យើងបានបើកឡាន៖ ឌូកាទី Multistrada 1260 Enduro // ឌូកាទីសម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់សូម្បីតែផ្លូវហុយដីក៏ដោយ

ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងបទបង្ហាញពិភពលោកមួយនៅក្នុងបេះដូងនៃ Tuscany ពួកគេបានរៀបចំផ្លូវពីរផ្នែក។ នៅពេលព្រឹកខ្ញុំកំពុងសាកល្បងពីរបៀបដើរជុំវិញជ្រុង ហើយបំពាក់ដោយសំបកអាលុយមីញ៉ូមធំមួយគូ វាបានក្រឡាប់កាត់តាមដងផ្លូវតូចចង្អៀតនៃភូមិ។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់នៅប្រាសាទដ៏ស្រស់ស្អាតនៃ Nipozzano មានរង្វង់ដ៏ពិតប្រាកដនៃផ្លូវ enduro និងរទេះរុញឆ្លងកាត់ចំការទំពាំងបាយជូរ និងព្រៃដើមទ្រូងដែលពោរពេញដោយរន្ធ និងថ្ម។ 225lb សត្វ enduroMILF Kee Brune សេះ ១៩០បទពិសោធន៍ថ្នាក់ដំបូង។

សម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ អ្នកណាខ្លះចូលចិត្តបើកបរតាមដងផ្លូវ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចូលចិត្តការប្រណាំងទេ ព្រោះខ្ញុំចូលចិត្តវាច្រើនជាងចលនា នៅពេលដែលខ្ញុំច្របាច់ហ្គាសពេញលើផ្លូវប្រណាំង។ Multistrada Enduro multistrada ល្អបំផុត។ ផ្នែកខាងមុខ 19, ខាងក្រោយ 17 គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលកំណត់កង់នេះខុសពី Multistrade ធម្មតា ហើយកាន់តែលេងសើច ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងផ្លូវល្អ និងមតិត្រឡប់ល្អ ហើយលើសពីនេះទៀត យ៉ាងហោចណាស់វាមានអារម្មណ៍ធូរស្រាល និងមានស្ថេរភាពជាងមុន។ .

សម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2019 វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានទំហំធំជាងមុន ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានវាស់។ ១១៣០ ស។ ម និងផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិល 128 Nm និងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងខ្សែកោង។ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ថ្មីសម្រាប់ការបើកបរថាមវន្តនោះទេ។ តេស្តូស្តេរ៉េត ជិះក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅ 3.500 rpm មានថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសូចនាករឌីជីថលពេញលេញគឺនៅអតិបរមា 9.000 rpm វាមានអារម្មណ៍ថាអ្នកមិនអង្គុយនៅលើកង់ដំណើរកម្សាន្ត enduro នោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Panigale ត្រង់ជាងបន្តិច។

អ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានជួយយ៉ាងច្រើនដោយ Sequential Shift Assistant ដែលផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនជាបន្តបន្ទាប់ដោយមិនមានការប៉ះទង្គិចនៅក្នុងប្រអប់លេខ។ ទោះបីជាមិនមានក៏ដោយ បញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់ និងជម្រើសប្ដូរតាមបំណងគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលអ្នកអាចរាយបញ្ជីពាក់កណ្តាលទស្សនាវដ្តី ប៉ុន្តែឧបករណ៍ស្តង់ដារគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ការព្យួរដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ (នៅលើផ្លូវ និងក្នុងទីវាល) មានផាសុកភាព និងអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងការកំណត់ និងដី ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការប្ដូរតាមបំណងយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមការចង់បានរបស់អ្នក។ បន្ទាប់មកមាន cruise control, smart switches និង turn signals ដែលត្រូវបានបិទនៅពេលដែល sensors រកឃើញការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ, ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានដូចរថយន្ត Ducati, អេក្រង់ពណ៌ទំហំ XNUMX អ៊ីងធំ។ អេក្រង់ TFT និងអំពូល LED ខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំមិនគួរភ្លេចឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដ៏សំបូរបែបដូចជា ABS នោះទេ ដែលដំណើរការលើការចុះចំណោតនៅពេលកាច់ជ្រុង ការគ្រប់គ្រងរអិលកង់ក្រោយ ការគ្រប់គ្រងលើកកង់មុខ ភ្លើងវេន និងសូម្បីតែហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមនៅលើជម្រាល។ Ducati ក៏បានអួតថាឥឡូវនេះមានចន្លោះពេលសេវាកម្មដែលអនុញ្ញាតឱ្យវ៉ាល់ត្រូវបានកែតម្រូវរៀងរាល់ 30.000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការថែទាំជាប្រចាំរៀងរាល់ 19.000 គីឡូម៉ែត្រ.

ក្នុងការបើកបរ វាបានបង្ហាញថាជារថយន្តដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីកៅអី ចង្កូត និងឈ្នាន់ត្រូវបានបន្ទាប សត្វនេះឥឡូវនេះនឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលមានកម្ពស់កៅអីក៏ដោយ។ ទីតាំងបើកបរគឺល្អឥតខ្ចោះ ខ្ញុំបានលាក់យ៉ាងល្អនៅពីក្រោយធុងសាំងធំទូលាយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយមិនត្អូញត្អែរអំពីភាពងាយស្រួលនៃកៅអីនោះទេ។ ការការពារខ្យល់គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំ ហើយនៅពេលព្រឹកនៅពេលដែលវានៅតែត្រជាក់បន្តិច បាតដៃត្រូវបានកំដៅដោយក្តីរីករាយ។

ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ទីតាំងដ៏ល្អមួយនៅជ្រុងដែលមិនត្រូវបានរារាំងសូម្បីតែដោយ asphalt អាក្រក់ព្រោះការព្យួរដំណើរការរបស់វាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​គ្មាន Ducati ផ្សេង​ទៀត​នឹង​តាម​ទាន់​ម៉ូតូ​នេះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រទេស​ធម្មតា​ទេ។ នៅពេលអ្នកបើកឡានឆ្លងកាត់វាល អ្នកនៅតែមិនយល់អ្វីទាំងអស់មួយរយៈ។ នៅក្នុងខោទ្រនាប់ Multistrada ខ្ញុំថែមទាំងបានឡើងលើទីលានហ្វឹកហាត់ដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ ដែលខ្ញុំអាចលេងជុំវិញជាមួយនឹងការកំណត់ការគ្រប់គ្រងរអិលកង់ក្រោយ។ ការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវកំណត់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទៅជាអប្បបរមា ដែលកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិលខ្លះ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ ដោយសារ​ខ្ញុំ​ធ្លាប់​ជិះ​កង់​បិទផ្លូវ​ខ្លាំង​បែបនេះ ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​វា​សូម្បីតែ​ពេលដែល​ខ្ញុំ​ទើបតែ​បិទ​គ្រឿង​អេ​ឡិច​ត្រូ​និក​ទាំងអស់ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ត្រូវ​ប្រយ័ត្ន​និង​យកចិត្តទុកដាក់​ខ្លាំង ព្រោះ​កង់​នៅ​ជាប់​ជានិច្ច​។

Off-road ឬនៅលើផ្លូវអ្នកនឹងទៅដល់គោលដៅរបស់អ្នកហត់ប្រសិនបើអ្នកមិនឈប់ដើម្បីចាក់ប្រេងនៅពេលអ្នកលេប ប្រេងសាំង 30 លីត្រនៅអត្រាលំហូរ 5,5 លីត្រ ការឈប់បន្ទាប់អាចនៅឆ្ងាយណាស់។ នេះហើយជាមូលហេតុដែល Multistrada 1260 Enduro ប្រាកដជាមានឈ្មោះរបស់វា ព្រោះថាវាជាម៉ូតូ Off-road ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមានសក្តានុពលច្រើន។