P0638 B1 ជួរបើកដំណើរការ / ដំណើរការ
មាតិកា
លេខកូដបញ្ហា OBD-II - P0638 - សន្លឹកទិន្នន័យ
ជួរ / ការសម្តែងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាសន្ទះបិទបើក (ធនាគារ ១)
លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនអូប៊ីឌី -២ ទូទៅ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកលព្រោះវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលរថយន្តទាំងអស់ (ឆ្នាំ ១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែល។
តើលេខកូដបញ្ហា P0638 មានន័យដូចម្តេច?
រថយន្តស៊េរីថ្មីមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្សែភ្លើងដែលតួបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន / ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (PCM / ECM) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅក្នុងតួបិទបើក។
PCM / ECM ប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក (TPS) ដើម្បីត្រួតពិនិត្យទីតាំងបិទបើកជាក់ស្តែងហើយនៅពេលដែលទីតាំងជាក់ស្តែងនៅក្រៅជួរជាមួយទីតាំងគោលដៅ PCM / ECM កំណត់ DTC P0638 ។ ធនាគារលេខ ១ សំដៅទៅលើផ្នែកស៊ីឡាំងលេខមួយនៃម៉ាស៊ីនទោះយ៉ាងណាយានយន្តភាគច្រើនប្រើតួបិទបើកសម្រាប់ស៊ីឡាំងទាំងអស់។ លេខកូដនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹង P1 ។
សន្ទះមេអំបៅប្រភេទនេះភាគច្រើនមិនអាចជួសជុលបានទេហើយត្រូវតែជំនួស។ តួបិទបើកដំណើរការដោយនិទាឃរដូវដើម្បីរក្សាវាឱ្យបើកក្នុងករណីម៉ាស៊ីនបរាជ័យក្នុងករណីខ្លះតួបិទបើកនឹងមិនឆ្លើយតបនៅពេលបរាជ័យទាំងស្រុងហើយរថយន្តនឹងអាចបើកបរក្នុងល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ។
ចំណាំ។ ប្រសិនបើមាន DTCs ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកត្រូវប្រាកដថាកែវាមុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P0638 ។
រោគសញ្ញា
រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P0638 អាចរួមមាន៖
- ភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីន (ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ) បើក
- រថយន្តអាចរញ្ជួយនៅពេលបង្កើនល្បឿន
មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃលេខកូដ P0638
ហេតុផលសម្រាប់ DTC នេះអាចរួមមាន៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងឈ្នាន់មិនដំណើរការ
- មុខងារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក
- មុខងារម៉ូទ័របិទបើកដំណើរការខុសប្រក្រតី
- រាងកាយបិទបើកកខ្វក់
- ខ្សែភ្លើងការតភ្ជាប់រលុងឬកខ្វក់
- ភាពមិនប្រក្រតីរបស់ PCM / ECM
ជំហានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ / ជួសជុល
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងឈ្នាន់ - ឧបករណ៏ទីតាំងឈ្នាន់មានទីតាំងនៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ជាធម្មតា ខ្សែបីត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងឈ្នាន់៖ សញ្ញាយោង 5V ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ PCM/ECM ដី និងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ថាតើខ្សែមួយណាកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ត្រូវប្រាកដថាការតភ្ជាប់មានសុវត្ថិភាព ហើយមិនមានខ្សែរលុងនៅក្នុងខ្សែទេ។ ប្រើឧបករណ៍វាស់វ៉ុលឌីជីថល (DVOM) ដែលកំណត់ជាមាត្រដ្ឋាន ohm ដើម្បីសាកល្បងសម្រាប់ការភ្ជាប់ដីល្អដោយភ្ជាប់ខ្សែមួយទៅដីនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងមួយទៀតទៅដីតួ - ភាពធន់គួរតែទាបណាស់។ សាកល្បងសេចក្តីយោង 5 វ៉ុលពី PCM ដោយប្រើ DVOM កំណត់ជាវ៉ុលជាមួយនឹងខ្សែវិជ្ជមាននៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ harness និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅដីល្អដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងគន្លឹះក្នុងការរត់ឬនៅលើទីតាំង។
ពិនិត្យវ៉ុលយោងដោយប្រើ DVOM កំណត់ជាវ៉ុល ដោយមានខ្សែក្រហមនៅត្រង់ចំណុចយោង និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅដីដែលគេស្គាល់ច្បាស់ជាមួយនឹងគន្លឹះក្នុងទីតាំងរត់/បើក - វ៉ុលសញ្ញាគួរតែកើនឡើងបន្ថែមទៀតដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ជាធម្មតា វ៉ុលមានចាប់ពី 0.5 V នៅពេលដែលឈ្នាន់មិនធ្លាក់ចុះដល់ 4.5 V នៅពេលបិទបើកពេញ។ វាអាចចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យវ៉ុលសញ្ញានៅ PCM ដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពខុសគ្នាវ៉ុលរវាងឧបករណ៏និងអ្វីដែល PCM កំពុងអាន។ សញ្ញាឧបករណ៍បំលែងកូដក៏គួរត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ក្រាហ្វិក ឬ oscilloscope ដើម្បីកំណត់ថាតើវ៉ុលកើនឡើងដោយរលូនដោយមិនមានការធ្លាក់ចុះលើជួរទាំងមូលនៃចលនា។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់អាចប្រើបាន ឧបករណ៏ទីតាំងជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញជាភាគរយនៃការបញ្ចូលបិទបើកដែលចង់បាន ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតម្លៃដែលចង់បានគឺស្រដៀងនឹងទីតាំងឈ្នាន់ពិតប្រាកដ។
ឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើក - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក ត្រួតពិនិត្យទីតាំងជាក់ស្តែងនៃសន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកមានទីតាំងនៅលើតួបិទបើក។ ជាធម្មតា ខ្សែបីត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងឈ្នាន់៖ សញ្ញាយោង 5V ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ PCM/ECM ដី និងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ថាតើខ្សែមួយណាកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ត្រូវប្រាកដថាការតភ្ជាប់មានសុវត្ថិភាព ហើយមិនមានខ្សែរលុងនៅក្នុងខ្សែទេ។ ប្រើឧបករណ៍វាស់វ៉ុលឌីជីថល (DVOM) ដែលកំណត់ជាមាត្រដ្ឋាន ohm ដើម្បីសាកល្បងសម្រាប់ការភ្ជាប់ដីល្អដោយភ្ជាប់ខ្សែមួយទៅដីនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងមួយទៀតទៅដីតួ - ភាពធន់គួរតែទាបណាស់។ សាកល្បងសេចក្តីយោង 5 វ៉ុលពី PCM ដោយប្រើ DVOM កំណត់ជាវ៉ុលជាមួយនឹងខ្សែវិជ្ជមាននៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ harness និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅដីល្អដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងគន្លឹះក្នុងការរត់ឬនៅលើទីតាំង។
ពិនិត្យវ៉ុលយោងដោយប្រើ DVOM កំណត់ជាវ៉ុល ដោយមានខ្សែក្រហមនៅត្រង់ចំណុចយោង និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅដីដែលគេស្គាល់ច្បាស់ជាមួយនឹងគន្លឹះក្នុងទីតាំងរត់/បើក - វ៉ុលសញ្ញាគួរតែកើនឡើងបន្ថែមទៀតដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ជាធម្មតា វ៉ុលមានចាប់ពី 0.5 V នៅពេលដែលឈ្នាន់មិនធ្លាក់ចុះដល់ 4.5 V នៅពេលបិទបើកពេញ។ វាអាចចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យវ៉ុលសញ្ញានៅ PCM ដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពខុសគ្នាវ៉ុលរវាងឧបករណ៏និងអ្វីដែល PCM កំពុងអាន។ សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកគួរតែត្រូវបានពិនិត្យផងដែរជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ក្រាហ្វិក ឬ oscilloscope ដើម្បីកំណត់ថាតើវ៉ុលកើនឡើងដោយរលូនដោយមិនទម្លាក់ចេញពីជួរទាំងមូលនៃការធ្វើដំណើរ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់អាចប្រើបាន ឧបករណ៏ទីតាំងជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញជាភាគរយនៃទីតាំងបិទបើកពិតប្រាកដ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតម្លៃទីតាំងដែលចង់បានគឺស្រដៀងនឹងចំណុចកំណត់ទីតាំង។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបិទបើក - PCM/ECM នឹងបញ្ជូនសញ្ញាទៅម៉ូទ័របិទបើកដោយផ្អែកលើទីតាំងឈ្នាន់បញ្ចូល និងតម្លៃលទ្ធផលដែលបានកំណត់ទុកជាមុនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ទីតាំងឈ្នាន់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការបញ្ចូលដែលចង់បាន ពីព្រោះ PCM/ECM គ្រប់គ្រងទីតាំងបិទបើក និងអាចកំណត់ដំណើរការរបស់វានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ ម៉ូទ័រដ្រាយភាគច្រើនមានវដ្តកាតព្វកិច្ច។ សាកល្បងម៉ូទ័របិទបើកសម្រាប់ភាពធន់ត្រឹមត្រូវដោយផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែជាមួយនឹង DVOM ដែលបានម៉ោននៅលើមាត្រដ្ឋាន ohm ជាមួយនឹងការនាំមុខវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅចុងទាំងពីរនៃស្ថានីយម៉ូទ័រ។ ភាពធន់ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ ប្រសិនបើវាខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក ម៉ូទ័រអាចមិនផ្លាស់ទីទៅទីតាំងដែលចង់បាន។
ពិនិត្យខ្សែភ្លើងដោយពិនិត្យមើលថាមពលដោយប្រើដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រដើម្បីស្វែងរកខ្សែភ្លើងត្រឹមត្រូវ។ ខ្សែភ្លើងអាចត្រូវបានសាកល្បងជាមួយ DVOM កំណត់ជាវ៉ុល ដោយមានខ្សែវិជ្ជមាននៅលើខ្សែថាមពល និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅលើដីល្អដែលគេស្គាល់។ វ៉ុលគួរតែនៅជិតវ៉ុលរបស់ថ្មដោយប្រើគ្រាប់ចុចបើកក្នុងពេលរត់ ឬនៅលើទីតាំង ប្រសិនបើមានការបាត់បង់ថាមពលខ្លាំង ខ្សែភ្លើងអាចគួរឱ្យសង្ស័យ ហើយគួរតាមដានដើម្បីកំណត់កន្លែងដែលការធ្លាក់ចុះវ៉ុលកើតឡើង។ ខ្សែសញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់តាម PCM ហើយត្រូវបានបើក និងបិទដោយត្រង់ស៊ីស្ទ័រ។ វដ្ដកាតព្វកិច្ចអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើពហុម៉ែត្រក្រាហ្វិកឬលំយោលដែលកំណត់ទៅមុខងារវដ្តកាតព្វកិច្ចជាមួយនឹងការនាំមុខវិជ្ជមានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសញ្ញានិងការនាំមុខអវិជ្ជមានទៅដីដែលគេស្គាល់ច្បាស់ - voltmeter ស្តង់ដារនឹងបង្ហាញតែវ៉ុលមធ្យមដែលអាចពិបាកជាង។ កំណត់ថាតើមានតង់ស្យុងធ្លាក់ចុះតាមពេលវេលាដែរឬទេ។ វដ្តកាតព្វកិច្ចត្រូវតែផ្គូផ្គងភាគរយដែលកំណត់ដោយ PCM/ECM ។ វាប្រហែលជាចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលបានបញ្ជាក់ពី PCM/ECM ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្កេនកម្រិតខ្ពស់។
រាងកាយបិទបើក - ដកតួបិទបើកចេញ ហើយពិនិត្យរកមើលការស្ទះ ឬកកកុញនៃសារធាតុកខ្វក់ ឬជាតិខាញ់ជុំវិញរន្ធបិទបើក ដែលអាចរំខានដល់ចលនាធម្មតា។ បិទបើកកខ្វក់អាចបណ្តាលឱ្យបិទបើកមិនឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវនៅពេលបញ្ជាទៅទីតាំងជាក់លាក់ដោយ PCM/ECM ។
PCM / ECM - បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលមុខងារផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងម៉ាស៊ីន PCM/ECM អាចត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការបញ្ចូលដែលចង់បាន ទីតាំងបិទបើកពិតប្រាកដ និងទីតាំងគោលដៅម៉ាស៊ីនដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់ដែលនឹងបង្ហាញការបញ្ចូល និងទិន្នផលជាភាគរយ។ ប្រសិនបើតម្លៃមិនត្រូវគ្នានឹងលេខពិតប្រាកដដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងម៉ូទ័រនោះ វាអាចមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងពេកនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។ ខ្សែភ្លើងអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយផ្តាច់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងខ្សែ PCM/ECM ដោយប្រើ DVOM ដែលបានកំណត់ទៅមាត្រដ្ឋាន ohm ជាមួយនឹងខ្សែវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅចុងទាំងពីរនៃខ្សែ។
អ្នកនឹងត្រូវប្រើដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រដើម្បីរកខ្សែភ្លើងត្រឹមត្រូវសម្រាប់សមាសធាតុនីមួយៗ។ ប្រសិនបើខ្សែភ្លើងមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងនោះលេខដែលបង្ហាញដោយ PCM / ECM អាចមិនត្រូវគ្នាទៅនឹងការបញ្ចូលលទ្ធផលគោលដៅនិងលទ្ធផលជាក់ស្តែងហើយឌីធីស៊ីធីនឹងកំណត់។
P0638 ព័ត៌មានជាក់លាក់ម៉ាក
- P0638 HYUNDAI Throttle Actuator Range/ដំណើរការ
- P0638 KIA Throttle Actuator/ការគ្រប់គ្រងជួរ
- P0638 MAZDA ជួរបិទបើក / ដំណើរការ
- P0638 MINI Throttle Actuator Control Range/Performance
- P0638 MITSUBISHI Throttle Actuator Range/ដំណើរការ
- P0638 ជួរលៃតម្រូវឧបករណ៍បិទបើក SUBARU
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Control Range/ដំណើរការ
- P0638 ជួរបិទបើក VOLKSWAGEN / ការសម្តែង
- P0638 VOLVO Throttle Control Range/Performance
ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?
ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P0638 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។
ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។
