យើងមាន៖ Husqvarna Enduro 2010

• Видео

កំណែឆ្នាំមុនគឺជាម៉ាស៊ីនអេនឌូរ៉ូល្អជាពិសេសជាមួយឧបករណ៍ ៣០០ សេសេ (ធី ៣១០) ប៉ុន្តែដោយសារម៉ូដែលមូលដ្ឋានមានទំហំ ៤៥០ សេសេវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផោនបន្ថែម។ បើនិយាយពីដំណើរការនៃការបើកបរវិញធីអេស ២៥០ ងាយស្រួលប្រៀបធៀបជាមួយធី ៤៥០ ជាងម៉ាស៊ីនពីរស្តុបរបស់កុមារ (ឧទាហរណ៍វ៉ូអរ ២៥០) ប៉ុន្តែផ្ទុយពីការពិតចំពោះអ្នកថ្មី។

ទាំងជឺនីនិងខ្ញុំដែលបានជួយយើងជាមួយនឹងបទពិសោធន៍នៃការប្រណាំងរបស់យើងនៅលើតេស្តសាកល្បងលើកនេះមានមតិថាការគ្រប់គ្រងតេអេស ២៥០ អាយយូអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយជួរពីរស្តុប។ ប្រហែលជាវាហាក់ដូចជាមានភាពរហ័សរហួនជាង WR 250 ដែលមិនបានព្យាបាល!

ហើយតើពួកគេធ្វើដូចម្តេច? អ្នកច្បាស់ហើយថាប្លុក ២២ គីឡូក្រាមដែលតូចជាង ១៣ ភាគរយគឺពិតជាស្ងួតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្លុកនៅក្នុងធី ៣១០ (ដែលដូចគ្នានៅខាងក្រៅដូចនៅក្នុងធី ២៥០ កាលពីឆ្នាំមុន) ។ វ៉ាល់ដែលមានទីតាំងរាងមូលចំនួន ៤ នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីទីតានីញ៉ូមហើយការបញ្ជូននិងប្រេងម៉ាស៊ីនមានទំងន់ត្រឹមតែ ៩០០ ក្រាម។

ថ្មីផងដែរគឺស៊ុម, សមខាងមុខកាយ៉ាបា, ផ្នែកផ្លាស្ទិចនិងចង្កៀងមុខ។ នៅជួរជួរទាបម៉ាស៊ីនទាញបានល្អប៉ុន្តែជាការពិតអ្នកមិនគួររំពឹងថាការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះទេ។ នៅល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះវាធ្វើឱ្យវាស្រក់ទឹកភ្នែកហើយបន្ទាប់មកងាយស្រួលជិះកង់ដោយមាន“ សេះ” ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវបត់ស្តាំ។

ការព្យួរគឺភាគច្រើនទន់ដែលខ្ញុំចូលចិត្តជាអ្នកបើកបរស្ម័គ្រចិត្តហើយជឺនីចង់បានកម្លាំងបន្ថែមដែលអាចយល់បានសម្រាប់អ្នកជិះអាជីព។

ម៉ាស៊ីនទី ៤ ស្ត្រេសទីពីរហាក់ដូចជាមានភាពមមាញឹកបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តរបស់អ្នកថ្មីហើយវាពិតជាដល់ពេលដែល Husqvarna ត្រូវធ្វើការកែសំរួលជាពិសេសលើ TE 450 និង 510 ។ សម្រាប់​ឥលូវ​នេះ។

ក្រុមទាំងមូលទទួលបានក្រាហ្វិចថ្មីចង្កៀងមុខថ្មីការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ឡើងវិញនិងខ្សែភ្លើងនិងសមបត់ខាងក្រោយខាងក្រោយខ្លីជាងមួយអ៊ីញកន្លះដើម្បីងាយស្រួលធ្វើចលនា។ គ្រប់ម៉ូឌែលទាំងអស់លើកលែងតែ WR 125 និង TE 310 ឥឡូវនេះមានសមខាងមុខកាយ៉ាបា។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

រូបរាង 4/5

ដើម្បីឱ្យ Husqvarnas ថ្មីអាចឈានចូលក្នុងលំដាប់កំពូលទាំង ៥ យើងនឹងត្រូវរង់ចាំការជួសជុលផ្នែកខាងក្រៅជាក់លាក់បន្ថែមទៀត។

ម៉ូទ័រ ៥/៥

ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ២៥០ សេសេថ្មី សូមមើលការច្នៃប្រឌិតសំខាន់បំផុតគឺមានថាមពលនិងស្រាលជាងមុនហើយជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកវាឆ្លើយតបយ៉ាងរលូននិងមិនចេះនឿយហត់ដែលល្អសម្រាប់អេនឌូរ៉ូ។ យើងកំពុងរង់ចាំអ្នកចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីនៅក្នុងជួរពីរដាច់។

ការលួងលោម ២/៥

យើងមិនមានមតិយោបល់អំពី ergonomics ទេប៉ុន្តែយើងព្រួយបារម្ភអំពីរឿងតូចតាចដូចជាបំពង់ផ្សែងដែលមិនបានការពារឬបំពង់ស្រូបខ្យល់នៅក្នុង WR 300 ដែលជិតនឹងហ្វ្រាំងខាងក្រោយដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីម៉ូតូដោយដៃ។ សម្រាប់អេនដ្រូធំធីអេស ២៥០ អាចតូចពេក។

តម្លៃ ២/៥

នៅពេលប្រៀបធៀបរថយន្តអេនឌូរ៉ូទៅនឹងកង់ផ្លូវពួកគេហាក់ដូចជាថ្លៃមិនចាំបាច់ប៉ុន្តែនៅទីនេះតម្លៃរបស់អេសយូអេសផ្លាស់ប្តូរ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាតម្លៃរបស់ TE 250 ថ្មី។ នឹងខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច។

ថ្នាក់ទីមួយ ៤/៥

TE 250 IU ទទួលបាននិទ្ទេស A ហើយម៉ូដែលផ្សេងទៀតមានគុណវិបត្តិដែលពួកគេមិនសមនឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់។ យើងនឹងត្រូវរង់ចាំការជួសជុលជាក់លាក់បន្ថែមទៀតឧទាហរណ៍ការជំនួសក្រាហ្វិកការព្យួរនិងវីសពីរបី។

Matevž Hribar, រូបថត៖ Husqvarna