តើចាំបាច់ត្រូវមានតុល្យភាពកង់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់រដូវរងាទៅរដូវក្តៅរដូវក្តៅដល់រដូវរងា
មាតិកា
នីតិវិធីរក្សាតុល្យភាពត្រូវតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីដាក់សំបកកង់ថ្មី។ នេះគឺដោយសារតែទីតាំងដាច់ស្រយាលនៃសំបកកង់ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃការបង្វិលរបស់ថាស។ កំឡុងពេលដំឡើង ចំនុចស្រាលបំផុតនៅលើសំបកកង់ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងចំនុចធ្ងន់បំផុតនៅលើថាស (នៅក្នុងតំបន់សន្ទះបិទបើក)។
ការរំញ័រខ្លាំងពេកក្នុងពេលបើកបរបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃធាតុនៃតួរថយន្ត។ ជារឿយៗការរំញ័រដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់គឺបណ្តាលមកពីអតុល្យភាពនៃកង់។ បញ្ហាអាចកើតឡើងដោយសារការខូចខាតថាស ការផ្លាស់ប្តូរទៅសំបកកង់ថ្មី និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ដើម្បីជៀសវាងការមិនដំណើរការមិនគ្រប់ខែនៃយន្តការដើរ និងចង្កូត វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដើម្បីដឹងថាពេលណាត្រូវរក្សាលំនឹងកង់ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់រដូវរងាទៅជាសំបកកង់រដូវក្តៅ និងថាតើនីតិវិធីនេះគួរមានប្រេកង់អ្វី។
ហេតុអ្វីបានជាមានតុល្យភាពកង់?
សមតុល្យកង់ដែលមិនមានតុល្យភាពធ្វើឱ្យកម្លាំងកណ្តាលសកម្មដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រថយន្តបង្កឱ្យមានរំញ័រ។ រំញ័រពង្រីកដល់ការព្យួរ និងធាតុសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃតួម៉ាស៊ីន និងតួ។
បន្តិចម្ដងៗ រំញ័រចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពមិនស្មើគ្នានៅគ្រប់ទិសទី និងបង្កើនបន្ទុកលើផ្នែកតួ។ លទ្ធផលនៃការប៉ះពាល់យូរទៅនឹងរំញ័របែបនេះគឺការកើនឡើងនៃការពាក់របស់អ្នកដើរ ជាពិសេសកង់។ ដូច្នេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបែកបាក់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើតុល្យភាពកង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។
ម៉ាស៊ីនតុល្យភាព
លុបបំបាត់បញ្ហានៅលើម៉ាស៊ីនពិសេស។ នៅក្នុងដំណើរការ ទម្ងន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃគែម ដើម្បីចែកចាយទម្ងន់ស្មើៗគ្នាលើកង់ទាំងមូល។ ដំបូង ចំណុចធ្ងន់បំផុតត្រូវបានកំណត់ ហើយបន្ទាប់មកទម្ងន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទល់មុខផ្នែកនៃគែមនេះ។
តើនីតិវិធីត្រូវការញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?
តើវាមានតម្លៃធ្វើសមតុល្យកង់រៀងរាល់រដូវឬអត់ ហើយជាទូទៅតើកង់គួរមានតុល្យភាពញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?
ប្រេកង់តុល្យភាពដែលបានណែនាំ
ជាញឹកញាប់ឥរិយាបថរបស់រថយន្តបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកង់។ ជាឧទាហរណ៍ ការចុះខ្សោយនៃការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព ឬការធ្លាក់ចុះនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ មានករណីនៅពេលដែលនីតិវិធីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃភាពមិនស្មើគ្នា។
អ្នកក៏គួរបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃនីតិវិធីផងដែរ ប្រសិនបើតំបន់សំខាន់នៃរថយន្តប្រើប្រាស់គឺបិទផ្លូវ ដោយមានរណ្តៅ និងរណ្តៅច្រើន។ ក្នុងករណីនេះសំបកកង់នឹងត្រូវមានតុល្យភាពរៀងរាល់ 1000-1500 គីឡូម៉ែត្រ។
តើសមតុល្យចាំបាច់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរកង់នៅលើកង់ទេ?
ត្រូវប្រាកដថាធ្វើតុល្យភាពនៅពេលផ្លាស់ប្តូរកង់សម្រាប់ម៉ូដែលរដូវក្តៅ ឬរដូវរងា បន្ទាប់ពីរលាក់ រសាត់ ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ការប៉ះពាល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុឈ្លានពាន។ មិនតែងតែអតុល្យភាពកើតឡើងដោយសារសំបកកង់ដែលបានដំឡើងថ្មី។
ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃឌីស
បញ្ហាអាចបណ្តាលមកពីភាពកោងនៃឌីស ដោយសារការខូចខាត ឬការប៉ះពាល់របស់រោងចក្រ។ ក្នុងករណីនេះ សេវាកម្មគួរតែសួរអ្នកជួសជុលសំបកកង់ឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវថាសសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ប្រសិនបើកោងតូច អ្នកអាចព្យាយាមសន្សំកង់ដោយកាត់បន្ថយអតុល្យភាពមកត្រឹម 10 ក្រាម។ សូចនាករនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធម្មតាហើយមិនប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់អាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តនោះទេ។
តើនីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តរាល់រដូវ
យោងតាមអនុសាសន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត រាល់រដូវកាលអ្នកត្រូវធ្វើសមតុល្យកង់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់រដូវរងាទៅជាសំបកកង់រដូវក្តៅ និងច្រាសមកវិញ។ ម៉ាយល៍ក៏មានតួនាទីផងដែរ៖ រៀងរាល់ ៥ពាន់គីឡូម៉ែត្រ អ្នកត្រូវទៅមើលសេវាកម្មសំបកកង់។
ម៉្យាងវិញទៀតវាមានតម្លៃធ្វើសមតុល្យកង់រៀងរាល់រដូវកាលនៅពេលប្តូរទៅសំបកកង់ថ្មី។ ប៉ុន្តែនៅតែ ចម្ងាយដែលគ្របដណ្តប់បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ ហើយថាតើថាសបានទទួលការប៉ះទង្គិចខ្លាំងឬអត់។
តើសំបកកង់ថ្មីគួរមានតុល្យភាពទេ?
នីតិវិធីរក្សាតុល្យភាពត្រូវតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីដាក់សំបកកង់ថ្មី។ នេះគឺដោយសារតែទីតាំងដាច់ស្រយាលនៃសំបកកង់ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃការបង្វិលរបស់ថាស។ កំឡុងពេលដំឡើង ចំនុចស្រាលបំផុតនៅលើសំបកកង់ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងចំនុចធ្ងន់បំផុតនៅលើថាស (នៅក្នុងតំបន់សន្ទះបិទបើក)។
អនុវត្តតុល្យភាពកង់
អតុល្យភាពបន្ទាប់ពីដាក់សំបកកង់ថ្មីអាចឡើងដល់ 50-60 ក្រាម ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដល់សូន្យ អ្នកនឹងត្រូវបិទទម្ងន់មួយចំនួនធំនៅលើផ្នែកខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃថាស។ នេះមិនតែងតែអាចទទួលយកបានក្នុងន័យសោភ័ណភាពទេ ព្រោះទម្ងន់មួយចំនួនធំធ្វើឱ្យខូចរូបរាងរបស់កង់។ ដូច្នេះមុននឹងធ្វើសមតុល្យ គួរតែធ្វើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពមួយ៖ បង្វិលសំបកកង់នៅលើថាសដើម្បីឱ្យចំនុចម៉ាស់ទាំងពីរស្របគ្នា។
ដំណើរការនេះគឺពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់វានឹងអាចកាត់បន្ថយអតុល្យភាពបានពាក់កណ្តាល (រហូតដល់ 20-25 ក្រាម) ហើយតាមពិតកាត់បន្ថយចំនួនទម្ងន់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។
តើកង់ខាងក្រោយត្រូវមានតុល្យភាពទេ?
ការរក្សាលំនឹងកង់ក្រោយគឺសំខាន់ដូចគ្នានឹងការរក្សាតុល្យភាពកង់មុខដែរ។ ជាការពិតណាស់នៅលើឌីសខាងមុខអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាអតុល្យភាពកាន់តែខ្លាំង។ ប្រសិនបើការចតទម្ងន់ត្រូវបានខូចនៅលើកង់ខាងក្រោយ ការរំញ័រស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើង ដែលអាចមើលឃើញតែក្នុងល្បឿនលឿន (លើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ រំញ័រផ្នែកខាងក្រោយមានន័យធៀបនឹងការធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ការផ្អាក និងសម្លាប់ទ្រនាប់កង់ជាបណ្ដើរៗ។
