ឆ្នាំ 1970 របស់ខ្ញុំ Hillman Hunter

អត់មានអ្វីទៀតទេ។ ឥឡូវនេះវាបានបង្កើនថាមពលរបស់ខ្លួនច្រើនជាងទ្វេដង ហើយជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1972 ក្នុងពូល N នៃពានរង្វាន់ Queensland Cup នៃ sedans ជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានសាងសង់មុនឆ្នាំ XNUMX ។

គាត់អាចជ្រើសរើសរថយន្តដែលល្អជាងសម្រាប់ការប្រណាំង ប៉ុន្តែនាយកប្រតិបត្តិវ័យ 44 ឆ្នាំរូបនេះមិនអាចមើលសេះអំណោយក្នុងមាត់បានទេ។ គាត់និយាយថា "ប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំ Trudy ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយពូនិងម្តាយមីង Charlie និង Mabel Perarson របស់គាត់" ។ “ពួកគេបានទិញវាថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1970 ក្នុងតម្លៃ 1950 ដុល្លារ ហើយបានបើកវា 42,000 ម៉ាយ (67,500 គីឡូម៉ែត្រ) មុនពេលប្រគល់វាទៅ Trudy ក្នុងឆ្នាំ 1990 ។

“ទ្រូឌីបានចូលកាន់មុខតំណែងបង្រៀនដំបូងរបស់នាងនៅឡុងរីច ហើយនោះជាពេលដែលខ្ញុំបានជួបនាង។ ខ្ញុំនៅពេលនោះគឺ Shakaru ហើយមានការភ័យខ្លាចបន្តិច ហើយអ្នករាល់គ្នាបាននិយាយថា នាងមកយកខ្ញុំដើម្បីមើលថែរថយន្តរបស់នាង»។ មិនមែនថាឡានត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសនោះទេ។

"យើងបានធ្វើដំណើរជាច្រើនដងទៅ Brisbane ដោយបើកឡានតាមផ្លូវដីទៅផ្ទះ ហើយទៅវិស្សមកាលពី Longreach ទៅ Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon និង Winton ហើយបញ្ហាតែមួយគត់ដែលយើងមានគឺធម្មតានៃឡានអង់គ្លេស។" ឡើងប្រេងបួនលីត្រ ហើយត្រូវការម៉ាស៊ីនភ្លើងថ្មី»។ "បើមិនដូច្នេះទេ អ្វីៗដំណើរការល្អណាស់"

នៅពេលដែល Trudy បានបញ្ចប់ការងារបង្រៀនរបស់នាង ប្តីប្រពន្ធនេះបានត្រលប់ទៅ Brisbane ហើយបានចាកចេញពី Hillman នៅក្រោមផ្ទះម្តាយរបស់ពួកគេនៅ Toowoomba អស់រយៈពេលប្រហែល 18 ខែ។ គាត់និយាយថា "បន្ទាប់មកម្តាយរបស់ Trudy បានទូរស័ព្ទមក ហើយសុំឱ្យខ្ញុំកម្ចាត់គាត់ចេញ" ។ "ខ្ញុំចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់ ដែលពួកយើងបានប្រើវាជារថយន្តទី XNUMX អស់រយៈពេលប្រហែល XNUMX ឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំទទួលបានតំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រង ហើយ Hillman បានចូលនិវត្តន៍" ។

"ប្រហែលឆ្នាំ 2000 ខ្ញុំចាប់ផ្តើមលេងកីឡា ហើយបានប្រើឡាននេះ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែដាក់ទ្រុង ហើយខ្ញុំក៏ចេញទៅ»។ លោក West មានពូជពង្សប្រណាំងដោយអរគុណដល់ឪពុករបស់គាត់គឺលោក Graham ដែលជាសហអ្នកបើកបររបស់ Dean Rainsford ក្នុងរថយន្ត Porsche 911 និងបានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1976 ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Australian Rally Championship ឆ្នាំ XNUMX នៅពីក្រោយក្រុមរោងចក្រ Nissan Japan ។

ឪពុករបស់គាត់ក៏ជាសហអ្នកបើកបរសម្រាប់អ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំរឿងព្រេងនិទាន Stig Blomqvist ក្នុងឆ្នាំ 1978 នៅលើ Saab EMS នៅពេលដែលគាត់នៅទីនេះនៅឯការជួបជុំ Canberra ។ គាត់និយាយថា "ដូច្នេះការប្រណាំងគឺនៅក្នុងឈាមរបស់ខ្ញុំ" ។ លោក West បានចាប់ផ្តើមអាជីពកីឡាម៉ូតូរបស់គាត់ជាមួយនឹងការរត់ និងការឡើងភ្នំ ការសាកល្បងពេលវេលាជាមួយនឹងការកែប្រែ Hillman មានកំណត់។ យូរ ៗ ទៅលោកខាងលិចបានក្លាយទៅជា "លឿននិងប្រសើរជាង" ហើយរថយន្តនេះបន្តិចម្តង ៗ បានទទួលការកែប្រែកាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅពេលដែលវាបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាការប្រណាំង "ធ្ងន់ធ្ងរ" ។

ប្រភេទប្រវត្តិសាស្ត្រអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែមានកំណត់ ដូច្នេះការប្រណាំង Hillman Hunter ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ Koni shocks ។ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៅខាងមុខ, លៃតម្រូវបានសម្រាប់ castor, camber និងកម្ពស់; ម៉ាស៊ីនមានតុល្យភាពនិងការគិត; ឧបករណ៍ស្រង់ចេញដោយដៃ; ធ្វើវាដោយខ្លួនឯង - ការទទួលទាន manifold; ឌីសខាងមុខដែលមានខ្យល់ចេញចូល Cortina; Webbers ភ្លោះ 45mm; និងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង 1725 cc ។ សង់ទីម៉ែត្រគឺធំបន្តិចទៅប្រហែល 1730 cc ។

ដើមឡើយវាបញ្ចេញថាមពល 53kW ដល់កង់ក្រោយ ហើយឥឡូវនេះបញ្ចេញប្រហែល 93kW ដល់កង់ក្រោយ។ លោក West និយាយថា៖ «ខ្ញុំជាអ្នកលេងសើចពេលខ្ញុំបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៅ Hillman ។ “គ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់ធ្វើបែបនេះពីមុនមកទេ។ មនុស្សជាច្រើនបាននិយាយថាមិនយល់ពីមូលហេតុដែលមិនអាចទៅរួច ប៉ុន្តែមានមនុស្សជាច្រើននិយាយថាមិនអាចទៅរួច។

“ខ្ញុំត្រូវធ្វើផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់។ អ្នកគ្រាន់តែមិនអាចទិញទំនិញចេញពីធ្នើបានទេ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ខ្ញុំទទួលបានកន្លែង និងឈ្នះ។ ឥឡូវនេះវាជារថយន្តប្រកួតប្រជែង។ គ្មាននរណាម្នាក់សើចទៀតទេ” លោក West និយាយ។ “នេះគឺជាតួដ៏ល្អសម្រាប់ការងារ។ ប៉ុន្តែ Lucas អគ្គីសនីគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ; ពួកគេហៅ Lucas ថាព្រះអង្គម្ចាស់នៃភាពងងឹត។

“ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខរបស់អង់គ្លេសគឺល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងការលេចធ្លាយប្រេង ហើយតាមច្បាប់ខ្ញុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកំពប់ប្រេងនៅលើផ្លូវនោះទេ ដូច្នេះខ្ញុំបានរៀនពីរបៀបបញ្ឈប់វា”។ ការអះអាងរបស់ Hillman ចំពោះភាពរុងរឿងនៃការប្រណាំងគឺការឈ្នះការប្រណាំងលើកដំបូងពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនីក្នុងឆ្នាំ 1968 ជាមួយនឹងអ្នកបើកបរជនជាតិអង់គ្លេស Andrew Cowan ដែលក្រោយមកបានផ្លាស់ទៅ Mitsubishi Ralliart ។

លោក West និយាយថា អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ Hillman គឺវាធំទូលាយ និងស្រាល។ "វាមានទទឹងប្រហែល 40mm ជាង Escort និងមានល្បឿនជ្រុងល្អ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចប្រើកម្លាំងសេះបានច្រើន»។

“ដែនកំណត់ធំគឺប្រអប់លេខ។ ខ្ញុំត្រូវការចុះក្រោម។ ខ្ញុំកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការចាក់វ៉ាក់សាំងនៅក្នុង Escort limited diff ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំអាចប្រើសំបកកង់បានល្អជាង ហើយទៅកាន់តែលឿនជាងមុន។ ពេលខ្លះខ្ញុំមានការខកចិត្តបន្តិចជាមួយនឹងដែនកំណត់របស់វា ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលខ្ញុំស្រលាញ់ការប្រណាំង ខ្ញុំក៏ស្រលាញ់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងវិស្វកម្មប្រណាំងផងដែរ។

“នេះគឺជារថយន្ត Hunter ដំបូង និងតែមួយគត់ដែលបានចុះឈ្មោះជារថយន្ត Group N នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ដូច្នេះខ្ញុំបានកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់វា។ ហើយប្រហែលជាអ្នកចុងក្រោយ”។