ភី ២០០៩ ធនាគារកុងតាក់រអិលរំកិលចូលលេខ ១ ទាប

ភី ២០០៩ ធនាគារកុងតាក់រអិលរំកិលចូលលេខ ១ ទាប

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើករបស់ Manifold ធនាគារ ២ សញ្ញាទាប

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានជំនិះឆ្នាំ ១៩៩៦ ទាំងអស់ (នីសាន់, ហុងដា, អ៊ីនហ្វីនីធី, ហ្វដ, ឌុច, អាគូរ៉ា, តូយ៉ូតា។ ល។ ) ទោះបីជាជាទូទៅជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

ខ្ញុំដឹងតាមបទពិសោធន៍ថាលេខកូដ P២០១២ មានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងម៉ាស៊ីន (PCM) បានរកឃើញតង់ស្យុងសៀគ្វីសន្ទះបញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនី (IMRC) សម្រាប់ធនាគារម៉ាស៊ីន ២ ដែលទាបជាងការរំពឹងទុក។ ធនាគារ ២ បង្ហាញខ្ញុំពីបញ្ហាមិនប្រក្រតីដែលទាក់ទងនឹងក្រុមម៉ាស៊ីនដែលមិនមានស៊ីឡាំងលេខមួយ។

ប្រព័ន្ធ IMRC ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដោយ PCM ។ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងកែសំរួលខ្យល់ទៅនឹងបំពង់ស្រូបខ្យល់ទាបក្បាលស៊ីឡាំងនិងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ លឺផ្លឹបដែកដែលមានរាងពិសេសដែលសមនឹងចូលទៅក្នុងបំពង់ស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានបើកនិងបិទដោយឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើដំណើរអេឡិចត្រូនិក។ រនាំងដែកស្តើង ៗ ត្រូវបានភ្ជាប់ (ដោយមានរនាស់តូចឬរនុក) ទៅនឹងរនាំងដែកដែលលាតសន្ធឹងប្រវែងក្បាលស៊ីឡាំងនីមួយៗហើយរត់កាត់កណ្តាលនៃច្រកចូលនីមួយៗ។ លឺផ្លឹបបើកក្នុងចលនាតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបិទផ្លាប់ទាំងអស់ប្រសិនបើមួយក្នុងចំណោមនោះជាប់ឬជាប់។ ដៃឬឧបករណ៍មេកានិចជាធម្មតាភ្ជាប់អង្គធាតុ IMRC ទៅនឹងដើម។ ម៉ូឌែលខ្លះប្រើសន្ទះបិទបើកដើម្បីគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ជា។ PCM គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិកដែលគ្រប់គ្រងការបឺតជញ្ជក់ទៅនឹងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពរបស់ IMRC នៅពេលដែលឧបករណ៍រំញ័រត្រូវបានប្រើ។

ការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថាឥទ្ធិពលវិល (ជំរុញខ្យល់) លើកកម្ពស់អាតូមពេញលេញនៃល្បាយប្រេង / ខ្យល់។ អាតូមយ៉ាងហ្មត់ចត់ជួយកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។

ការដឹកនាំ និងកម្រិតលំហូរខ្យល់ ដូចដែលវាត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្កើតឥទ្ធិពលនៃការវិលនេះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាប្រើវិធីសាស្ត្រ IMRC ផ្សេងៗគ្នា។ សូមមើលប្រភពព័ត៌មានអំពីរថយន្តរបស់អ្នក (ទិន្នន័យទាំងអស់ DIY គឺជាធនធានដ៏អស្ចារ្យ) សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធ IMRC ដែលរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់។ ជាធម្មតា អ្នករត់ IMRC ជិតបិទក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម/ទំនេរ ហើយភាគច្រើនបើកនៅពេលបិទបើក។

ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធ IMRC ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ PCM ត្រួតពិនិត្យការបញ្ចូលទិន្នន័យពីឧបករណ៏តំរង់ទិស IMRC ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត (MAP) ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់ពហុមុខងារឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់ឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើកអុកស៊ីសែន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ (MAF) (ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត) ។

PCM ត្រួតពិនិត្យទីតាំងជាក់ស្តែងនៃសន្ទះបិទបើកនិងកែតម្រូវវាតាមទិន្នន័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ម៉ាស៊ីន។ ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការអាចបំភ្លឺហើយលេខកូដ P២០១២ នឹងត្រូវបានរក្សាទុកប្រសិនបើ PCM មិនឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង MAP ឬសីតុណ្ហភាពខ្យល់ច្រើនដូចការរំពឹងទុក។ ក្នុងករណីខ្លះវានឹងត្រូវការវដ្តបរាជ័យជាច្រើនដើម្បីបំភ្លឺមីល។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2012 អាចរួមមាន៖

• លំយោលលើការបង្កើនល្បឿន
• ការថយចុះនៃម៉ាស៊ីនជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។
• ការហត់នឿយសម្បូរបែបឬគ្មានខ្លាញ់
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• ម៉ាស៊ីនកើនឡើង

ហេតុផល

មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃកូដម៉ាស៊ីននេះរួមមាន៖

• រទេះរឺដែកដែលរឹបអូសបាន, ធនាគារ ២
• ធនាគារ solenoid actuator IMRC មានកំហុស ២
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងតួដែលមានលក្ខណៈមិនប្រក្រតីធនាគារ ២
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិក
• ការបង្កើតកាបូននៅលើបន្ទះក្តារ IMRC ឬការបើករន្ធបញ្ចូល
• ឧបករណ៏ MAP ខូច
• ផ្ទៃទ្រុឌទ្រោមនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិកអឹមស៊ី

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

នៅពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P២០២២ ម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរថយន្តនឹងមានប្រយោជន៍។ មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យណាមួយវាត្រូវបានណែនាំឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់រោគសញ្ញាជាក់លាក់លេខកូដដែលបានរក្សាទុកនិងម៉ាករថយន្តនិងម៉ូដែល។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ដែលត្រូវគ្នានោះព័ត៌មាននេះនឹងជួយក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដព្រោះ TSBs បានមកពីការជួសជុលរាប់ពាន់។

ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យណាមួយគឺការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងផ្ទៃតភ្ជាប់របស់ប្រព័ន្ធ។ ដោយដឹងថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ IMRC ងាយនឹងច្រេះហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីបើកចំហអ្នកអាចផ្តោតលើតំបន់នេះ។

អ្នកអាចបន្តដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅនឹងរន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទៅយកលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ វាជាការអនុវត្តល្អក្នុងការកត់ត្រាព័ត៌មាននេះក្នុងករណីដែលវាជាកូដមិនទៀងទាត់។ ឥឡូវនេះជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងយានយន្តដើម្បីប្រាកដថាលេខកូដត្រូវបានសម្អាត។

បន្តទៀតខ្ញុំនឹងមានលទ្ធភាពចូលប្រើអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រុងអេឡិចត្រូនិចនិងឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងរំញ័ររបស់ IMRC ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានជម្រះ។ ពិគ្រោះជាមួយប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការធ្វើតេស្តហើយប្រើឌីអូអឹមអូដើម្បីធ្វើតេស្តតេស្តអេឡិចត្រូនិចនិងសូលុយស្យុង។ ប្រសិនបើសមាសធាតុណាមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈទាំងនេះខុសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសូមជំនួសនិងសាកល្បងប្រព័ន្ធឡើងវិញ។

ដើម្បីបងា្ករការខូចខាតដល់ PCM សូមផ្តាច់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់មុនពេលធ្វើតេស្តភាពធន់នៃសៀគ្វីជាមួយ DVOM ។ ប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់និងការបន្តនៅលើសៀគ្វីទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រសិនបើកម្រិតនៃភាពធន់របស់ដ្រាយវ៍និងឧបករណ៍បញ្ជូនស្ថិតក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិត។ សៀគ្វីខ្លីឬបើកនឹងត្រូវការជួសជុលឬជំនួសតាមតម្រូវការ។

កំណត់សំគាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖

• ការស្រូបកាបូននៅខាងក្នុងជញ្ជាំងបំពង់ស្រូបចូលអាចបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើករបស់ IMRC ស្ទះ។
• សូមប្រយ័ត្ននៅពេលដោះស្រាយជាមួយវីសឬរនាស់តូចនៅក្នុងឬជុំវិញការបើករន្ធបញ្ចូល។
• ពិនិត្យមើលការកកស្ទះសន្ទះបិទបើករបស់ IMR ជាមួយនឹងដ្រាយដែលបានផ្តាច់ចេញពីអ័ក្ស។
• វីស (ឬរនាស់) ដែលតោងជាប់នឹងប៉ែលអាចបន្ធូរឬធ្លាក់ចេញបានដែលធ្វើឱ្យផ្លាប់ផ្លាសចាប់បាន។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ២២០៣?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2012 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។