រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ Arjun
រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ ArjunArjuna (Skt. arjuna “white, light”) គឺជាវីរបុរសនៃ Mahabharata ដែលជាតួអង្គសំខាន់មួយនៃទេវកថាហិណ្ឌូ។
មានរបាយការណ៍ថានៅឆ្នាំ 2000 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះ Arjun ចំនួន 1500 ដល់កងទ័ពដើម្បីជំនួសរថក្រោះ Vijayanta ដែលលែងប្រើ ប៉ុន្តែរឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការកើនឡើងនៃសមាសធាតុនាំចូលបញ្ហាបច្ចេកទេសគឺជាពិរុទ្ធជន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងកិត្តិយសសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌាដែលមានរថក្រោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងថ្នាក់ជាតិនៅក្នុងសេវាកម្ម ជាពិសេសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប៉ុនប៉ងរបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថានដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ Al Khalid របស់ខ្លួន។
រថក្រោះឥណ្ឌា Arjun មានប្លង់បុរាណ។ អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅខាងមុខ និងខាងស្តាំ ធុងធុងទឹកស្ថិតនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតក្នុងប៉មខាងស្តាំ អ្នកផ្ទុកនៅខាងឆ្វេង ។ នៅពីក្រោយរោងចក្រថាមពលនៃធុង។ កាំភ្លើងរថក្រោះ 120 មីលីម៉ែត្រ មានលំនឹងនៅក្នុងយន្តហោះទាំងអស់ មានតែគ្រាប់ឯកតាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើនៅពេលបាញ់។ ជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលមានទំហំ 7,62 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង ហើយ RP 12,7 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូល។ ឧបករណ៍ស្ដង់ដាររបស់ធុងរួមមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រ ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ និងប្រព័ន្ធ RHBZ ។ ធុងដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រោយសមបក។
Arjun ទម្ងន់ 59 តោនអាចឡើងដល់ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (55 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើផ្លូវហាយវេ និងឆ្លងកាត់ប្រទេស 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់នាវិក គ្រឿងសឹកផ្សំនៃការរចនារបស់យើងផ្ទាល់ ប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញា និងពន្លត់ភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ទប់ទល់នឹងអាវុធប្រល័យលោកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ធុង Arjun មានប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទំនើប និងប្រព័ន្ធពិសេសផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធរាវរក និងពន្លត់អគ្គីភ័យរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដសម្រាប់រាវរកភ្លើង និងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ - វាដំណើរការ និងការពារការផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់នាវិកក្នុងរយៈពេល 200 មិល្លីវិនាទី និងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរយៈពេល 15 វិនាទី ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធុង និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់នាវិក។ ការការពារពាសដែកនៃធ្នូនៃសមបក welded ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងមុំធំនៃទំនោរនៃចានខាងមុខខាងលើ។ ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកត្រូវបានការពារដោយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ ដែលផ្នែកខាងមុខត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈពាសដែក។ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម welded មានទីតាំងនៅបញ្ឈរនិងតំណាងឱ្យរបាំងរួមបញ្ចូលគ្នា។
សន្ទះបិទបើក និងប្រព័ន្ធ hydropneumatic ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដើម្បីការពារធូលី និងការជ្រៀតចូលទឹកចូលទៅក្នុងសមបក កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងវាលភក់ ឬនៅពេលដែលធុងកំពុងលិច។ ផ្នែកក្រោមរថយន្តប្រើការព្យួរ hydropneumatic ដែលមិនអាចលៃតម្រូវបាន កង់ផ្លូវ gable ជាមួយការស្រូបទាញពីខាងក្រៅ និងផ្លូវកៅស៊ូដែលស្រោបដោយហ៊ីងជ័រ និងបន្ទះកៅស៊ូដែលអាចដកចេញបាន។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសកម្លាំង 1500 hp នៅក្នុងធុង។ ជាមួយ។ ប៉ុន្តែក្រោយមកការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលដូចគ្នា។ ថាមពលនៃគំរូម៉ាស៊ីនដែលបានបង្កើតមានចាប់ពី 1200 ទៅ 1500 hp ។ ជាមួយ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការកែលម្អការរចនានៃម៉ាស៊ីន រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន MTU ដែលបានទិញនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាព 1100 hp ។ ជាមួយ។ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃស៊េរី ZF ។ ទន្ទឹមនឹងនេះលទ្ធភាពនៃការផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ននៃធុង M1A1 ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើនៅក្នុងរថក្រោះ Challenger និង Leopard-2 កំពុងត្រូវបានពិចារណា។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងរួមមានការមើលឃើញជួរឡាស៊ែរ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងយន្តហោះពីរ កុំព្យូទ័របាលីស្ទីកអេឡិចត្រូនិក និងការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅ។ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធភ្លើងពេលធ្វើដំណើរពេលយប់គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់កងកម្លាំងរថពាសដែកឥណ្ឌា។
ការកែលម្អរថក្រោះបន្ថែមត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ បើទោះបីជាទម្រង់ និងការរចនានៃធុង Arjun ត្រូវបានអនុម័តក៏ដោយ ប៉ុន្តែបញ្ជីនៃចំណុចខ្វះខាតបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 20 ឆ្នាំគឺវែងណាស់។ បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសជាច្រើនចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង ជាពិសេសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង មិនអាចដំណើរការបានស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវាលខ្សាច់ - នៅសីតុណ្ហភាពលើសពី 42 អង្សាសេ (108 ° F) ។ ពិការភាពត្រូវបានគេរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តធុង Arjun នៅវាលខ្សាច់ Rajasthan - រឿងសំខាន់គឺការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន។ រថក្រោះ 120 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2001 ក្នុងតម្លៃ 4,2 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគ្រឿង ហើយបើយោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងទៀត តម្លៃនៃរថក្រោះមួយបានលើសពីតួលេខ 5,6 លានដុល្លារអាមេរិក។ ការផលិតរថក្រោះជាបាច់អាចចំណាយពេលយូរជាងការគ្រោងទុក។
ថ្នាក់ដឹកនាំកងទ័ពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធឥណ្ឌាជឿថា រថក្រោះ Arjun ប្រែទៅជាពិបាកខ្លាំងសម្រាប់ចលនាយុទ្ធសាស្ត្រ ពោលគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកឥណ្ឌាពីតំបន់មួយនៃប្រទេសទៅតំបន់មួយទៀតក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងក្នុងវិស័យជាក់លាក់ណាមួយ។ នៃប្រទេស។ គម្រោងរថក្រោះត្រូវបានអនុម័តនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី 20 ហើយឧស្សាហកម្មឥណ្ឌាគ្រាន់តែមិនទាន់រួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតពេញលេញនៃម៉ាស៊ីននេះទេ។ ការពន្យារពេលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាវុធរបស់រថក្រោះ Arjun មិនត្រឹមតែនាំឱ្យបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យការទិញប្រព័ន្ធសព្វាវុធពីប្រទេសផ្សេងទៀតមានការយឺតយ៉ាវផងដែរ។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីជាង 32 ឆ្នាំក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះមិនទាន់រួចរាល់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់កងទ័ពរបស់ខ្លួនសម្រាប់រថក្រោះទំនើបៗនោះទេ។ ជម្រើសដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់យានប្រយុទ្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើរថក្រោះ Arjun រួមមានកាំភ្លើងវាយប្រហារចល័ត យានជំនិះ ប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ការពារដែនអាកាស រថយន្តជម្លៀស និងរថយន្តវិស្វកម្ម។ ដោយសារការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទម្ងន់របស់ Arjun បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះស៊េរី T-72 របស់សូវៀត យានជំនិះដាក់ស្ពានត្រូវបានទាមទារដើម្បីជម្នះឧបសគ្គទឹក។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ធុង Arjun
ប្រភព:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការផលិតរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ Mk 1 ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី Vickers Defence Systems (នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា Vijayanta) នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍ 0BT ឥណ្ឌាថ្មីនៅពេលក្រោយ។ ហៅថាធុង Arjun ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកលើបរទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតរថពាសដែក ហើយដាក់ប្រទេសឱ្យស្មើជាមួយប្រទេសមហាអំណាចទាក់ទងនឹងគុណភាពរថក្រោះ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងអភិវឌ្ឍរថក្រោះតាំងពីឆ្នាំ 1974 ។ គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះ Arjun ត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1985 ។ ទម្ងន់នៃយានប្រយុទ្ធគឺប្រហែល 50 តោន ហើយវាត្រូវបានគេគ្រោងទុកថារថក្រោះនេះនឹងមានតម្លៃប្រហែល 1,6 លានដុល្លារអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃនៃធុងបានកើនឡើងបន្តិចចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 80 ហើយដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍធុងប្រឈមនឹងការពន្យារពេល។ ជាលទ្ធផល ផលិតផលចុងក្រោយចាប់ផ្តើមមើលទៅស្រដៀងនឹងធុងអាល្លឺម៉ង់ Leopard 2 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទេ អនាគតរបស់វានៅតែស្ថិតក្នុងការសង្ស័យ។ ទោះបីជាមានការផលិតរថក្រោះដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ ក៏ឥណ្ឌាមានគម្រោងទិញរថក្រោះ T-90 របស់រុស្ស៊ីយ៉ាងច្រើន បើទោះបីជាមានការបញ្ជាទិញរថក្រោះ Arjun ចំនួន ១២៤ គ្រឿងនៅមូលដ្ឋានការពារឥណ្ឌារួចហើយក៏ដោយ។
