នៅលើរទេះរុញនៃសង្គ្រាម - តូយ៉ូតា RAV4
ជាធម្មតាយើងយករថយន្តមកធ្វើតេស្តដោយចៃដន្យបន្តិច - មានរថយន្តថ្មីត្រូវពិនិត្យ។ លើកនេះខ្ញុំជ្រើសរើសឡានចាស់ ប៉ុន្តែដោយចេតនា។ ខ្ញុំកំពុងទៅជិះស្គី ហើយខ្ញុំត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលអាចគ្រប់គ្រងការឡើងព្រិល និងផ្លូវដែលមិនតែងតែមានព្រិល។
Toyota RAV4 គឺជារថយន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV ខ្នាតតូច។ ទោះបីជាមានម៉ូដដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តប្រភេទនេះមើលទៅដូច hatchbacks ឬ vans ក៏ដោយ RAV4 នៅតែមានរូបរាងដូច SUV តូចជាង ទោះបីជាមានខ្សែបន្ទាត់ទន់បន្តិចក៏ដោយ។ ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ រថយន្តនេះបានទទួលបានក្រឡឹងខ្លាំងជាងមុន និងចង្កៀងមុខដែលនឹកឃើញដល់រថយន្ត Avensis ឬ Toyota Verso ។ រថយន្តនេះមានរូបរាងតូចល្មម។ ប្រវែងរបស់វាគឺត្រឹមតែ 439,5 សង់ទីម៉ែត្រ ទទឹង 181,5 សង់ទីម៉ែត្រ កម្ពស់ 172 សង់ទីម៉ែត្រ និង wheelbase 256 cm ទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ វាមានផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយគួរសម។ បុរសពីរនាក់ដែលមានកំពស់លើសពី 180 សង់ទីម៉ែត្រអាចអង្គុយមួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀត យើងមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានចំណុះ 586 លីត្រ។
ធាតុលក្ខណៈពិសេសបំផុតនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តគឺផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបែងចែកដោយចង្អូរផ្តេក។ តាមស្ទីលស្ទីល នេះប្រហែលជាធាតុដ៏ចម្រូងចម្រាសបំផុតនៃរថយន្ត។ ខ្ញុំចូលចិត្តវាមួយផ្នែក - នៅពីមុខអ្នកដំណើរវាបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតបន្ទប់ពីរ។ ផ្នែកខាងលើមានរាងសំប៉ែត ប៉ុន្តែធំទូលាយ បើក និងបិទដោយចុចតែម្តងនៃប៊ូតុងងាយស្រួលធំមួយ។ ខ្ញុំស្រឡាញ់វា។ កុងសូលកណ្តាលគឺកាន់តែអាក្រក់។ នៅទីនោះ furrow បំបែកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបំបែកមុខងារ។ នៅផ្នែកខាងលើមានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ហើយនៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងក៏មានប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណបផងដែរ។ នៅខាងក្រោមមាននិយតករជុំចំនួនបីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរតំបន់។ តាមមុខងារ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ប៉ុន្តែការរចនាដូចម្ដេចមិនបានធ្វើឱ្យខ្ញុំជឿជាក់ទេ។ កៅអីខាងក្រោយមានកៅអីបី ប៉ុន្តែការបំបែកកៅអី ហើយសំខាន់បំផុតគឺការតោងខ្សែក្រវាត់កណ្តាលបីចំណុចដែលមិនងាយស្រួលបំផុតនោះ បង្ហាញថាចំនួនអ្នកអង្គុយខាងក្រោយល្អបំផុតគឺជាមូលដ្ឋានពីរ។ មុខងារនៃកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានពង្រឹងដោយលទ្ធភាពនៃចលនារបស់វា និងការលួងលោម - ដោយការលៃតម្រូវ backrest ។ សាឡុងអាចបត់បានដើម្បីបង្កើតជាបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់រាបស្មើ។ វារហ័ស និងងាយស្រួល ជាពិសេសចាប់តាំងពីការចងចុះក្រោមនៅក្នុងជញ្ជាំងប្រម៉ោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើវានៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រម៉ោយផងដែរ។
ស្គីត្រូវបានគេយកល្អបំផុតនៅក្នុងប្រអប់ដំបូល ប៉ុន្តែការទិញមួយសម្រាប់ឡានដែលខ្ញុំមានសម្រាប់ពីរបីថ្ងៃគឺខ្ជះខ្ជាយជាង។ ជាសំណាងល្អ រថយន្តមានជើងទ្រនៅកៅអីខាងក្រោយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ទុកស្គីរបស់អ្នកនៅខាងក្នុង។ ពេលខ្លះខ្ញុំក៏បានប្រើឧបករណ៍ទប់ម៉ាញេទិកដែលទប់បានយ៉ាងល្អទោះបីមានដំបូលបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ។ កន្ទុយបើកទៅចំហៀង ដូច្នេះវាគ្មានហានិភ័យទេដែលរន្ធរអិលនឹងចាប់នៅលើស្គីដែលរុញទៅក្រោយឆ្ងាយពេក ហើយត្រូវកោស។ ស្គីឬក្តារព្រិលដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 150 សង់ទីម៉ែត្រសមនឹងចូលទៅក្នុងប្រម៉ោយដែលមានសមត្ថភាព 586 លីត្រតាមស្តង់ដារ។ របស់តូចៗដែលយើងចង់ការពារពីសំណើមនេះនឹងរកកន្លែងមួយក្នុងបន្ទប់ធំទូលាយល្មមនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ។ យើងក៏មានសំណាញ់តូចមួយនៅលើទ្វារ និងទំពក់សម្រាប់ព្យួរថង់នៅលើជញ្ជាំងកាប៊ីន។ ខ្ញុំក៏ត្រូវការកម្រិតធំទូលាយនៅលើកាងខាងក្រោយផងដែរ - វាងាយស្រួលក្នុងការអង្គុយលើវា និងផ្លាស់ប្តូរស្បែកជើង។ ទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយក៏ការជិះស្បែកជើងកវែងស្គីទំនងជាមិនជោគជ័យទេ។
តូយ៉ូតាដែលយើងបានសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Multidrive S។ វាមានប្រាំមួយហ្គែរ និងក្ដាប់ពីរដែលធ្វើឱ្យបណ្តាញប្តូរវេនស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការបង្វិលប៉ុន្តែចំណុចគឺស្ថិតនៅក្នុងការអានរបស់ tachometer ហើយមិនមែននៅក្នុងអារម្មណ៍នៃការកន្ត្រាក់ឬការកើនឡើងនៃសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាបន្ទាប់ពីរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនកម្លាំង 158 សេះ (កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 198Nm) និងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានថាមពលកាន់តែច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងការកំណត់ស្តុករថយន្តបង្កើនល្បឿនយ៉ាងអភិរក្ស។ សម្រាប់ការបើកបរកាន់តែមានភាពស្វាហាប់ អ្នកអាចប្រើប៊ូតុង Sport ដើម្បីបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន និងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅ rpm ខ្ពស់។ ជម្រើសមួយទៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃនៅក្នុងរបៀបបន្តបន្ទាប់។ ការប្តូរប្រអប់លេខពីស្វ័យប្រវត្តិទៅដោយដៃបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បឿនម៉ាស៊ីន និងការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោម ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយើងប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខពេលកំពុងបើកបរក្នុងលេខប្រាំពីរ ប្រអប់លេខនឹងប្តូរទៅប្រអប់លេខទីប្រាំ។ មុខងារ Sport អនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យពេញចិត្ត ប៉ុន្តែមកនៅក្នុងតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់ខ្លាំង។ យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេសរថយន្តបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 11 វិនាទីហើយល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 185 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាច្រើនថ្ងៃនៃការបើកបរនៅលើភ្នំដែលខ្ញុំបានព្យាយាមសន្សំសំចៃតាមដែលអាចធ្វើបាននោះបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 9 លីត្រ (ជាមធ្យមពីទិន្នន័យបច្ចេកទេស 7,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅពេលនោះ រថយន្តត្រូវទប់ទល់នឹងការឡើងភ្នំដ៏ចោតដ៏វែងក្នុងព្រិល។ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការដោយគ្មានកំហុស (ដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង អ្នកអាចបើកការចែកចាយថេរនៃដ្រាយរវាងអ័ក្សទាំងពីរ មានប្រយោជន៍នៅពេលបើកបរក្នុងភក់ ខ្សាច់ ឬព្រិលជ្រៅ)។ នៅក្នុងជ្រុងចង្អៀត រថយន្តបានថយក្រោយបន្តិចពេលឡើង។ អាកាសធាតុពិតជាល្អសម្រាប់ខ្ញុំ ដូច្នេះហើយខ្ញុំមិនចាំបាច់ងាកទៅរកការគាំទ្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចុះភ្នំតាមអេឡិចត្រូនិក ដែលការរក្សាល្បឿនទាប និងការហ្វ្រាំងកង់នីមួយៗ គួរតែការពាររថយន្តពីការបត់ចំហៀង និងក្រឡាប់។ . អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ជាភាពងាយស្រួលដែលរថយន្តផ្លាស់ទីឡើងចំណោត ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់លើផ្ទៃរអិល។
គុណសម្បត្តិ
ទំហំបង្រួម
ផ្នែកខាងក្នុងបន្ទប់ធំទូលាយ និងមានមុខងារ
ដំណើរការប្រអប់លេខរលូន
គុណវិបត្តិ
ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីខាងក្រោយមិនស្រួល
ថាមវន្តតិចជាងអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុក
