ការភ្ជាប់ជាមួយ ... ប្រវត្តិសាស្រ្ត
ក្ដាប់ដែលជាឧបករណ៍សំខាន់របស់រថយន្តបានបង្ហាញខ្លួនរួមជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ភាគច្រើនដោយសារការប្រើប្រាស់... ខ្សែក្រវ៉ាត់ស្បែក។ តើក្ដាប់បានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានឆ្នាំ? ពីឌីសកកិតតែមួយ ឬច្រើនឌីស ទៅប្រភពស្លឹកកណ្តាលទំនើប។
មានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ
ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយស្បែកបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីរ៉កម៉ាស៊ីនទៅកង់ដ្រាយ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺសាមញ្ញណាស់: នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានទាញនៅលើរ៉កដ្រាយបានបើក។ បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបន្ធូរ វាបានរអិលតាមកង់ដែលបានរៀបរាប់ ហើយហេតុដូច្នេះហើយបានបិទដ្រាយ។ ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែក្រវាត់ស្បែកមានប្រសិទ្ធភាពណាស់ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងគឺថាស្បែកត្រូវបានលាតសន្ធឹងយ៉ាងងាយស្រួល និងឆាប់ខូច។ ដូច្នេះ ដ្រាយបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានជំនួសជាញឹកញាប់ ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។
មួយ-…
ដំណោះស្រាយល្អជាងខ្សែក្រវ៉ាត់ស្បែកគឺការប្រើក្ដាប់កកិតដែលហៅថាឌីសដែលមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft ។ គាត់បានធ្វើអន្តរកម្មជាមួយឌីសទីពីរដែលភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹង crankshaft ។ តើដ្រាយត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច? ដើម្បីភ្ជាប់វា ថាសទីមួយដែលមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft ចូលទៅជិតទីពីរដែលបានជួសជុលជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹង crankshaft ។ ដរាបណាថាសទាំងពីរប៉ះ ថាសទីពីរចាប់ផ្តើមបង្វិល ដោយសារវាត្រូវបានជំរុញដោយថាសទីមួយ។ ការផ្ទេរថាមពលពេញលេញបានកើតឡើងនៅពេលដែលឌីសទាំងពីរកំពុងវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ នៅក្នុងវេនដ្រាយត្រូវបានបិទដោយផ្តាច់ថាសទាំងពីរ។
… ឬពហុឌីស
ខែល "បញ្ជូន" និង "ទទួល" ត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតតាមរយៈការប្រើប្រាស់ក្ដាប់ពហុចាន។ ប្រព័ន្ធទាំងមូលមានតួស្គរពិសេស ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel ។ ខ្លឹមសារនៃប្រតិបត្តិការមាននៅក្នុងចង្អូរបណ្តោយកាត់យ៉ាងពិសេសនៅក្នុងតួស្គរ ដែលស្នាមរន្ធនៅគែមខាងក្រៅនៃថាសសម។ ក្រោយមកទៀតមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នានឹងតួស្គរ។ ក្នុងអំឡុងពេលចលនា ថាសបានបង្វិលមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងស្គរដែលបានរៀបរាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយនឹង flywheel និង crankshaft ផងដែរ។ ការច្នៃប្រឌិតនៃដំណោះស្រាយនេះគឺជាលទ្ធភាពនៃចលនាបណ្តោយនៃថាសដោយខ្លួនឯង។ លើសពីនេះទៀតពួកគេត្រូវបានអមដោយចំនួនដូចគ្នានៃខែល coaxial ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពិតដែលថាស្នាមរន្ធរបស់ពួកគេមានទីតាំងនៅមិននៅខាងក្រៅទេប៉ុន្តែនៅលើគែមខាងក្នុង។ ចង្អូរចូលទៅក្នុងចង្អូរបណ្តោយនៅលើ hub ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្ដាប់។
ជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រភពទឹក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការតោងពហុចានដោយសារតែគោលការណ៍ស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការនិងការចំណាយខ្ពស់នៃការជួបប្រជុំគ្នារបស់ពួកគេមិនបានរីករាលដាលបន្ថែមទៀតទេ។ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយការតោងបន្ទះតែមួយស្ងួត ប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹងសំណុំនៃ helical springs ដែលបង្កើតកម្លាំងតោងមួយ។ ស្ពែម Helical ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយសំណុំនៃដងថ្លឹងពិសេស។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយរលុងទៅនឹងក្ដាប់។ ថ្វីបើមានដំណើរការប្រសើរឡើងនៃក្ដាប់ខ្លួនក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ដងថ្លឹងមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? កម្លាំង centrifugal បណ្តាលឱ្យ springs បត់បែន និងបង្ហាប់ករណីក្នុងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីន។
ច្បាប់កណ្តាល
បញ្ហាខាងលើត្រូវបានលុបចោលតាមរយៈការប្រើប្រាស់អ្វីដែលគេហៅថាក្ដាប់។ និទាឃរដូវឌីសកណ្តាល។ ជាដំបូង ប្រព័ន្ធគៀបត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ព្រោះជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃរបុំស្ព្រីង និងដងថ្លឹងដែលពាក់ព័ន្ធ ធាតុតែមួយនៃនិទាឃរដូវដែលបានម៉ោននៅកណ្តាលត្រូវបានប្រើ។ ការរចនានេះមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ ក្នុងចំណោមអ្វីដែលសំខាន់បំផុតវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះទំហំការងារដែលត្រូវការតិចតួចហើយលើសពីនេះទៀតគឺកម្លាំងសម្ពាធថេរ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលក្ដាប់និទាឃរដូវកណ្តាលឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វា។
:обавлено: ២០ ឆ្នាំមុន,
រូបថត: Bogdan Lestorzh
