ត្រាសំណាង

ត្រា​សំណាង​អាក្រក់​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​នៃ​សង្កាត់​ប៉ារីស​ក្នុង​ក្រុង Gdynia។ ការប្រមូលរូបថត Zbigniew Sandac

ថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំនេះ។ នៅឯកន្លែងជួសជុលកប៉ាល់នៅ Gdynia នាវា Nauta បានក្រឡាប់ និងលិចមួយផ្នែក ចតអណ្តែតទឹក រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់គីមី Norwegian Hordafor V ដែលជួសជុលរួចក៏ស្ថិតនៅលើនោះ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនបានរាយការណ៍ថា នេះជាករណីដំបូងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ វាអាចទៅរួចដែលកប៉ាល់ និងចតមិនដែលលិចនៅទីនេះពីមុនមក ប៉ុន្តែមានករណីផ្សេងទៀតនៃការលិចកប៉ាល់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់។

នៅថ្ងៃបុណ្យណូអែលដែលមានព្យុះភ្លៀងក្នុងឆ្នាំ 1980 គាត់បានរួចផុតពីការឃុំឃាំងរបស់គាត់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ឃុំប៉ារីសក្នុង Gdynia គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តដ៏ធំរបស់ប្រទេសន័រវេស Höegh Trader (B-487/1) ។ វា​បាន​បុក​ចំ​កណ្តាល​នៃ​កប៉ាល់​ដឹកទំនិញ Panama Bah-Kim (B-533/12) ដែល​កំពុង​សាងសង់ ហើយ​បាន​លិច​។

ករណីទី 18 ដែលខ្ញុំបានពិពណ៌នាលម្អិតគឺការជន់លិច និងការដកចេញជាបន្តបន្ទាប់នៃកប៉ាល់បង្កក B-1/13 Foka ។ នាងដូចជា Hordafor V បានក្រឡាប់ទៅលើផ្ទៃខាងមុខ ហើយលិចដោយផ្នែក សូម្បីតែក្នុងពេលតែមួយ - ចន្លោះពី 00 ទៅ 14 ម៉ោង។ ប្រសិនបើរឿងនេះនៅ Nauta បានកើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX នោះ សេវាកម្មសង្គ្រោះនាវាប៉ូឡូញ ប្រហែលជាបានដោះស្រាយវា ហើយកន្លែងផលិតកប៉ាល់នឹងមិនចាំបាច់ងាកទៅរកក្រុមហ៊ុនបរទេសសម្រាប់ជំនួយនោះទេ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនបានបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្វែងរកការលិចកប៉ាល់។

នៅពេលនោះ ត្រាគឺជាកប៉ាល់នេសាទដ៏ធំបំផុតរបស់យើង ដែលជាគំរូនៃស៊េរី 9 បំណែក ដែលសាងសង់ដោយ Gdynia Komuna សម្រាប់ Odra Swinoujscie ។ នៅរោងចក្រ ប្រធានផលិតកម្ម វិស្វករ។ Yaskulkovsky ការប្រជុំនៅលើទូកនេសាទនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1964 ។ វាត្រូវបានចូលរួមជាពិសេសដោយអ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់នៃប្លុកវិស្វករ។ Felician Lada និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានចត អនុបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ។ Zeno Stephansky ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផងដែរដើម្បីចតកប៉ាល់នៅទីនោះ, i.e. យកវាចេញពីទឹក ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលចាំបាច់ និងការងារលាបពណ៌ ក៏ដូចជាតម្រឹមប្រវែងប្រហែលពីរម៉ែត្ររបស់វាទៅនឹងផ្នែកខាងដើម។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អេង. "Lada" បានទាក់ទងការិយាល័យរចនា ហើយបានស្នើសុំឱ្យកំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្លុំកប៉ាល់ មុនពេលចូលចត។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយ eng ។ Yagelsky មកពីនាយកដ្ឋានគណនាទ្រឹស្តីដោយផ្អែកលើឯកសារនិងការសង្កេតនៃសេចក្តីព្រាងនៃកប៉ាល់។ សម្រាប់ 200 តោនគាត់បានគណនាបរិមាណនៃ ballast បន្ថែម (ទឹកនិងរឹង) ដែលត្រូវការដើម្បីឱ្យសមនៅលើច្រមុះរបស់ត្រា។

ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពទាំងនេះ អេង. Lada ត្រូវបានផ្ទេរទៅវិស្វករ។ Stefanski នៅលើទូរស័ព្ទជាមួយនឹងទិន្នន័យ ballasting ។ លើសពីនេះ គាត់បានយល់ស្របថា ខ្សែសង្វាក់គួរតែដាក់ក្នុងបន្ទប់ច្រវាក់ ហើយយុថ្កាគួរតែស្ថិតនៅលើនាវា ដែលកម្មករនៃនាយកដ្ឋានជាងដែកធុនធ្ងន់គួរតែធ្វើ។ ប្រហែលជា ballast អចិន្រ្តៃយ៍ដែលបាត់ត្រូវការបន្ថែមបន្ទាប់ពីការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយនាយកដ្ឋានចត។

នៅពេលនេះ Stefansky បានណែនាំមេ Pastushka មេ Czesław Zeika និងអ្នកបើកយន្តហោះ Bronisław Dobbek ឱ្យធ្វើការលើទូកនេសាទ។ អ្នកគង្វាលត្រូវមើលថែរថក្រោះដោយទឹក Zieek គឺដើម្បីរៀបចំ និងរៀបចំ ballast ជាអចិន្ត្រៃយ៍ បន្ទាប់ពីបានយល់ព្រមលើទីតាំងជាមួយអ្នកសាងសង់ trawler ហើយ Dobbek ត្រូវអនុវត្តការងារអូសទាញ និងដាក់កប៉ាល់ឱ្យស្ងួត។ ឯកសារ Stefanski បានយកចិត្តទុកដាក់លើការរៀបចំចត និងប្រតិបត្តិការចត។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញារថក្រោះត្រូវបានបំពេញដោយទឹកហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់ប្រធានរដ្ឋបាលចតបានបញ្ជាឱ្យ Zeika រៀបចំ ballast ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ កុងតឺន័រចំនួន ៩ ទម្ងន់ ៥ តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់។