គំរូដើមរបស់ន័រវេស
Havbjørn ជាកប៉ាល់ដ៏ស្មុគស្មាញដែលត្រូវសាងសង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Komun ចូលទៅក្នុងទីផ្សារ Scandinavian ។
កប៉ាល់នេះជាកប៉ាល់ដំបូងគេពី Gdynia សម្រាប់បណ្តាប្រទេសស្កែនឌីណាវ ដែលមានប្រវត្តិសំណង់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផលិតនាវានាំចេញ។ អំពីឃុំប៉ារីស។ ពិបាកសាងសង់ និងទាមទារការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត វាបានបើកផ្លូវសម្រាប់រោងចក្រនេះដល់អតិថិជនលោកខាងលិច។
នៅឆ្នាំ 1968-1969 កិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់ន័រវេស 13 នាក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន B-523 ចំនួន 26 គ្រឿង។ ប្រាំបួនដំបូងត្រូវមាន 000 តោន និងបួនបន្ទាប់ 23 តោន។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលធ្វើការលើពួកគេបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមលើគុណភាព និងបញ្ចប់នៃកប៉ាល់ស្មុគស្មាញទាំងនេះ។ គំរូដើមគឺ Havbjørn (IMO 000) ការសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 7036527 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 23 ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 1969 ខែតុលា ឆ្នាំ 24 ។ ការសាកល្បងសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្តនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1970 ។ ពួកគេបានទទួលជោគជ័យ ហើយការដំឡើងសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសដែលរំពឹងទុកទាំងអស់។
វិស្វករ Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky និង Jan Sochachevsky ទទួលខុសត្រូវចំពោះការរចនា និងសាងសង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ អ្នកបច្ចេកទេសសំខាន់គឺ Eng ។ Alexander Robashkevich និងត្រួតពិនិត្យការសាងសង់អេង។ Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak វិស្វករ Zygmunt Noske និង Eng ។ Jerzy Wilk ។ កប៉ាល់នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅមួយលានតោនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង Gdynia Komun ដែលមាននាវាចំនួន 306 នៃ 35 ប្រភេទ។
ប្រវែងសរុបនៃ Havbjørna គឺ 163,20 ម៉ែត្រ, ធ្នឹមគឺ 25,90 ម៉ែត្រ, ជម្រៅទៅជាន់មេគឺ 15,20 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាងអតិបរមាគឺ 11,00 ម៉ែត្រ។ ដ្រាយសំខាន់គឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Cegielski-Sulzer 6RD76 កម្លាំង 10 សេះ, ល្បឿន - 200 knots ជួរជិះទូក - 15 15 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ។
កប៉ាល់នេះជាកប៉ាល់ទោល រ៉ូទ័រ នាវាទោលដែលមានធ្នូ និងរឹង មានបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងមុខ។ រចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនប្រភេទ រួមទាំង។ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ បុកស៊ីត ថ្មកំបោរ ស៊ីម៉ងត៍ និងធ្យូងថ្ម នៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកដោយខ្លួនឯងចំនួនប្រាំ។ សមត្ថភាពគ្រាប់ធញ្ញជាតិ - 34 m649 ។ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួន រួមមាន ស្ទូចចល័តចំនួន 3 ស្ទូច ស្ទូច 2 t ដែលមានការលាតត្រដាង 16 ម៉ែត្រ ជាកប៉ាល់ដែលមានកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់។ មួកដឹកទំនិញត្រូវបានបំពាក់ជាមួយគម្របដងថ្លឹង McGregor ជាមួយនឹងការលើកធារាសាស្ត្រកណ្តាល។ កប៉ាល់នេះប្រើទ្រុងយុថ្កាធារាសាស្ត្រពីរ និងកង្ហារស្វ័យប្រវត្តិចំនួនបី។ យន្តការដៃចង្កូតអេឡិចត្រូនិកប្រភេទ paddle-hydraulic steering មានស្នប់ចំនួនពីរ ដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឆេះ rudder និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។
កន្លែងខាងក្នុងទាំងអស់សម្រាប់សមាជិកនាវិក 48 នាក់ត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារ Scandinavian ខ្ពស់។ ពួកគេបានប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់លោកខាងលិច និងឧបករណ៍ខ្យល់ចេញចូលដ៏ល្អខ្លាំងណាស់ កប៉ាល់ក៏មានឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលផលិតដោយប្រទេសន័រវេសទំនើបបំផុត ក៏ដូចជាឧបករណ៍រុករកវិទ្យុ និងអេឡិចត្រូនិកផងដែរ។
កន្លែងហាត់ប្រាណ Havbjørna ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការគ្មានមនុស្សបើកក្នុងសមុទ្ររយៈពេល 24 ម៉ោង។ បានប្រើការបញ្ជាដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងពីចម្ងាយរបស់ម៉ាស៊ីនមេ។
ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគោលការណ៍ "ដាច់ភ្លើង" ពោលគឺក្នុងករណីដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានបោះចោលបណ្តាញ អង្គភាពមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបើកដោយឯករាជ្យ ភ្ជាប់ទៅបណ្តាញ ហើយម៉ាស៊ីនបូមទឹកសំខាន់ៗកំពុងដំណើរការ។ ការបរាជ័យត្រូវបានបើកក្នុងលំដាប់ជាក់លាក់មួយ។ ប្រតិបត្តិការនៃឡចំហាយទឹកក៏ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។
បង្គោលត្រូវបានប្រើដើម្បីមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភច្រើនពេកអំពីពេលវេលាកំណត់។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់សម្រាប់សហភាពសូវៀតដែលភាគច្រើននៃពួកគេផលិត។ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី ជាធម្មតាមិនមានផលវិបាកសម្រាប់វាទេ ព្រោះអ្នកទទួលមិនមានតម្រូវការខ្លាំងពេក។ ដូច្នេះ កម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់មិនមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេសថាពេលវេលាប្រមូលបានខិតជិតមកដល់ ហើយការប្រគល់នាវាផ្ទុកទំនិញរបស់ន័រវេសនៅឆ្ងាយនៅឡើយ។
ម្ចាស់កប៉ាល់ Hans Otto Meyer មកពីទីក្រុង Oslo បានមកដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ជាមួយនាវិកទាំងមូលសម្រាប់ពេលវេលាប្រមូលដែលបានចែងក្នុងកិច្ចសន្យា។ គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលពេលឃើញស្ថានភាពរបស់ Havbjorn ។ ដោយមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំង គាត់បានដាក់បុរសរបស់គាត់នៅក្នុងផ្ទះសំណាក់មួយ ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នារង់ចាំឱ្យកប៉ាល់រួចរាល់។ បីខែបានកន្លងផុតទៅហើយ មុនពេលដែលគាត់បានយកវាទៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ដោយពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់វាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ គាត់ក៏បានគណនាថ្លៃរស់នៅ និងការហូបចុករបស់បុគ្គលិករបស់គាត់ផងដែរ។ លោកបានគណនាការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនបានទៅហើយមិនដឹកទំនិញ។ Summa summarum បានរកឃើញថាការចំណាយទាំងអស់របស់គាត់។
ហើយការខាតបង់ស្របគ្នានឹងតម្លៃឯកតា។ ដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1971 កន្លែងផលិតកប៉ាល់បានផ្តល់កប៉ាល់ទីមួយដល់ជនជាតិន័រវេសដោយមិនគិតថ្លៃ...
