P018A ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ

P018A ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលបំពាក់ដោយអូប៊ីឌី -២ ដែលមានឧបករណ៏សំពាធប្រេងឥន្ធនៈ (ហ្វដ, ឆេវ៉េល, ឆីសឡឺ, តូយ៉ូតា។ ល។ ) ថ្វីបើមានលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយជំហាននៃការជួសជុលពិតប្រាកដអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

រថយន្តទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង (FPS) ។ អេសភីអេសគឺជាធាតុបញ្ចូលដ៏សំខាន់មួយចំពោះម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) ដើម្បីគ្រប់គ្រងស្នប់ប្រេងនិង / ឬម៉ាស៊ីនបញ្ចូលប្រេង។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយប្រភេទដែលហៅថាឧបករណ៍ប្តូរ។ ប្រភេទនៃឧបករណ៏នេះផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងរបស់វាជាមួយនឹងសម្ពាធ។ FPS ជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែក ឬខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាធម្មតាមានខ្សែបីទៅ FPS: សេចក្តីយោង សញ្ញា និងដី។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទទួលបានវ៉ុលយោងពី PCM (ជាធម្មតា 5 វ៉ុល) ហើយបញ្ជូនត្រឡប់មកវិញនូវវ៉ុលឆ្លើយតបដែលត្រូវនឹងសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ។

ក្នុងករណីលេខកូដនេះ“ ខ” បង្ហាញថាបញ្ហាគឺស្ថិតនៅផ្នែកខ្លះនៃខ្សែសង្វាក់ប្រព័ន្ធហើយមិនមែនដោយរោគសញ្ញាឬសមាសធាតុជាក់លាក់ទេ។

P018A ត្រូវបានកំណត់នៅពេលដែល PCM រកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ។ លេខកូដពាក់ព័ន្ធរួមមាន P018B, P018C, P018D និង P018E ។

ឧទាហរណ៍ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ៖

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកូដនិងរោគសញ្ញា

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកូដទាំងនេះគឺពីមធ្យមទៅធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងករណីខ្លះលេខកូដទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តមិនចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជួសជុលកូដនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P018A អាចរួមមាន៖

• ពិនិត្យភ្លើងម៉ាស៊ីន
• ម៉ាស៊ីនដែលពិបាកចាប់ផ្តើមឬមិនចាប់ផ្តើម
• ដំណើរការម៉ាស៊ីនខ្សោយ

មូលហេតុទូទៅនៃឌីស៊ីធីធីនេះ

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះកូដនេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
• បញ្ហានៃការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ
• បញ្ហាខ្សែភ្លើង
• PCM ខូច

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងនិងខ្សែភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធ។ រកមើលការតភ្ជាប់រលុងខ្សែភ្លើងខូច។ ល។ ប្រសិនបើរកឃើញការខូចខាតសូមជួសជុលតាមតម្រូវការសម្អាតលេខកូដហើយមើលថាតើវាត្រលប់មកវិញទេ។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) សម្រាប់បញ្ហា។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញអ្វីទេអ្នកនឹងត្រូវបន្តទៅការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធជាជំហាន ៗ ។

ខាងក្រោមនេះគឺជានីតិវិធីទូទៅព្រោះការធ្វើតេស្តនៃកូដនេះខុសគ្នាពីយានមួយទៅយានមួយទៀត។ ដើម្បីធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវអ្នកត្រូវយោងទៅគំនូសតាងរោគវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកផលិត។

ពិនិត្យខ្សែភ្លើង

មុននឹងដំណើរការអ្នកត្រូវពិគ្រោះជាមួយដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រដើម្បីកំណត់ថាតើខ្សែភ្លើងមួយណា។ អូតូហ្សូនផ្តល់ជូនមគ្គុទ្ទេសក៍ជួសជុលតាមអ៊ិនធរណេតដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់យានយន្តជាច្រើនហើយអាល់ដាតាផ្តល់ជូនការជាវរថយន្តមួយ។

ពិនិត្យមើលផ្នែកមួយនៃសៀគ្វីវ៉ុលយោង។

ជាមួយនឹងការបញ្ឆេះរថយន្ត សូមប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលកំណត់ទៅវ៉ុល DC ដើម្បីពិនិត្យមើលវ៉ុលយោង (ជាធម្មតា 5 វ៉ុល) ពី PCM ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះភ្ជាប់ម៉ែត្រអវិជ្ជមានទៅដីហើយម៉ែត្រវិជ្ជមាននាំទៅស្ថានីយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា B + នៅផ្នែកខាងខ្សែនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ប្រសិនបើមិនមានសញ្ញាយោងទេ សូមភ្ជាប់ម៉ែត្រដែលបានកំណត់ទៅ ohms (បញ្ឆេះបិទ) រវាងស្ថានីយតង់ស្យុងយោងនៅលើឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ និងស្ថានីយវ៉ុលយោងនៅលើ PCM ។ ប្រសិនបើការអានម៉ែត្រមិនអត់ធ្មត់ (OL) មានសៀគ្វីបើកចំហរវាង PCM និងឧបករណ៏ដែលត្រូវការទីតាំងនិងជួសជុល។ ប្រសិនបើបញ្ជរអានតម្លៃជាលេខ វាមានការបន្ត។

ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អរហូតដល់ចំណុចនេះ អ្នកនឹងចង់ពិនិត្យមើលថាតើថាមពលចេញពី PCM ដែរឬទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបើកភ្លើងបញ្ឆេះហើយកំណត់ម៉ែត្រទៅជាវ៉ុលថេរ។ ភ្ជាប់មេម៉ែត្រវិជ្ជមានទៅស្ថានីយវ៉ុលយោង PCM និងការនាំមុខអវិជ្ជមានទៅដី។ ប្រសិនបើមិនមានវ៉ុលយោងពី PCM ទេ PCM ប្រហែលជាមានកំហុស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ PCMs កម្រនឹងបរាជ័យ ដូច្នេះវាជាគំនិតល្អក្នុងការត្រួតពិនិត្យការងាររបស់អ្នកពីរដងរហូតដល់ចំណុចនោះ។

ពិនិត្យមើលផ្នែកដីនៃសៀគ្វី។

ជាមួយនឹងការបញ្ឆេះរថយន្តបិទសូមប្រើប្រដាប់ទប់ឌីអឹមអឹមដើម្បីសាកល្បងភាពជាប់នឹងដី។ ភ្ជាប់មួយម៉ែត្ររវាងស្ថានីយដីនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងដីតួ។ ប្រសិនបើរាប់អានតម្លៃលេខមានភាពជាប់លាប់។ ប្រសិនបើការអានម៉ែត្រមិនមានភាពអត់ធ្មត់ (OL) មានសៀគ្វីបើកចំហរវាង PCM និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវការទីតាំងនិងជួសជុល។

ពិនិត្យមើលផ្នែកមួយនៃសៀគ្វីសញ្ញាត្រឡប់មកវិញ។

បិទការបញ្ឆេះរថយន្ត ហើយកំណត់តម្លៃ Resistance នៅលើ multimeter។ ភ្ជាប់ការសាកល្បងមួយទៅស្ថានីយសញ្ញាត្រឡប់នៅលើ PCM និងមួយទៀតទៅស្ថានីយត្រឡប់មកវិញនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើសូចនាករបង្ហាញចេញពីជួរ (OL) មានសៀគ្វីបើកចំហរវាង PCM និងឧបករណ៏ដែលត្រូវការជួសជុល។ ប្រសិនបើបញ្ជរអានតម្លៃជាលេខ វាមានការបន្ត។

ប្រៀបធៀបការអានពីឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈជាមួយសម្ពាធឥន្ធនៈជាក់ស្តែង។

ការធ្វើតេស្តដែលបានអនុវត្តរហូតដល់ចំណុចនេះបង្ហាញថាសៀគ្វីឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងគឺមិនអីទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងចង់សាកល្បងឧបករណ៏ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងនឹងសម្ពាធឥន្ធនៈជាក់ស្តែង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដំបូងត្រូវភ្ជាប់រង្វាស់សម្ពាធមេកានិចទៅនឹងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់មកភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្កេនទៅយានយន្តហើយជ្រើសរើសជម្រើសទិន្នន័យអេហ្វភីអេសដើម្បីមើល។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនខណៈពេលកំពុងមើលឧបករណ៍ស្កេនសម្ពាធប្រេងពិតនិងទិន្នន័យឧបករណ៏ FPS ។ ប្រសិនបើការអានមិនស្ថិតនៅក្នុងពីរបី psi នៃគ្នាទៅវិញទៅមកទេឧបករណ៏នេះមានបញ្ហាហើយគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើការអានទាំងពីរស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកផលិតអេសភីអេសមិនមានកំហុសទេ។ ផ្ទុយទៅវិញទំនងជាមានបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដូចជាម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបរាជ័យដែលនឹងត្រូវការការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ p018A?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយទាក់ទងនឹង DTC P018A សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។