យើងជិះ៖ Beta RR Enduro 4T 450 និង RR Enduro 2T 300

អត្ថបទ៖ Peter Kavčič រូបថត៖ Saša Kapetanovič

Beta គឺជាម៉ាកដែលមានប្រពៃណីជាងមួយសតវត្ស (នៅឆ្នាំក្រោយពួកគេនឹងប្រារព្ធខួប 110 ឆ្នាំនៃអត្ថិភាព) ដែលមកពីទីក្រុង Florence ហើយភាពពិសេសរបស់ពួកគេគឺថាពួកគេបានរក្សាបាននូវកំណើនមធ្យមគ្រប់ពេលវេលា ហើយត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងពិភពនៃការជិះកង់ជា អ្នកបង្កើតហាងពិសេស។ ជាការប្រសើរណាស់ ជនជាតិអ៊ីតាលីត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់កង់ពិសេស ទាំងអ្នកដែលមានម៉ូទ័រ និងអ្នកដែលមិនមានវា ហើយ Betty ពិសេសទាំងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់!

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2004 ពួកគេបានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ KTM និងផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ូតូរបស់ពួកគេសម្រាប់ក្មេងជាងគេ ហើយជាថ្នូរមកវិញ KTM បានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វាររបស់ពួកគេ ដែលពួកគេបានដំឡើងនៅក្នុងស៊ុមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរបុរាណ។ អ្នកអាចនិយាយបានថាទាំងនេះគឺជា KTMs ដែលមាន 'មាត្រដ្ឋាន' ដូចដែលក្រូចរួចទៅហើយនៅពេលនោះ (ក៏ដូចជាថ្ងៃនេះ) បានស្បថដោយប្រព័ន្ធ PDS សម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាការពេញចិត្តរបស់អ្នកជិះកង់ Enduro ទាំងអស់នោះទេ ហើយបេតាបានរកឃើញទីផ្សារពិសេសដ៏អស្ចារ្យមួយ។

កាលពីឆ្នាំមុន បេតាបានបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំមួយទៀត ហើយបានណែនាំម៉ាស៊ីន 250- និង 300-cub-foot របស់ខ្លួនផ្ទាល់។ ស៊ុម​រវាង​ម៉ូតូ​ពីរ​និង​បួន​គឺ​ខុស​គ្នា​ដោយ​សារ​តែ​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​ម៉ូតូ​ទាំង​ពីរ ហើយ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ប្លាស្ទិក និង​ការ​ព្យួរ​ត្រូវ​បាន​ចែក​រំលែក។

ក្នុងអំឡុងពេលស្គាល់គ្នាជាលើកដំបូងជាមួយម៉ូតូនៃម៉ាកនេះដែលមិនស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងយើងចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពីរបៀបដែលពួកគេបង្កើតពីរហ្វារបីរយ។ នៅដើមដំបូង យើងត្រូវចង្អុលបង្ហាញថា យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាវិជ្ជមានចំពោះកម្រិតខ្ពស់នៃស្នាដៃនៅលើគ្រប់ម៉ូដែល និងការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលមានគុណភាព ចាប់ពីដៃចង្កូត ផ្លាស្ទិច ដៃចង្កូត រហូតដល់វីសខាងក្រោយ។

ខណៈពេលដែលប្តូរពី 450 ហ្វារទៅជា XNUMX ហ្វារ និងខាងក្រោយ វាច្បាស់ណាស់ថាទាំងនេះគឺជាម៉ូតូពីរខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បីរយគឺស្រាល ជាមួយនឹងដៃចង្កូតទាប ហើយនឹងអំពាវនាវដល់អ្នកឯកទេស និងអ្នកដែលធ្លាប់ស្គាល់ម៉ូតូឆ្លងប្រទេសរបស់ជប៉ុន ព្រោះថា ergonomics មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ខណៈពេលដែលប្រភេទ Enduro XNUMXcc ពិសេសមានកន្លែងច្រើន ជាពិសេសការលើក។ របារដៃ។ កំណើនកាន់តែខ្ពស់ និងផ្តល់នូវទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ការជិះកង់ Enduro យូរជាងនេះ ឬការផ្ទេរការប្រណាំង។ វាក៏តូចចង្អៀតល្អរវាងជើងផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនពីរជាន់បញ្ឆេះយ៉ាងស្អាតនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ (ដោយសារការចែកចាយដ៏ធំ ការចាប់ផ្តើមស្ថិតនៅក្រោមម៉ាស៊ីន) និងពី FMF muffler នូវភ្លេងពីរជាន់ដ៏ទន់ ប៉ុន្តែមុតស្រួច ដែលបរិមាណរបស់វានៅតែស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាត។ ដោយស្តង់ដារ FIM ដ៏តឹងរឹងបំផុត។ Ergonomics គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការបើកបរស្រួច ក៏ដូចជាការបញ្ជូន និងក្ដាប់យ៉ាងជាក់លាក់ ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ និងមិនចាំបាច់កែតម្រូវនៅពេលបើកបរ។

នាងក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរចំពោះភាពរលោងនៃម៉ាស៊ីន ដែលទាញដោយភាពទន់ និងជាបន្តនៃការកើនឡើងថាមពល ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះជាវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ XNUMX ហ្វារ ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងថាមពលចែកចាយស្មើៗគ្នា និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។ ជាការពិតណាស់ វានៅតែជាពីរជាន់ ដូច្នេះវាឆ្លើយតបយ៉ាងលឿនទៅនឹងឧស្ម័ន ប៉ុន្តែវាមិនមានភាពឃោរឃៅដូចដែលយើងធ្លាប់ធ្វើនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងនោះទេ។

ខាងក្រោមនេះ៖ ម៉ាស៊ីនមានភាពបត់បែន កម្លាំងខ្លាំង និងមិនឈ្លានពាន។ ការភ័យខ្លាចថា 300 'គូប' គឺច្រើនពេកគឺមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង។ យើងអាចនិយាយបានថាសម្រាប់ Enduro នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងតិចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរជាន់។ ដោយសារតែវាមានទម្ងន់ស្រាល និងមានកម្លាំងអូសទាញបានយ៉ាងល្អនៅលើកង់ក្រោយ វាគឺជាអ្នកឡើងភ្នំពិតប្រាកដ ដូច្នេះយើងសូមណែនាំវាដល់អ្នកគាំទ្រខ្លាំង និងអ្នកដែលចង់បានម៉ូតូ Enduro ដែលមានទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង (ត្រឹមតែ 104 គីឡូក្រាមនៃទម្ងន់ 'ស្ងួត')។ ការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ ដែលដំណើរការដោយគ្មានកំហុសនៅលើដី ក៏រួមចំណែកដល់ការចាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។ កែវយឺត Marzocchi មួយគូ ថែរក្សាការសើមនៅផ្នែកខាងមុខ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញ Sachs នៅខាងក្រោយ។

អ្វី​ដែល​យើង​ចង់​កែ​លម្អ​គឺ​អារម្មណ៍​នៅ​លើ​ហ្រ្វាំង​ខាង​ក្រោយ ខណៈ​ដែល​យើង​មិន​មាន​យោបល់​នៅ​ខាង​មុខ។ ប្រដាប់បង្វិលថ្គាមពីរ 260mm ដំណើរការបានល្អ។ ដោយពិចារណាថាការចំណាយលើការថែទាំរបស់ 7.690 ហ្វារនេះគឺស្ទើរតែមិនមានទេ នេះពិតជាម៉ូតូ Enduro ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាមួយនឹងតម្លៃ XNUMX អឺរ៉ូ វាពិតជាថោកជាង KTM មួយពាន់បីរយ ដែលពិតជាការផ្តល់ជូនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។

សម្រាប់អស់អ្នកដែលស្បថដោយម៉ាស៊ីន 450 ហ្វារ និងដំណើរកម្សាន្តដ៏វែងឆ្ងាយ ដែលបើកបរច្រើនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ បេតា RR 449,39 គឺជាម៉ូតូដែលនឹងមិនខកចិត្តឡើយ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៅលើផ្នែកដែលលឿនជាងមុន និងពន្លឺ ហើយម៉ាស៊ីនទំហំ 113,5 ម៉ែត្រគូបខ្លួនវាស្ថិតនៅចំកណ្តាលទាក់ទងនឹងថាមពល។ ដូចជា XNUMX-stroke មួយនេះក៏មានភាពបត់បែនផងដែរ ជាមួយនឹងខ្សែកោងការកើនឡើងថាមពលជាបន្តបន្ទាប់។ ការផ្អាកដំណើរការយ៉ាងរឹងមាំ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាច្រើនពេកបន្តិច ប៉ុន្តែជាអកុសលពេលវេលាមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងសាកល្បងជាមួយនឹងការកំណត់នោះទេ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ស្ងួត XNUMX គីឡូក្រាមនៅលើក្រដាស វាមិនមែនជាការងាយស្រួលបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការយកតាមដៃរបស់អ្នក ដែលវាក៏ច្រើនផងដែរ។ ជាមួយនឹងការកំណត់ការព្យួរដែលទន់ជាងមុនមួយចំនួន និងជាពិសេសជាមួយនឹង sprocket ខាងក្រោយដែលធំជាងពីរធ្មេញ វានឹងធ្វើឱ្យតួអង្គរបស់គាត់មានភាពមុតស្រួចបន្តិច។ នៅទីនេះផងដែរ តម្លៃគឺទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់មួយពាន់ ដែលរាប់សម្រាប់អ្វីមួយផងដែរ។

ហើយជាចុងក្រោយ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃ Beta Evo 300 សម្រាប់ការសាកល្បង៖ យើងបានរកឃើញថាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលដឹងថាទាំង enduro និងការសាកល្បងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជិះ ផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយដូច្នេះយើងនឹងឃើញថាក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នានៅពីក្រោយពួកគេ។ ការចែកចាយថាមពលគឺទន់ ដែលវាដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែល enduro ដែរ។ វាល្អណាស់នៅលើបេតាសម្រាប់ការសាកល្បង យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដូចដែលយើងកំពុងសាកល្បងនៅថ្នាក់បឋមសិក្សាដំបូងដែរ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 2013 EVO 250 និង 300 2T ត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ុមថ្មីទាំងស្រុង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ដោយមានជំនួយពីសម្ពាធទឹកខ្ពស់ (hydroforming - ប្រើលើកដំបូងក្នុងការសាកល្បង)។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានសន្សំសំចៃលើទម្ងន់ និងបង្កើនធុងសាំងដែលលាក់នៅខាងក្នុងស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ូតូ​កាន់​តែ​អាច​ប្រើ​បាន​ច្រើន​ជាង​មុន ដោយ​មាន​ជួរ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ជាមួយ​នឹង​ធុង​ប្រេង​ពេញ។ ការផ្អាកដំណើរការបានល្អណាស់ក្នុងការសាកល្បង ជាមួយនឹងអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រងបានល្អ។ ជាអកុសល យើងមិនបានសាកល្បងថាតើវាល្អប៉ុណ្ណាទេ នៅពេលអ្នកព្យាយាមលោតលើថ្មកម្ពស់ពីរម៉ែត្រ។

សម្រាប់អ្នកដែលពូកែទាំងអស់ បេតាស្លូវេនីបានធានាថាពួកគេត្រូវបានផ្តល់ការធ្វើតេស្តបុគ្គល។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកក៏អាចសាកល្បង Beta ដោយការរៀបចំជាមុន ដែលជាភាពថ្មីថ្មោងស្វាគមន៍នៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង។

ប្រសិនបើយើងគិតថាបេតាបានបង្កើតរឿងទំនើបរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការសាកល្បង និងជោគជ័យក្នុងកីឡាដ៏ទាក់ទាញ ប៉ុន្តែជាក់លាក់នេះ យើងអាចនិយាយបានថាពួកគេកំពុងពង្រីកចំណេះដឹងនេះដោយជោគជ័យទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃសកម្មភាព។ ជាមួយនឹងម៉ូតូដែលមានគុណភាពសម្រាប់តម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ និងគំនិតថ្មីៗ ពួកវាស្ថិតនៅលើផ្លូវល្អឥតខ្ចោះ។

មុខទល់មុខគ្នា

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

ម៉ាស៊ីនមិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំនៅពេលមើលឃើញដំបូង។ ការផ្តល់ថាមពលទន់ (មិនច្បាស់ - ខ្ញុំនឹងជំនួសប្រអប់លេខនៅលើការបញ្ជូនបន្ទាប់បន្សំ) និង (ផងដែរ) ការព្យួររឹងគឺជាចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង។ នៅលើម៉ាកាដាម និងនៅលើផ្លូវព្រៃរឹង ការព្យួរគឺពេញចិត្ត ដោយសារមតិកែលម្អគឺត្រឹមត្រូវណាស់។ ម៉ាស៊ីន​ដំណើរការ​យ៉ាង​រលូន និង​គ្មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​អ្វី​ឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលខ្ញុំបើកឡានជាមួយគាត់នៅលើដីថ្ម (ថ្ម) ការព្យួររឹងពេក រួមជាមួយនឹងចំណេះដឹង (ទេសចរណ៍) របស់ខ្ញុំបានក្លាយជាការរំខាន។ ខ្ញុំ​ប្រហែល​ជា​ចូល​ទៅ​ជិត​អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​ចង់​បាន​ដោយ​ចុច​ពីរ​បី​ដង​លើ​ការ​ផ្អាក ហើយ​សំបក​កង់​ក៏​បំប៉ោង​ខ្លាំង…

RR 300 2T

ជាដំបូងខ្ញុំសូមនិយាយថាម៉ាស៊ីនពីរជាន់មិនមែនជាដែនរបស់ខ្ញុំទេ។ ខ្ញុំបានបើកបរពួកគេពីរបីនាក់ពីមុនមក ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីនគឺស្រាលខ្លាំង មិនភ័យពេក (ដែលខ្ញុំខ្លាច) និងមានកម្លាំងខ្លាំង និងឈ្លានពានខ្លាំងក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ជាមួយនឹងការក្តាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅលើកង់ខាងក្រោយ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការឡើងភ្នំរបស់គាត់ ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងបងប្អូនជីដូនមួយដែលកំពុងសាកល្បងរួចមកហើយពីកន្លែងទុកដាក់សំរាមដូចគ្នា។