P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

O2 Sensor Signal Bias / Rich Stuck Bank 1 Sensor ២

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានយន្ត OBD-II ទាំងអស់ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៦ តទៅ។ យីហោរថយន្តអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura ជាដើមទោះយ៉ាងណាជំហានដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់អាចខុសគ្នាពីរថយន្តមួយទៅរថយន្តមួយ។

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីស៊ី) ភី ២២៧៣ អនុវត្តចំពោះឧបករណ៏បម្លែងក្រោយកាតាលីករអូ ២ (អុកស៊ីសែន) នៅជួរទី ២ ឧបករណ៏លេខ ២ ។ ឧបករណ៏ក្រោយឆ្មានេះត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រសិទ្ធភាពរបស់កម្មវិធីបម្លែងកាតាលីករ។ ការងាររបស់កម្មវិធីបម្លែងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ DTC នេះនឹងកំណត់នៅពេលដែល PCM រកឃើញសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2275 ថាជាប់ Rich ឬដាក់ Rich ខុសកន្លែង។

DTC P2275 សំដៅលើឧបករណ៏ចុះក្រោមទីពីរ (បន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករទីពីរ) ឧបករណ៏ #3 នៅលើធនាគារ #1។ ធនាគារលេខ 1 គឺជាផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងលេខ 1 ។

កូដនេះជាមូលដ្ឋានប្រាប់អ្នកថាសញ្ញាដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៏អុកស៊ីសែនជាក់លាក់មួយត្រូវបានជាប់នៅលើល្បាយសំបូរបែប (ដែលមានន័យថាខ្យល់តិចពេកនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង) ។

ឧបករណ៏អុកស៊ីសែនធម្មតា O2៖

រោគសញ្ញា

ឱកាសគឺអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ពីបញ្ហាដោះស្រាយទេព្រោះនេះមិនមែនជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលេខ ១ ទេ។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាភ្លើងសញ្ញាដំណើរការខុសប្រក្រតី (MIL) លេចចេញមក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីខ្លះម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការមិនទៀងទាត់។

ហេតុផលដែលអាចកើតមាន។

ហេតុផលសម្រាប់ DTC នេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏ HO2S2 កខ្វក់ឬខូច (ឧបករណ៏ ២)
• បញ្ហាខ្សែភ្លើង / សៀគ្វី HO2S2
• សម្ពាធឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវ
• ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈខូច
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់លេចធ្លាយ
• សន្ទះបិទបើក solenoid ដែលមានកំហុស
• PCM មិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ការច្រេះ, ខ្សភ្លើងដែលបែកខ្ញែក / រលាត់ / រលាត់, ខ្សែភ្លើងរលាក់ / រលុង, ខ្សែភ្លើងឆេះនិង / ឬខ្សែឆ្លងកាត់។ ជួសជុលឬជំនួសតាមតម្រូវការ។

ពិនិត្យរកការលេចធ្លាយឬបញ្ហាផ្សេងៗហើយធ្វើការជួសជុលឡើងវិញតាមការចាំបាច់។

ដោយប្រើឌីជីថលវ៉ុលអូមម៉ែត្រម៉ែត្រ (DVOM) កំណត់ទៅអូមសាកល្បងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភាពធន់។ ប្រៀបធៀបជាមួយលក្ខណៈរបស់អ្នកផលិត។ ជំនួសឬជួសជុលបើចាំបាច់។

ប្រសិនបើអ្នកមានលទ្ធភាពប្រើឧបករណ៍ស្កេនកម្រិតខ្ពស់សូមប្រើវាដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអានឧបករណ៏ដូចដែលបានឃើញដោយ PCM (ម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតាក្នុងរបៀបបិទរង្វិលជុំ) ។ ឧបករណ៏អុកស៊ីសែនកំដៅខាងក្រោយ (HO2S) ជាធម្មតាមើលឃើញការប្រែប្រួលតង់ស្យុងរវាង ០ និង ១ វ៉ុលសម្រាប់ឌីធីធីនេះអ្នកប្រហែលជាឃើញវ៉ុលជាប់គាំងនៅ ១ វី។ ការបង្វិលម៉ាស៊ីនគួរតែបណ្តាលឱ្យតង់ស្យុងសេនស័រផ្លាស់ប្តូរ (ប្រតិកម្ម) ។

ការជួសជុលទូទៅបំផុតសម្រាប់ឌីធីស៊ីធីនេះគឺការលេចធ្លាយខ្យល់ផ្សែងបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា / ខ្សែភ្លើងឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងជំនួសឧបករណ៏ O2 របស់អ្នកសូមទិញឧបករណ៏ OEM (ឈ្មោះម៉ាក) ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុត។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងយកចេញនូវអេសអូអេសសូមពិនិត្យមើលការចម្លងរោគពីប្រេងឥន្ធនៈប្រេងម៉ាស៊ីននិងសារធាតុត្រជាក់។

គំនិតដោះស្រាយបញ្ហាផ្សេងទៀត៖ ប្រើឧបករណ៍វាស់សម្ពាធឥន្ធនៈពិនិត្យមើលសម្ពាធឥន្ធនៈនៅសន្ទះ Schrader នៅលើផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ ប្រៀបធៀបជាមួយការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត។ ពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើក solenoid ។ ពិនិត្យមើលឧបករណ៍បញ្ចូលប្រេង។ ពិនិត្យមើលផ្លូវត្រជាក់សម្រាប់ការលេចធ្លាយ។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ២២០៣?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2275 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។