P2196 O2 លេខកូដសញ្ញាសម្គាល់ Bias / ជាប់គាំង (ធនាគារ ១ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ១)

លេខកូដបញ្ហា OBD-II - P2196 - សន្លឹកទិន្នន័យ

សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេ / អេអូ ២ លំអៀង / ជាប់នៅក្នុងស្ថានភាពសំបូរបែប (ប្លុក ១ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ១)

តើលេខកូដបញ្ហា P2196 មានន័យដូចម្តេច?

លេខកូដនេះគឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកលព្រោះវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលយានយន្តទាំងអស់ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចអាស្រ័យលើម៉ូដែល។

នៅលើរថយន្តមួយចំនួនដូចជាតូយ៉ូតានេះពិតជាសំដៅទៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា A / F ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាមាត្រខ្យល់និងឥន្ធនៈ តាមការពិតទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនដែលមានលក្ខណៈរសើបជាង។

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) ត្រួតពិនិត្យសមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (O2) ហើយព្យាយាមរក្សាសមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈធម្មតា ១៤.៧: ១ តាមរយៈប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៏អុកស៊ីសែន A / F ផ្តល់នូវការអានវ៉ុលដែល PCM ប្រើ។ DTC នេះកំណត់នៅពេលដែលសមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈអានដោយ PCM គម្លាតពី ១៤.៧: ១ ដូច្នេះ PCM មិនអាចកែវាបានទៀតទេ។

កូដនេះសំដៅជាពិសេសទៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារវាងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ (មិនមែនមួយនៅពីក្រោយវាទេ)។ ធនាគារលេខ 1 គឺជាផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងលេខ 1 ។

សម្គាល់ៈឌីធីស៊ីធីនេះគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងភី ២១៩៦, ភី ២១៩៧, ភី ២១៩៨ ។ ប្រសិនបើអ្នកមានឌីធីធីស៊ីច្រើនសូមកែតម្រូវវាតាមលំដាប់ដែលវាបង្ហាញ។

រោគសញ្ញា

សម្រាប់ឌី។ ធី។ ស៊ី។ ចង្កៀងសូចនាករមិនប្រក្រតី (MIL) នឹងបំភ្លឺ។ អាចមានរោគសញ្ញាផ្សេងទៀតផងដែរ។

មូលហេតុនៃកំហុសЗ2196

លេខកូដនេះត្រូវបានកំណត់ដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកកំពុងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសំណាងអាក្រក់ផ្សេងៗ។

និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈខូច ECT (សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈខ្ពស់ ខូចខ្សភ្លើងទៅ ECT ជាប់គាំង ប្រដាប់ចាក់ប្រេងចំហរ ឬឧបករណ៍ចាក់ PCM (Powertrain Control Module)

មូលហេតុដែលអាចកើតមានចំពោះលេខកូដភី ០១១៧ រួមមាន៖

• ឧបករណ៏អុកស៊ីសែន (O2) ដំណើរការមិនប្រក្រតីឬសមាមាត្រ A / F ឬឧបករណ៍ចាប់កំដៅ
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏អូ ២ (ខ្សែភ្លើងខ្សែភ្លើង)
• បញ្ហាប្រេងឥន្ធនៈឬបញ្ហាម៉ាស៊ីនបញ្ចូលប្រេង
• PCM ខូច
• ស្រូបយកខ្យល់ឬម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
• ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈខូច
• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ពេកឬទាបពេក
• ការលេចធ្លាយ / ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ PCV
• ឧបករណ៍បញ្ជូនតឧបករណ៏អេ / អេមានបញ្ហា
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT ដំណើរការខុសប្រក្រតី
• ការដាក់កម្រិតខ្យល់ចេញចូល
• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ពេក
• ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការខុសប្រក្រតី
• មុខងារមិនប្រក្រតីនៃនិយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ
• សូមកត់សម្គាល់ថាចំពោះយានយន្តមួយចំនួនដែលត្រូវបានកែប្រែលេខកូដនេះអាចបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរ (ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធផ្សងបំពង់បង្ហូរប្រេងជាដើម) ។

ជំហានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមាន

ប្រើឧបករណ៍ស្កេនដើម្បីទទួលបានការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងត្រួតពិនិត្យតម្លៃកាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលខ្លីនិងរយៈពេលវែងនិងការអានឧបករណ៏ O2 ឬការគណនាសមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ដូចគ្នានេះផងដែរសូមក្រឡេកមើលទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដើម្បីមើលលក្ខខណ្ឌនៅពេលកំណត់កូដ។ នេះគួរតែជួយកំណត់ថាតើឧបករណ៏ O2 AF ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវឬអត់។ ប្រៀបធៀបជាមួយតម្លៃរបស់អ្នកផលិត។

ប្រសិនបើអ្នកមិនមានលទ្ធភាពប្រើឧបករណ៍ស្កេនទេអ្នកអាចប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់និងពិនិត្យម្ជុលនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងឧបករណ៏ O2 ។ ពិនិត្យមើលសម្រាប់ខ្លីទៅដីខ្លីដើម្បីថាមពលសៀគ្វីបើក។ ល។ ប្រៀបធៀបដំណើរការទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលនាំទៅដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិនិត្យរកឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលរលុងខ្សែភ្លើងរលាត់ខ្សែភ្លើងរលាយល។ ល។ ជួសជុលតាមការចាំបាច់។

ពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវបន្ទាត់ខ្វះចន្លោះ។ អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយធូលីដោយប្រើឧស្ម័នប្រូប៉ានឬម៉ាស៊ីនសម្អាតកាបោទ័រតាមបំពង់ដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការប្រសិនបើល្បឿនផ្លាស់ប្តូរក្នុងមួយនាទីអ្នកប្រហែលជារកឃើញការលេចធ្លាយហើយ។ សូមប្រយ័ត្នឱ្យមែនទែននៅពេលធ្វើការងារនេះហើយទុកឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យឱ្យបានស្រួលក្នុងករណីមានអ្វីខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើបញ្ហាត្រូវបានកំណត់ថាជាការលេចធ្លាយដោយខ្វះចន្លោះវានឹងមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការជំនួសខ្សែរបូមធូលីទាំងអស់ប្រសិនបើពួកគេចាស់ទៅផុយ។ ល។

ប្រើឌីជីថលអូមម៉ែត្រឌីជីថល (DVOM) ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានរៀបរាប់ផ្សេងទៀតដំណើរការត្រឹមត្រូវដែរឬទេដូចជាអេអឹមអេហ្វអាយអាយធី

អនុវត្តការធ្វើតេស្តសម្ពាធឥន្ធនៈពិនិត្យមើលការអានប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត។

ប្រសិនបើអ្នកមានថវិកាតឹងរ៉ឹងហើយមានម៉ាស៊ីនដែលមានធនាគារច្រើនជាងមួយហើយបញ្ហាគឺនៅជាមួយធនាគារតែមួយអ្នកអាចប្តូររង្វាស់ពីធនាគារមួយទៅធនាគារមួយទៀតជម្រះលេខកូដហើយមើលថាតើលេខកូដត្រូវបានគោរពដែរឬទេ។ ទៅម្ខាងទៀត។ នេះបង្ហាញថាឧបករណ៏ / កំដៅខ្លួនវាមានបញ្ហា។

ពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេសចុងក្រោយ (TSB) សម្រាប់យានយន្តរបស់អ្នកក្នុងករណីខ្លះ PCM អាចត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតដើម្បីជួសជុលបញ្ហានេះ (ទោះបីជានេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយទូទៅក៏ដោយ) ។ TSBs ក៏អាចត្រូវការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។

នៅពេលជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន / អេហ្វសូមប្រាកដថាប្រើឧបករណ៍ដែលមានគុណភាព។ ក្នុងករណីជាច្រើនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់ភាគីទីបីមានគុណភាពអន់ជាងហើយមិនដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំថាអ្នកត្រូវប្រើឧបករណ៍ជំនួសរបស់អ្នកផលិតឧបករណ៍ដើម។

កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2196

កំហុសទូទៅបំផុតគឺការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 បន្ទាប់ពីមើលកូដហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់ដំណើរការការធ្វើតេស្តណាមួយដើម្បីបញ្ជាក់ថា O2 ពិតជាមានកំហុស។ ការបរាជ័យទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីខាងក្រោមនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌនេះដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 ហើយពេលវេលាគួរតែត្រូវបានចំណាយដោយឡែកពីបញ្ហា។

បន្ថែមពីលើការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 យ៉ាងឆាប់រហ័ស បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបច្ចេកទេសបកស្រាយទិន្នន័យម៉ាស៊ីនស្កេនលឿនពេក។ ភាគច្រើនវានឹងក្លាយជាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសាមញ្ញ។ ច្រើនដូច្នេះ ការជំនួសសមាសធាតុដែលបរាជ័យជាញឹកញាប់នៅលើរថយន្តមួយចំនួននឹងក្លាយទៅជារឿងធម្មតា។ យានជំនិះទាំងអស់មានអ្វីដែលអ្នកបច្ចេកទេសហៅថាភាពខុសប្រក្រតីនៃគំរូ។ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់គំរូទាំងនេះ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការភ្លេចថាកំហុសផ្សេងទៀតអាចបង្កើតកូដបែបនេះ។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង ការប្រញាប់ប្រញាល់នឹងនាំឱ្យមានការជំនួសផ្នែកខុស ដែលនាំឱ្យវិក័យប័ត្រជួសជុលកើនឡើង ឬខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេស។

តើលេខកូដ P2196 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?

អ្វី​ដែល​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​ដែល​អាច​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​លក្ខខណ្ឌ​ប្រតិបត្តិការ​ដ៏​សម្បូរ​បែប​គឺ​លទ្ធភាព​នៃ​ឧបករណ៍​បំប្លែង​កាតាលីករ​ដែល​ឆេះ។ វាកម្រណាស់ ប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបាន។ ការបន្ថែមឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនទៅឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករគឺដូចជាការបោះអុសលើភ្លើង។ ប្រសិនបើមានលក្ខខណ្ឌនេះ ភ្លើង Check Engine របស់អ្នកនឹងភ្លឺយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើអ្នកមើលពន្លឺភ្លើង Check Engine នោះ អ្នកប្រថុយនឹងភ្លើងឆេះឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។

ប្រសិនបើភ្លើង Check Engine របស់អ្នកបើកគ្រប់ពេល ហើយមិនភ្លឹបភ្លែតៗ នោះលេខកូដនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរដូចជារថយន្តរបស់អ្នកដំណើរការមិនល្អដែរ។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត នេះនឹងដំណើរការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងជាក់ស្តែង។ ល្អបំផុត អ្នកនឹងជួបប្រទះការសន្សំសំចៃប្រេងមិនល្អ។

តើការជួសជុលអ្វីខ្លះដែលអាចជួសជុលលេខកូដ P2196?

• ការជំនួសនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ
• ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំ (MAF)
• ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT (សីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ប្រេងម៉ាស៊ីន)
• ជួសជុលខ្សែភ្លើងដែលខូចទៅ ECT
• ជំនួសឧបករណ៍ចាក់ប្រេងដែលលេចធ្លាយ ឬជាប់គាំង។
• ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2
• សម្រួល។ ជំនួស ផ្កាភ្លើង , ទុយោខ្សែភ្លើង , cap និង rotor , ប្លុក coil ឬ ខ្សែភ្លើង។

មតិបន្ថែមដើម្បីពិចារណាទាក់ទងនឹងលេខកូដ P2196

កំហុសទូទៅមួយគឺការសន្មត់ថាល្បាយដ៏សម្បូរបែបគឺជាលទ្ធផលនៃការចាក់ប្រេងច្រើនពេកទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលត្រឹមត្រូវជាងនេះគឺថាមានឥន្ធនៈច្រើនពេកទាក់ទងនឹងខ្យល់។ ដូច្នេះពាក្យ សមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់។ នៅពេលណាដែលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដបែបនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការយកវាទៅក្នុងគណនីជានិច្ច។ វាជារឿងធម្មតាណាស់ដែលមានធាតុផ្សំបញ្ឆេះមិនល្អ ឬមិនមានផ្កាភ្លើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែ PCM នៅតែបញ្ជាប្រេងឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីនចាក់។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនទាន់ឆេះចូលក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ឥឡូវនេះសមាមាត្ររវាងអុកស៊ីសែន និងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយ O2 បកស្រាយថានេះជាអុកស៊ីសែនតិច ដែល PCM បកស្រាយថាជាឥន្ធនៈច្រើន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 រកឃើញអុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើននៅក្នុងបំពង់ផ្សែងនោះ PCM បកស្រាយថានេះជាប្រេងឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬប្រេងឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់។

របៀបជួសជុលលេខកូដម៉ាស៊ីន P2196 ក្នុងរយៈពេល 5 នាទី [4 វិធីសាស្រ្ត DIY / ត្រឹមតែ $8.78]

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2196 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។