លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធ TwinTurbo turbocharging

បញ្ហាចម្បងនៅពេលប្រើ turbocharger គឺនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធឬការកើតឡើងនៃអ្វីដែលគេហៅថា "turbo lag" (ចន្លោះពេលរវាងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីននិងការកើនឡើងពិតប្រាកដនៃថាមពល) ។ ដើម្បីលុបបំបាត់វា គ្រោងការណ៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើ turbochargers ពីរដែលត្រូវបានគេហៅថា TwinTurbo ។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនថា BiTurbo ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃការរចនាគឺមានតែនៅក្នុងឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈពិសេស Twin Turbo

ប្រព័ន្ធបង្ហាប់ពីរមានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកទៀតតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងលេខ octane ខ្ពស់ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះ (បាតុភូតអវិជ្ជមានដែលកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបំផ្លាញក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង) ។

បន្ថែមពីលើមុខងារចម្បងរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលា turbo lag គ្រោងការណ៍ Twin Turbo អនុញ្ញាតឱ្យថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានទាញចេញពីម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតក្នុងជួរវិលជុំធំទូលាយ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ផ្សេងៗ។

ប្រភេទ turbocharger ជាមួយ turbochargers ពីរ

អាស្រ័យលើរបៀបដែលគូនៃ turbochargers ត្រូវបានភ្ជាប់, មានប្លង់មូលដ្ឋានចំនួនបីនៃប្រព័ន្ធ TwinTurbo:

• ប៉ារ៉ាឡែល
• ជាប់លាប់
• បានបោះជំហាន។

ការភ្ជាប់ទួរប៊ីនស្របគ្នា។

ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់នៃ turbochargers ដូចគ្នាបេះបិទ ដំណើរការស្របគ្នា (ក្នុងពេលតែមួយ)។ ខ្លឹមសារនៃការរចនាគឺថាទួរប៊ីនតូចជាងពីរមាននិចលភាពតិចជាងម៉ាស៊ីនធំមួយ។

មុនពេលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ខ្យល់ដែលបូមដោយម៉ាស៊ីន turbochargers ទាំងពីរចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលវាលាយជាមួយឥន្ធនៈ ហើយត្រូវបានចែកចាយទៅបន្ទប់ចំហេះ។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ការតភ្ជាប់ស៊េរី

សៀគ្វីប៉ារ៉ាឡែលស៊េរីផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងទួរប៊ីនដូចគ្នាបេះបិទពីរ។ មួយដំណើរការឥតឈប់ឈរ ហើយទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន ការកើនឡើងនៃបន្ទុក ឬរបៀបពិសេសផ្សេងទៀត។ ការប្តូរពីរបៀបប្រតិបត្តិការមួយទៅរបៀបមួយទៀតកើតឡើងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។

ប្រព័ន្ធ​នេះ​មាន​គោល​បំណង​ជា​ចម្បង​ក្នុង​ការ​លុប​បំបាត់​ភាព​យឺតយ៉ាវ turbo និង​សម្រេច​បាន​នូវ​សក្ដានុពល​នៃ​ការ​បង្កើនល្បឿន​របស់​រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធ TripleTurbo ដំណើរការស្រដៀងគ្នា។

គ្រោងការណ៍ជំហាន

ការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមពីរដំណាក់កាលមាន turbochargers ពីរដែលមានទំហំខុសៗគ្នា ដែលត្រូវបានដំឡើងជាស៊េរី និងភ្ជាប់ទៅនឹងច្រកចូល និងផ្សង។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះផ្លូវវាងដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ និងឧស្ម័នផ្សង។ សៀគ្វីជំហានមានបីរបៀបនៃប្រតិបត្តិការ:

• វ៉ាល់ត្រូវបានបិទនៅ rpm ទាប។ ឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់ទួរប៊ីនទាំងពីរ។ ដោយសារ​សម្ពាធ​ឧស្ម័ន​មាន​កម្រិត​ទាប តួ​ទួរប៊ីន​ធំៗ​ស្ទើរតែ​មិន​បង្វិល​។ ខ្យល់​ហូរ​តាម​ដំណាក់​កាល​បង្ហាប់​ទាំង​ពីរ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​សម្ពាធ​លើស​កម្រិត​តិច​បំផុត។
• នៅពេលដែល RPM កើនឡើង សន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមបើក ដែលជំរុញទួរប៊ីនធំ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធំជាងបង្ហាប់ខ្យល់បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តូចជាងដែលការបង្ហាប់បន្ថែមត្រូវបានអនុវត្ត។
• នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការពេញល្បឿន វ៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ ដែលដឹកនាំលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទួរប៊ីនធំ ខ្យល់ឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធំ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ។

កំណែដែលបានបោះជំហានត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូត។

Twin Turbo គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ TwinTurbo ត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងលើរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិដូចជាការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាលើជួរដ៏ធំទូលាយនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះទៀតអរគុណចំពោះ turbocharger ពីរជាមួយនឹងបរិមាណការងារតិចតួចនៃអង្គភាពថាមពលការកើនឡើងនៃថាមពលត្រូវបានសម្រេចដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថោកជាង "ប្រាថ្នា" ។

គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ BiTurbo គឺការចំណាយខ្ពស់ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍។ ដូចទៅនឹងទួរប៊ីនបុរាណដែរ ប្រព័ន្ធ turbocharger ភ្លោះ ទាមទារការគ្រប់គ្រងដោយសុភាព ឥន្ធនៈកាន់តែប្រសើរ និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទាន់ពេលវេលា។