ប្រព័ន្ធភី ២១៨៨ សំបូរពេកពេលធនាគារគ្មានការងារធ្វើ ១

ប្រព័ន្ធភី ២១៨៨ សំបូរពេកពេលធនាគារគ្មានការងារធ្វើ ១

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ប្រព័ន្ធសំបូរបែបពេលទំនេរធនាគារ ១

តើនេះមានន័យអ្វី?

ម៉ាស៊ីនបញ្ជូន / ម៉ាស៊ីន DTC ទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពីក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបនិងអាស៊ីភាគច្រើនតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនេះរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia និង Infiniti។

លេខកូដនេះសំដៅលើតម្លៃដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈដែលគេហៅថាឧបករណ៏អុកស៊ីសែន (ដែលមាននៅក្នុងបំពង់ផ្សែង) ដែលជួយឱ្យ PCM (ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល) របស់រថយន្តត្រួតពិនិត្យបរិមាណប្រេងដែលចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាពិសេស PCM រកឃើញស្ថានភាពសម្បូរបែបដែលមានន័យថាឥន្ធនៈច្រើនពេកនៅក្នុងសមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈ។ លេខកូដនេះត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ធនាគារ ២ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលេខស៊ីឡាំង ១ ។... នេះអាចជាបញ្ហាមេកានិចឬបញ្ហាអគ្គិសនីអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តនិងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រភេទប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទខ្យល់ចេញចូល (MAF) ប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងពណ៌ខ្សែនិងប្រភេទខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែន (AFR / O2) ប្រភេទនិងពណ៌ខ្សែ។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញានៃលេខកូដម៉ាស៊ីន P2190 អាចរួមមាន៖

• ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) ត្រូវបានបំភ្លឺ
• កង្វះថាមពល
• កំហុសចៃដន្យ
• សេដ្ឋកិច្ចប្រេងខ្សោយ

ហេតុផល

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះការកំណត់លេខកូដនេះ៖

• ឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែនខុស (AFR / O2)
• ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំដែលមានកំហុស
• កម្រ - ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពលអគ្គិសនីដែលមានកំហុស (PCM)

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អមួយគឺតែងតែត្រួតពិនិត្យព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។ បញ្ហារបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការជួសជុលដែលចេញដោយអ្នកផលិតហើយអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិការបស់អ្នកក្នុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ដំបូងរកមើលឌីស៊ីធីស៊ីផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើពួកគេណាមួយទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ / ប្រេងឥន្ធនៈសូមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមុនសិន។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុសត្រូវបានគេដឹងថាកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបច្ចេកទេសធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដនេះមុនពេលលេខកូដប្រព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងឥន្ធនៈត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងបដិសេធយ៉ាងហ្មត់ចត់។

បន្ទាប់មកស្វែងរកឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែននិងឧបករណ៏ MAF នៅលើរថយន្តជាក់លាក់របស់អ្នក។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃឧបករណ៏អេហ្វអេហ្វៈ

នៅពេលរកឃើញសូមពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍ភ្ជាប់និងខ្សែភ្លើង។ រកមើលស្នាមប្រឡាក់កំទេចកំទីខ្សែភ្លើងដែលមានស្លាកស្នាមរលាកឬផ្លាស្ទិចដែលរលាយ។ ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានីយ (ផ្នែកដែក) នៅខាងក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ មើលថាតើពួកវាមើលទៅមានច្រែះឆេះឬអាចពណ៌បៃតងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពណ៌លោហធាតុធម្មតាដែលអ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ឃើញ។ ប្រសិនបើត្រូវការសម្អាតស្ថានីយអ្នកអាចទិញឧបករណ៍សម្អាតទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ណាមួយ។ ប្រសិនបើមិនអាចធ្វើទៅបានទេសូមរកជាតិអាល់កុលដុសខាត់ ៩១% និងច្រាសដុសធ្មេញផ្លាស្ទិចស្រាលដើម្បីសម្អាតពួកវា។ បនា្ទាប់មកឱ្យពួកវាស្ងួតហួតហែងយកសមាសធាតុស៊ីលីកុនដែលមានកំដៅ (សម្ភារៈដូចគ្នាដែលពួកគេប្រើសម្រាប់អ្នកកាន់អំពូលភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងផ្កាភ្លើង) ហើយដាក់កន្លែងដែលស្ថានីយទាក់ទង។

ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍ស្កេនសូមជម្រះកូដបញ្ហានៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យចេញពីអង្គចងចាំហើយមើលថាតើលេខកូដត្រឡប់មកវិញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនោះទំនងជាមានបញ្ហាក្នុងការតភ្ជាប់។

ប្រសិនបើលេខកូដត្រឡប់មកវិញយើងនឹងត្រូវពិនិត្យមើលសញ្ញាតង់ស្យុងរបស់ឧបករណ៏ MAF នៅលើ PCM ។ ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ស្កេនវ៉ុលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ។ ប្រសិនបើមិនមានឧបករណ៍ស្កេនទេសូមពិនិត្យមើលសញ្ញាពីឧបករណ៏អេហ្វអេហ្វជាមួយឌីជីថលវ៉ុលអូមម៉ែត្រ (DVOM) ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៏ដែលបានតភ្ជាប់លួស voltmeter ពណ៌ក្រហមត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសញ្ញារបស់ឧបករណ៏ MAF ហើយខ្សែភ្លើង voltmeter ខ្មៅត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងដី។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយសង្កេតមើលការបញ្ចូលឧបករណ៏ MAF ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងសញ្ញា MAF sensor គួរតែកើនឡើង។ សូមពិនិត្យមើលលក្ខណៈពិសេសរបស់អ្នកផលិតព្រោះអាចមានតារាងមួយប្រាប់អ្នកអំពីថាតើតង់ស្យុងគួរស្ថិតនៅក្នុង RPM ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ប្រសិនបើបរាជ័យសូមជំនួសឧបករណ៏ MAF ហើយពិនិត្យឡើងវិញ។

ប្រសិនបើតេស្តមុន ៗ កន្លងផុតហើយលេខកូដនៅតែមានសូមពិនិត្យមើលឧបករណ៏ខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែន (AFR / O2) ប្រសិនបើវាបន្តបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើល្បាយសម្បូរបែបសូមកំណត់លទ្ធភាពណាមួយដែលអាចនាំឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនសម្បូរបែប។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរួមទាំងសម្ពាធឥន្ធនៈ / និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៍បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៏ O2 បន្ទាប់ពីកម្មវិធីបម្លែងកាតាលីករ
• ប្រព័ន្ធ EVAP រួមទាំងសន្ទះនិយតករបោសសំអាតកំប៉ុង។
• ប្រសិនបើឧបករណ៏ Bank 2 AFR / O2 បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការធម្មតារឺសូម្បីតែគ្មានខ្លាញ់ PCM អាចត្រូវបានសង្ស័យប្រសិនបើបញ្ហាផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានកែដំរូវ។

ជាថ្មីម្តងទៀតវាមិនអាចត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់គ្រប់គ្រាន់ទេដែលកូដផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមុននេះពីព្រោះបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យកំណត់លេខកូដផ្សេងទៀតអាចបណ្តាលឱ្យកំណត់លេខកូដនេះផងដែរ។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• ឆ្នាំ 2005 Mercedes C230 P2190 និង p2188សួស្តី! តើអ្នកបានរកឃើញដំណោះស្រាយទេ? ខ្ញុំមានឡាន និងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា មានលេខកូដ p2190 និង p2188 (សំបូរពេកទាំងធនាគារ)… 
• ធនាគារ P2190 2 bmw 330iសួស្តី! ថ្មីៗនេះខ្ញុំមានលេខកូដ p2190 និង p0305 ដូច្នេះខ្ញុំបានជំនួសប៊ូហ្ស៊ី និងខ្ចប់ខ្ចៅទាំងអស់នៅលើស៊ីឡាំងដែលឆេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អសម្រាប់រយៈពេល 2 សប្តាហ៍បន្ទាប់មក p2190 បានបង្ហាញខ្លួនហើយ stft2 -25% និង lgft -35% ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់ stft បានត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ។ មួយថ្ងៃក្រោយមកវាម្តងទៀតនៅ -25% ។ តើវាអាចជាអ្វី? Injector ឬ o2 ជាមួយ… 
• C230 2006 p2190 និង p2096សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា ខ្ញុំមានឡាន 230 c2006។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V2.5 6l និងអាចរត់បាន 120k គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំមានបញ្ហាលេខកូដ p2190 ដែលមានន័យថា "ប្រព័ន្ធខ្សោយពេកនៅទំនេរ ធនាគារ 2" និងលេខកូដភ្ជាប់មកជាមួយ p2096 "ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈពេកគ្មានខ្លាញ់បន្ទាប់ពីកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករធនាគារ 1" ។ តើមានអ្នកណាអាចជួយខ្ញុំដោះស្រាយបញ្ហានេះបានទេ? ខ្ញុំបានបំពេញឡានដោយអេកូ ... 

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2190 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។