger ប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ ICP៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកូដនេះជាធម្មតាមានកម្រិតមធ្យមប៉ុន្តែ P2287 អាចធ្ងន់ធ្ងរនិងបណ្តាលឱ្យខូចម៉ាស៊ីនខាងក្នុងប្រសិនបើមិនកែតម្រូវឱ្យទាន់ពេលវេលា។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P2287 អាចរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ
• សម្ពាធប្រេងទាប
• សម្ពាធប្រេងទាប
• ពិនិត្យភ្លើងម៉ាស៊ីនបើក

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដ P2287 នេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏សម្ពាធត្រួតពិនិត្យការចាក់បញ្ចូលខូច
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេង
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងខូច
• កម្រិតប្រេងឬប្រេងទាប
• ខ្សែភ្លើងខូចឬខូច
• ខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យរលុងឬខូច
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខូចឬរលុង
• ហ្វុយហ្ស៊ីបឬឧបករណ៍លោតខ្សោយ (ប្រសិនបើមាន)
• PCM ខូច

តើជំហានដោះស្រាយបញ្ហា P2287 មានជំហានអ្វីខ្លះ?

ជំហានដំបូងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយគឺត្រូវពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេសយានយន្តជាក់លាក់ (TSBs) តាមឆ្នាំគំរូនិងថាមពល។ ក្នុងករណីខ្លះនេះអាចជួយសង្រ្គោះអ្នកបានច្រើនក្នុងរយៈពេលវែងដោយចង្អុលអ្នកក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

ជំហាន​ទី​ពីរ​គឺ​ពិនិត្យ​កម្រិត​ប្រេង​និង​ឥន្ធនៈ​ដើម្បី​ឱ្យ​ប្រាកដ​ថា​វា​គ្រប់គ្រាន់។ បន្ទាប់មក កំណត់ទីតាំងសមាសធាតុទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ជាមួយសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធរបស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល ហើយរកមើលការខូចខាតជាក់ស្តែង។ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលដោយហ្មត់ចត់ ដើម្បីពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងដែលជាប់ទាក់ទងសម្រាប់ពិការភាពជាក់ស្តែងដូចជា កោស បាក់បែក ខ្សែភ្លើងដែលលាតត្រដាង ឬស្នាមរលាក។ បន្ទាប់មកពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការតភ្ជាប់សម្រាប់សុវត្ថិភាព ការច្រេះ និងការខូចខាតដល់ទំនាក់ទំនង។ ដំណើរការនេះគួរតែរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងទាំងអស់ និងការតភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង injector, PCM, និងស្នប់ប្រេង។ សូមពិគ្រោះជាមួយសន្លឹកទិន្នន័យរថយន្តជាក់លាក់ ដើម្បីមើលថាតើ fuse ឬ fusible link ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀគ្វី។

ជំហានកម្រិតខ្ពស់

ជំហានបន្ថែមក្លាយជាលក្ខណៈយានយន្តជាក់លាក់ហើយត្រូវការឧបករណ៍ទំនើបសមស្របដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នីតិវិធីទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលឌីជីថលនិងឯកសារបច្ចេកទេសយានយន្តជាក់លាក់។ ក្នុងស្ថានភាពនេះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈនិងប្រេងអាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អដើម្បីជួយក្នុងដំណើរការដោះស្រាយបញ្ហា។

តេស្តវ៉ុល

តង់ស្យុងយោងប្រហែល ៥ វ៉ុលជាធម្មតាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៏សម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជាបញ្ចូលពី PCM ក្នុងករណីភាគច្រើន វ៉ុលយោងនិងជួរអនុញ្ញាតអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តនិងសៀគ្វីជាក់លាក់។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសជាក់លាក់នឹងរួមបញ្ចូលតារាងដោះស្រាយបញ្ហានិងលំដាប់លំដោយសមស្របដើម្បីជួយអ្នកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។

ប្រសិនបើដំណើរការនេះរកឃើញថាប្រភពថាមពលឬដីបានបាត់ការធ្វើតេស្តបន្តអាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែភ្លើងឧបករណ៍ភ្ជាប់និងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។ ការធ្វើតេស្តបន្តគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយថាមពលផ្តាច់ចេញពីសៀគ្វីហើយខ្សែភ្លើងធម្មតានិងការអានការតភ្ជាប់គួរតែមានភាពធន់ ០ អូម។ ភាពធន់ឬគ្មានភាពជាប់លាប់បង្ហាញពីខ្សែភ្លើងដែលខូចឬខូចហើយត្រូវការការជួសជុលឬជំនួស។ ការធ្វើតេស្តបន្តពី PCM ទៅស៊ុមនឹងបញ្ជាក់ពីភាពសុចរិតនៃខ្សែដីនិងខ្សែដី។ ភាពធន់បង្ហាញពីការតភ្ជាប់រលុងឬការច្រេះដែលអាចកើតមាន។

តើអ្វីជាវិធីស្តង់ដារដើម្បីជួសជុលកូដនេះ?

• ការបន្ថែមប្រេងឬឥន្ធនៈ
• ការជំនួសឧបករណ៏សម្ពាធបញ្ជាចាក់បញ្ចូល ICP
• ការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមប្រេង
• ការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមប្រេង
• សម្អាតឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីការច្រេះ
• ជួសជុលឬជំនួសខ្សែភ្លើងដែលមានកំហុស
• ការជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីបឬហ្វុយហ្ស៊ីប (ប្រសិនបើមាន)
• ជួសជុលឬជំនួសខ្សែអាត់ដែលមានកំហុស
• ភ្លឹបភ្លែតៗឬជំនួស PCM

កំហុសទូទៅ

• បញ្ហានេះបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏សម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាក់បញ្ចូលឬស្នប់ប្រេងដែលមានបញ្ហាខ្សែភ្លើង។

សង្ឃឹមថាព័ត៌មាននៅក្នុងអត្ថបទនេះបានជួយចង្អុលបង្ហាញអ្នកក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាអ៊ីនធឺរស៊ីស្ទ័រស៊ីស្ទ័រស៊ីស្ទ័រឌីស៊ីធីធី។ អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់គោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះហើយទិន្នន័យបច្ចេកទេសជាក់លាក់និងព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មសម្រាប់យានយន្តរបស់អ្នកគួរតែមានអាទិភាពជានិច្ច។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ២២០៣?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2287 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។